Landquart-Davos G 3/4

Landquart-Davos G 3/4 Rhaetian Railway G 3/4
G 3/4 nr 1 inuti Landquart lokdepå.
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare schweiziska lokomotiv- och maskinverk Byggdatum 1889–1908 Totalt producerat 16
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-6-0 T • UIC 1′C n2t Mätare 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) Ledande dia. 700 mm (27,56 tum) Förare dia. 1 050 mm (41,34 tum) Längd 7 945 mm (26 fot 1 tum) Loco vikt 30,2 ton (66 600 lb) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 950 kg (2 090 lb) Vattenlock. 2 600 L (570 imp gal; 690 US gal) Panntryck 12 bar (1,20 MPa; 174 psi) Cylindrar Två, utanför Cylinderstorlek 340 mm × 500 mm (13,39 tum × 19,69 tum)
Prestationssiffror Maxhastighet 45 km/h (28 mph) Uteffekt 250 hk (184 kW; 247 hk) vid 20 km/h (12 mph)
Karriär Operatörer Landquart – Davos Railway (till 1895) Rhaetian Railway från 1895) Klass G 3/4 Tal 1–16 Plats Graubünden , Schweiz Pensionerad 1917–1977 Bevarad 2 (i drift) 1 (inte i drift för närvarande)

Landquart -Davos G 3/4 , även känd som Rhaetian Railway G 3/4 , var en klass av lättviktsmeterspår 2-6-0 T ånglok som drevs från 1889 av Landquart - Davos Narrow Gauge Railway (LD), 1895 omdöpt till Rhaetian Railway (RhB) i kantonen Graubünden , Schweiz .

G 3/4-klassen fick sitt namn under det schweiziska klassificeringssystemet för lokomotiv och rälsvagnar . Enligt det systemet betecknar G 3/4 ett smalspårigt ånglok med totalt fyra axlar, varav tre är drivaxlar. Före 1902 var klassen känd som G 3 -klassen, under ett tidigare klassificeringssystem.

Totalt 16 exemplar av G 3/4-klassen togs i bruk mellan 1889 och 1908. Byggda som tanklokomotiv av Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) i Winterthur , gjordes G 3/4:arna överflödiga genom elektrifiering av RhB-nätverket mellan 1913 och 1922. De flesta av klassen såldes sedan till andra järnvägar, men tre bevarade exempel finns kvar, två på Rhaetian Railway och en på Appenzeller Bahnen . Dessa lok hålls i fungerande skick för enstaka ångtåg.

Tekniska detaljer

Första serien

De första fem exemplen av G 3/4-klassen levererades av SLM 1889, i tid för öppnandet av LD-linjen. Dessa mättade ångmaskiner liknade en klass av lokomotiv som SLM hade levererat 1887 till järnvägen som nu är känd som Ferrovie della Sardegna på Sardinien . Leveransen till Sardinien fortsatte och nådde totalt 47 lok 1894.

Bedömda till 190 kilowatt (250 hk) vardera, fick de första fem G 3/4:orna trafiknumren 1 till 5. De användes initialt för att dra all trafik på linjen, och det ledde ofta till problem, särskilt på de branta stigarna sektion mellan Klosters och Davos. Trafikökningarna över linjen nådde snart ut till G 3/4:arnas kapacitet och ledde till köpet av två G 2x2/2 Mallet 0-4-4-0 T -lok 1891, vilket gjorde att G 3/4:arna kunde överföras till mindre krävande arbetsuppgifter.

Andra serien

Öppnandet av linjen från Landquart till Thusis 1896 var katalysatorn för beställningen av ytterligare tre G 3/4, som var numrerade 6 till 8. Dessa maskiner var kraftfullare än de tidigare motorerna och hade större kolbunkrar och vattentankar .

Tredje serien

Åtta extra lok följde i tre omgångar mellan 1901 och 1908 och tilldelades trafiknummer 9 till 16. Dessa lok förbättrades och utökades ytterligare i jämförelse med de äldre maskinerna. Deras torrvikt var därför cirka 4 ton (3,9 långa ton; 4,4 korta ton) större än den första serien.

