Landstuhls station
 | |
Landstuhl  
| |
|---|---|
| Junction station | |
| Allmän information | |
| Plats |
Bahnstr. 1, Landstuhl , Rheinland-Pfalz, Tyskland |
| Koordinater | Koordinater : |
| Rader) |
|
| Plattformar | 3 |
| Annan information | |
| Stationskod | 3515 |
| DS100-kod | SLD |
| IBNR | 8003515 |
| Kategori | 3 |
| Priszon | VRN : 844 |
| Hemsida | www.bahnhof.de |
| Historia | |
| Öppnad | 1 juli 1848 |
Landstuhl station är en station i staden Landstuhl i den tyska delstaten Rheinland-Pfalz . Deutsche Bahn klassificerar den som tillhörande stationskategori 3 och har tre plattformsspår. Stationen ligger i nätverket av Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) och tillhör priszon 844.
Den ligger på järnvägen Mannheim–Saarbrücken , som i huvudsak består av Palatine Ludwig Railway ( Pfälzische Ludwigsbahn ), Ludwigshafen – Bexbach . Den öppnades den 1 juli 1848 med Kaiserslautern – Homburg av Palatine Ludwig Railway. Stationen blev en knutpunktsstation i och med att järnvägen Landstuhl–Kusel öppnades den 20 september 1868. Den har också trafikerats av linje S1 på S-Bahn Rhen-Neckar sedan december 2006.
Just nu är stationen under ombyggnad och byggarbetet ska vara klart till våren 2019.
Plats
Stationen ligger i den nordvästra utkanten av Landstuhl . Bahnstraße (stationsgatan) går söderut parallellt med spåren. I norr ligger ett industriområde. Den västra delen av stationen är överbryggad av statlig väg 363.
Järnvägar
Mannheim –Saarbrücken går rakt till stationen i öst-västlig riktning. Direkt därefter svänger det något åt väst-sydväst. Järnvägen Landstuhl–Kusel grenar av i väster och svänger på en bred kurva nästan i rät vinkel mot norr.
Historia
Stationens ursprung och första år (1830–1860)
Ursprungligen hade man planerat att bygga en järnväg orienterad nord-sydlig inom dåvarande Rhencirkeln ( Rheinkreis ) . Man kom dock överens om att först bygga en motorväg i öst-västlig riktning, som i första hand skulle användas för att transportera kol från Saar-området till Rhen . Linjen gick från Bexbach västerut via Landstuhl och Kaiserslautern till Rheinschanze . I planen från 1839 föreskrevs en station vid Sickingenstadt . 730 gulden måste betalas för förvärv av mark i staden.
På grund av den svåra terrängen i Pfalzskogen ( Pfälzerwald ), som var tvungen att korsas mellan Neustadt och Kaiserslautern, går inte Palatine Ludwig Railway kontinuerligt från öst till väst. Sedan linjen öppnats mellan Neustadt och Ludwigshafen 1847, togs sträckan mellan Kaiserslautern och Homburg — inklusive Landstuhl station — i drift den 1 juli 1848; provisoriska tjänster pågick från 10 till 15 juli 1848. I slutet av året utvidgades sektionen till Frankenstein och i juni året därpå var det möjligt att springa i väster till Bexbach. Den 25 augusti 1849 var Ludwig Railway äntligen i drift längs hela dess längd.
Planering, byggande och öppnande av järnvägen Landstuhl–Kusel (1860–1870)
Enligt ett memorandum som publicerades i Kusel 1861 skulle linjen gå från Palatine Ludwig Railway genom Mohrbach, Glan och Kuselbach till Kusel .
Det första godståget gick den 28 augusti 1868. Järnvägen Landstuhl–Kusel invigdes officiellt den 20 september 1868. Den dagen gick ett specialtåg från Ludwigshafen till Kusel, med tjänstemän från Palatinerjärnvägen och bland andra den bayerska statsministern för handel och offentliga arbeten, Gustav von Schlör. Två dagar senare släpptes linjen för reguljär drift. Därmed blev Landstuhl station den sjunde järnvägsknuten inom Pfalz efter Schifferstadt (1847), Ludwigshafen (1853), Neustadt an der Haardt (1855), Homburg (1857), Winden (1864) och Schwarzenacker station (1866).
Ytterligare utveckling
1922 integrerades stationen i den nygrundade Reichsbahndirektion Ludwigshafen ( järnvägsavdelningen i Ludwigshafen) . Efter dess upplösning kom den under jurisdiktionen av järnvägsavdelningen i Saarbrücken från och med den 1 april 1937.
Stamlinjen från Mannheim till Saarbrücken har alltid haft stor betydelse för fjärrtrafiken och den elektrifierades successivt med början 1960. Sträckan Saarbrücken–Homburg kunde drivas elektriskt den 8 mars 1960. Sträckan Homburg–Kaiserslautern – inklusive Landstuhl station —följt den 18 maj 1961 och linjen kunde drivas elektriskt längs hela sin längd från den 12 mars 1964.
Under den gradvisa upplösningen av Mainz järnvägsdivision i början av 1970-talet blev dess motsvarighet i Saarbrücken åter ansvarig för stationen.
