Rhaetian Railway Ge 4/6

Rhaetian Railway Ge 4/6
Ge 4/6 nr 353 inne i Samedan lokdepå
Typ och ursprung Effekttyp Elektrisk Byggare schweiziska lokomotiv- och maskinverk Byggdatum 1912–1918 Totalt producerat 8
Specifikationer Konfiguration: . • UIC 1′D1′ Mätare 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) Ledande dia. 710 mm (2 fot 4 tum) Förare dia. 1 070 mm (3 fot 6 tum) Släpande dia. 710 mm (2 fot 4 tum) Elsystem/er 11 kV 16,7 Hz AC Overhead Aktuella hämtningar Strömavtagare
Prestationssiffror Maxhastighet 50 km/h (31 mph) Uteffekt 440 eller 588 kW (590 eller 790 hk)
Karriär Operatörer Rhätiska järnvägen Tal 301–302, 351–355, 391 Plats Graubünden , Schweiz Pensionerad 1966–1984 Nuvarande ägare Rhätiska järnvägen Disposition En fortfarande i drift, en statisk display

Rhaetian Railway Ge 4/6 var en åttamedlemsklass av elektriska lokomotiv med spårvidd 1'D1' som tidigare drevs av Rhaetian Railway (RhB), som är det huvudsakliga järnvägsnätet i kantonen Graubünden , Schweiz .

Klassen hette så under det schweiziska klassificeringssystemet för lokomotiv och rälsvagnar . Enligt det systemet betecknar Ge 4/6 ett smalspårigt elektriskt adhesionslok med totalt sex axlar, varav fyra är drivaxlar.

Två medlemmar av klassen finns nu bevarade, en av dem i operativt skick.

Historia

För öppnandet av järnvägslinjen Samedan till Scuol 1913 behövde Rhaetian Railway en klass av kraftfulla elektriska lokomotiv . Eftersom växelströmstekniken installerad längs den linjen fortfarande var i sin linda, fick flera tillverkare av elektrisk utrustning i uppdrag att bygga prototyper av elektriska system, för att hjälpa till att utveckla ett optimalt lokomotiv. De mekaniska komponenterna i alla lok utrustade med dessa system tillverkades av Swiss Locomotive and Machine Works ( SLM).

Det första Ge 4/6-loket, nr. 351, anlände till Graubünden i december 1912, med elektrisk utrustning tillverkad av Maschinenfabrik Oerlikon (MFO). Det var alltså det första elektriska loket som Rhaetian Railway förvärvade. Ett identiskt systerlokomotiv, numrerat 352, följde i februari 1913. Senare samma år anslöt sig en tredje Ge 4/6, numrerad 391 och tillverkad av SLM och AEG , till flottan. Den sista Ge 4/6 som tills vidare skulle tillverkas var nr. 301, som byggdes av Brown, Boveri & Cie (BBC), och togs i bruk i juni 1913.

Flera år senare, 1918, förvärvade Rhaetian Railway ytterligare en Ge 4/6, nr. 302. Det loket hade konstruerats av BBC 1914 för egen räkning, som ett utställningsföremål. Under tiden hade provkörningar visat att MFO:s elektriska utrustning var bäst lämpad för Rhaetian Railways behov. En underserie av ytterligare tre lok hade därför beställts med något förhöjd effekt. De hade numrerats 353 till 355 och hade gått med i flottan 1914.

Service och uttag

Ytterligare förvärv av lokomotiv omöjliggjordes av början av första världskriget, och därför byggdes inga fler Ge 4/6. Först 1921 anlände några ytterligare lok till Rhaetian Railway, i form av den kraftigare Ge 6/6 ^I -klassen. Från och med då användes Ge 4/6 i lätt och medelstor passagerar- och godstrafik över hela Rhaetian Railways kärnnät.

Den första medlemmen i Ge 4/6-klassen som blev pensionerad från tjänsten var nr. 301, som drogs in 1966 för att användas som givare av reservdelar. Nr 301 skrotades 1971 och nr. 302 följde fem år senare. Leveransen av den första Ge 4/4 ^II 1973 innebar slutet för nr. 351 och 352. Nr 354 och 355 följde dem till skroten 1982 respektive 1984, medan nr. 353 behölls som bevarat lok. Under tiden har AEG-loket, nr. 391, hade dragits tillbaka så tidigt som 1973, men hade stannat kvar vid Rhaetian Railway till 1980. Den återfördes sedan till AEG och har sedan dess visats på tyska tekniska museet ( Berlin) .

Det bevarade loket 353, som firade sin 90-årsdag 2004, är fortfarande i regelbunden trafik på historiska tåg.

Lista över lok

Lista över Ge 4/6 lokomotiv från Rhaetian Railway
Trafiknummer	Driftsättning	Tillverkare	Uteffekt	Uttag	Aktuell vistelseort
301	1913-06-09	SLM / BBC	440 kW	1966	Skrotad november 1971
302	29.08.1918	SLM / BBC	588 kW	1971	Skrotad december 1976
351	18.12.1912	SLM / MFO	440 kW	1973	Utrangerad januari 1977
352	1913-02-07	SLM / MFO	440 kW	1973	Utrangerad februari 1977
353	24.07.1914	SLM / MFO	588 kW	--	Arvslok, Samedan depå
354	1914-10-06	SLM / MFO	588 kW	1984	Skrotad december 1984
355	21.12.1914	SLM / MFO	588 kW	1984	Utrangerad augusti 1984
391	16.03.1913	SLM / AEG	440 kW	1973	1980 till AEG, arvsloket DTMB

Se även

• Historia om järnvägstransporter i Schweiz
• Järnvägstransporter i Schweiz

•   Belloncle, Patrick (2005). Das grosse Buch der Rhätischen Bahn: 1889–2001 [ The Big Book of the Rhaetian Railway: 1889–2001 ] . Kerzers: Edition Viafer. ISBN 3952249408 . (på tyska)
•   Finke, Wolfgang; Schweers, Hans (1998). Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn. Band 3 Lokomotiven, Triebwagen, Traktoren 1889–1998 [ The Motive Power of the Rhaetian Railway Vol 3 Lokomotiv, Railcars, Tractors 1889–1998 ] . Aachen: Verlag Schweers + Wall. ISBN 3894941057 . (på tyska)
•   Jeanmaire, Claude (1995). Die elektrischen und Diesel-Triebfahrzeuge schweizerischer Eisenbahnen 13 Rhätische Bahn: Stammnetz - Triebfahrzeuge; umfassende Darstellung des historischen Rollmaterials: Lokomotiven, Triebwagen, Traktoren, Dienstfahrzeuge [ The Electric and Diesel Motive Power of the Swiss Railways 13 Rhaetian Railway: Core Network - Comprehensive Presentation of the Heritage Rolling Materiel: Lokomotiv, Rälsvagnar, Traktorer, Service] . Villigen: AG Verl. Eisenbahn. ISBN 3856492194 . (på tyska)
•   Schönborn, Hans-Bernhard (2009). Die Rhätische Bahn Geschichte und Gegenwart . München: GeraMond. ISBN 9783765471629 . (på tyska)

Den här artikeln är baserad på en översättning av den tyskspråkiga versionen och innehåller en del information hämtad från den japanska versionen i mars 2010.