G 3/4 från den sista serien användes i lätt passagerar- och godstrafik och på byggtåg.

Förfogande

Den fullständiga elektrifieringen av Rhaetian Railway-nätverket mellan 1913 och 1922 gjorde G 3/4-klassens lok överskott till kraven. Tre lok från originalpartiet, G 3/4s Nos 3-5 såldes till Prince-Henri-Railway i Luxemburg 1917 och omnumrerades till 53–55. Alla tre loken togs senare över av Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft 1943 och numrerades om i DRG smalspåriga serien till 99 271-99 273; vid återkomst till statlig kontroll 1945 omnumrerades loken till CFL 351-353 och fortsatte i tjänst tills de pensionerades och skrotades 1954.

RhB sålde ytterligare fyra motorer 1923; Nr 6 Landquart till administrationen av hamnen i Recife i delstaten Pernambuco, Brasilien där dess slutliga öde är okänt medan nummer 7-8 såldes till Domodossola –Locarno-järnvägen för användning på byggtåg tills de pensionerades och skrotades 1943. Nej 12 såldes till Sagunt stålverk i Spanien och omnumrerades till No 207 Algimia för användning runt verket tills det också drogs tillbaka och skrotades, någon gång under 1970.

Av de återstående loken sålde RhB nr 9-10 och 15–16 till Brünigbahn 1926 respektive 1924 där de arbetade tillsammans med åtta lok av samma typ som levererades av SLM 1905–13 tills de drogs tillbaka och skrotades 1941 –42, när Brünigbahn elektrifierades. No 2 Prättigau drogs tillbaka och skrotades 1925, medan No 1 Rhätia drogs tillbaka 1928 och placerades i lager för ett planerat schweiziskt järnvägsmuseum. De återstående tre motorerna, nr 11, 13 och 14, förblev i tjänst som växlingslok och reservmotorer i händelse av elektriska strömavbrott. Nr 13 var den sista G 3/4 som drogs tillbaka och skrotades av RhB 1950, medan nr 11 och 14 fortsatte i tjänst till 1977 respektive 1972.

Bevarande

No 1 Rhätia pensionerades 1928 och förvarades på olika platser i RhB-nätet i väntan på byggandet av ett schweiziskt järnvägsmuseum, senare införlivat med det schweiziska transportmuseet . Efter att STM beslutat att inte lägga till nr 1 till sin samling, lånade RhB ut nr 1 till Blonay–Chamby museumsjärnväg . Loket återkallades av RhB 1988 och återställdes till funktionsdugligt skick för hundraårsjubileet av G 3/4-klassens lok 1989. No 1 har sedan dess hållits i funktionsdugligt skick vid Landquarts lokdepå som en del av RhB:s kulturarvsflotta längs med med två G 4/5- klasslok, nr. 107 och 108, baserad på Samedan .

No 11, som bär namnet Heidi sedan dess inblandning i filmen med samma namn 1952, pensionerades 1977 och gavs till Eiger Model Railway Friends i Zweilütschinen för användning på kulturarvstjänster på Berner Oberland Bahn och Brünigbahn. Lokets panna skadades 1990 och No 11 lades i lager fram till 1999, då hon återlämnades till Graubünden av RhB:s bevarandeförening, Club 1889. Restaureringen av Club 1889 och Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik DLM avslutades i juli 2014, Heidi . kommer från Samaden depå med en ny panna utrustad med överhettningsrör. Nya kolvar, nya kolvstänger och nya ventiler och ventilstänger införlivades också. Den nya pannan är lättoljeeldad , vilket minskar risken för gnistutsläpp genom skorstenen och tillåter användning även i torra perioder med risk för skogsbränder . Vanligtvis måste varje koleldat ångtåg på RhB följas av ett speciellt brandmanståg, denna extra kostnad kan undvikas med oljeeldade nr 11. En ny regel från den schweiziska järnvägsinspektören BAV kräver en automatisk övervakning av oljebrännaren , som på stationär un deltog i pannor. Loket har inte klarats för linjearbete förrän en bedömning av situationen har gjorts.