Senaste förflutna (sedan 1994)
Under integrationen av Mannheim–Saarbrücken-järnvägen i Rhine-Neckar S-Bahn gjordes stationens plattform tillgänglig . S-Bahn förlängdes från Kaiserslautern Hbf till Homburg (Saar) Hbf vid tidtabellsändringen den 10 december 2006.
Infrastruktur
Entrébyggnad
Entrébyggnaden hade redan färdigställts i slutet av april 1846, två år före öppnandet av stationen. Liksom många entrébyggnader som byggdes på Palatine Ludwig Railway vid den tiden (av vilka en del har ersatts), är den byggd i en Italiensk arkitekturstil.
Plattformar
Plattformarna moderniserades för en del av sin längd som en del av integrationen av stationen i nätverket av Rhen-Neckar S-Bahn. S-Bahn-tågen har en infartshöjd på 76 centimeter, medan dieselmotorerna som kör till och från Kusel har en höjd på 55 centimeter. Det finns tre olika instegshöjder på plattform 2.
| Spår | Användbar längd | Plattformshöjd | Nuvarande användning |
|---|---|---|---|
| 1 | 186/67 m | 76/24 cm | Tjänster mot Kaiserslautern/Mannheim/Heidelberg/Osterburken |
| 2 | 214/190/12 m | 24/76/38 cm | Tjänster mot Homburg/Saarbrücken |
| 3 | 241/90 m | 24/55 cm | Tjänster till och från Kusel och Kaiserslautern (RB 67) |
Utöver de tre plattformsspåren finns även spår 4. Detta är idag något igenvuxet, men kan fortfarande fungera som sidospår för regionaltåg.
Tjänster
Passagerare
Den första tidtabellen visar tre avgångar mellan Homburg och Kaiserslautern. Redan ett halvår senare fortsatte de till Frankenstein. År 1884 fanns det kontinuerliga förbindelser mellan sträckan Neunkirchen –Homburg–Landstuhl-Kaiserslautern– Schifferstadt – Ludwigshafen – Worms .
År 1868 trafikerades trafiken mellan Landstuhl och Kusel med två blandade (passagerare och gods) tåg och två endast passagerartåg. Samtidigt gick ett tåg fyra gånger mellan Landstuhl och Kusel. 1905 såldes 89 199 biljetter på stationen. Minst tio tågpar har alltid gått mellan Landstuhl och Kusel varje dag sedan 1950-talet. Från början av 1950-talet och framåt gick ett så kallat Städteschnellzug (stadssnuttåg) mellan Kusel och Heidelberg på morgonen. Redan 1954 nedgraderades det till ett Eilzug (regionalt snabbtåg). 1979 lades den ner.
Från april till oktober har det varit en trafik mellan Kusel och Neustadt på söndagar och allmänna helgdagar som går som Glantal-Express . Mellan Landstuhl och Neustadt stannar den bara i Kaiserslautern, Weidenthal och Lambrecht (Pfalz).
Tågen på linjen till Kusel går vanligtvis till och från Kaiserslautern och endast ett fåtal startar eller slutar i Landstuhl. Sedan december 2006 går regelbunden S-Bahn-trafik på linje S1 från Homburg via Kaiserslautern, Neustadt, Mannheim, Heidelberg och Mosbach till Osterburken. Även enskild Intercity- servicehållplats i Landstuhl.
| Linje | Rutt | Intervall |
|---|---|---|
| S1 | Homburg (Saar) – Landstuhl – Kaiserslautern – Hochspeyer – Neustadt (Weinstr) – Mannheim – Heidelberg – Eberbach – Mosbach (Baden) – Osterburken | Varje timme |
| RE 7 | ( Trier –) Saarbrücken – St. Ingbert – Homburg (Saar) – Landstuhl – Kaiserslautern – Neustadt (Weinstr) – Mannheim | 2 tågpar |
|
RE 1 RE 60 |
(Trier –) Saarbrücken – St. Ingbert – Homburg (Saar) – Landstuhl – Kaiserslautern | Varje timme |
| RB 67 | Kusel – Altenglan – Glan-Münchweiler – Landstuhl – Kaiserslautern |
Varje timme (+ extra tjänster i topp) |
Godsverksamhet
Under de första decennierna hade stationen en omfattande fraktverksamhet. Detta återspeglades i banlayouten. De norra och sydöstra stationsområdena betjänade lastningen av kol. Det fanns en lång lastramp sydväst om dagens entrébyggnad.
År 1905 avsändes eller togs emot vid stationen totalt 83 533,23 ton gods. Strax efter linjens utfart till Kusel fanns ett sidospår från det kommunala raffinaderilagret, som var en stor byggnad, kvar till 1990-talet. Samtidigt har lokala godstransporter blivit mindre viktiga.
Källor
Anteckningar
Referenser
- Emich, Hans-Joachim; Becker, Rolf (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter [ Järnvägarna på Glan och Lauter ] (på tyska).
- Engbarth, Fritz (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz [ From the Ludwig Railway to the Integral Timetable—160 years of Railways in the Pfalz ] ( på tyska).
- Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [ Pfalzjärnvägarna ] (på tyska). Ludwigshafen am Rhein: pro MESSAGE. ISBN 3-934845-26-6 .