No 14, som aldrig togs i bruk, pensionerades 1972 efter att ha tillbringat större delen av sitt liv med antingen växling eller reserv i händelse av elfel på RhB:s stamnät. Kort efter återkallelsen såldes No 14 till en privat förening Dampfloki-Verein Appenzeller Bahnen för användning på kulturarvstjänster på linjen Gossau–Wasserauen i Appenzeller Bahnen (AB), där två liknande lok arbetade mellan 1886/87 och 1933 (SLM nr. 428 och 459, byggda som C1', skrotade 1952 och 1941). Nr 14 lagrades 2003 men togs tillbaka till funktionsdugligt skick 2015.

Lista över lok

Lista över G 3/4-loken från Rhaetian Railway
Trafiknummer	Builders nummer	Driftsättning	namn	Uttag	Senare historia
1	577	08.07.1889	Rhätia	1928	1970 till Blonay-Chamby- järnvägen, återvände till RhB 1988. Förvaras på Landquart som ett operativt arvslokomotiv
2	578	05.08.1889	Prättigau	1925	skrotas
3	579	16.08.1889	Davos	1917	till Prince-Henri-Railway, Luxemburg (nr 53), 1943 DRB 99 271, 1945 CFL 351, skrotad 1954
4	580	10.10.1889	Flüela	1917	till Prince-Henri-Railway, Luxemburg (nr 54), 1943 DRB 99 272, 1945 CFL 352, skrotad 1954
5	581	13.10.1889	Engadin	1917	till Prince-Henri-Railway, Luxemburg (nr 55), 1943 DRB 99 273, 1945 CFL 353, skrotad 1954
6	960	1896-03-05	Landquart	1923	1923 såld till Administração Portuária do Recife (APR; Recifes hamn) i delstaten Pernambuco, Brasilien; saknas
7	961	19.03.1896	Chur	1923	1923 till järnvägen Domodossola–Locarno , skrotad 1943
8	962	01.04.1896	Thusis	1923	1923 till järnvägen Domodossola–Locarno , skrotad 1943
9	1369	1901-06-10	--	1926	1926 till Brünigbahn (nr 217), skrotad 1941
10	1370	25.06.1901	--	1926	1926 till Brünigbahn (nr 218), skrotad 1942
11	1476	1903-01-08	Heidi	1977	1977 till Eiger modelljärnvägsvänner, 1999 till Club 1889 . Återställd till fungerande skick på Samedan Depot 2014
12	1477	23.01.1903	--	1923	1923 till Sagunt stålverk, Spanien (nr 207, Algimia ), skrotat omkring 1970
13	1478	1903-02-02	--	1950	skrotas
14	1479	1903-02-06	Madlaina	1972	1972 till en privat förening på Appenzeller Bahnen , hållen i driftskick. Lagrat 2003–2015. Namngiven sedan 2015.
15	1910	31.07.1908	--	1924	1924 till Brünigbahn (nr 215), skrotad 1942
16	1911	31.07.1908	--	1924	1924 till Brünigbahn (nr 216), skrotad 1942

Källor, vidare läsning

Litteratur

•   Wolfgang Finke, Hans Schweers: Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn. Band 3 Lokomotiven, Triebwagen, Traktoren 1889-1998 . Verlag Schweers+Wall, Aachen (nu Köln) 1998, ISBN 3-89494-105-7 .
•   Claude Jeanmaire: Die Dampflokomotiven der Rhätischen Bahn - Von der Landquart-Davos-Bahn zur Rhätischen Bahn . Verlag Eisenbahn, Villingen 1974, ISBN 3-85649-022-1
•   Hans-Bernhard Schönborn, Die Rhätische Bahn, Geschichte und Gegenwart , GeraMond 2009 ISBN 978-3-7654-7162-9 .

Denna artikel är baserad på en översättning av den tyska versionen i januari 2010.