Laigh Milton Viaduct
Laigh Milton Viaduct | |
|---|---|
 Laigh Milton Viaduct i östra Ayrshire över floden Irvine
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | Trafiken avstängd |
| Går över | River Irvine |
| Plats | Laigh Milton bruk vid Gatehead i östra Ayrshire , Skottland |
| Officiellt namn | Laigh Milton Viaduct |
| Underhållen av | East Ayrshire Council |
| Egenskaper | |
| Design | William Jessop |
| Total längd | 270 fot (82,3 m) |
| Bredd | 19 fot (5,8 m) |
| Längsta spann | 40 fot (12,2 m) spännvidd med pirer 9 fot (2,7 m) breda. |
| Historia | |
| Öppnad | 1812 |
| Plats | |
 | |
Laigh Milton Viaduct är en järnvägsviadukt nära Laigh Milton kvarn väster om Gatehead i East Ayrshire , Skottland, cirka fem miles (åtta kilometer) väster om Kilmarnock. Det är förmodligen världens tidigaste överlevande järnvägsviadukt på en allmän järnväg, och den tidigaste kända överlevande av en typ av järnvägsstruktur med flera spann som därefter antogs universellt.
Viadukten restaurerades 1995–1996 och är en kategori A listad struktur sedan 1982. Den överbryggar floden Irvine som bildar gränsen mellan East Ayrshire och South Ayrshire .
Det byggdes för Kilmarnock och Troon Railway, öppnade 1812; linjen var en hästdragen platå (även om lokdragkraft försökte senare). Den första viadukten stängdes 1846 när järnvägslinjen lades om för att underlätta den skarpa kurvan för lokomotivdrift, och en träbro byggdes lite söderut för att bära den omlagda sträckan. Detta ersattes i sin tur av en tredje struktur längre söderut igen, som bär tåg i dag.
Den första Laigh Milton viadukten
Den första viadukten konstruerades som en del av Kilmarnock och Troon Railway, som öppnade den 6 juli 1812. Den ligger på National Grid Reference NS 3834 3690.
Den byggdes med fyra segmentbågar på 12,3 m (40 fot) spännvidd, och en ökning med en tredjedels spännvidd; voussoirerna var 610 mm (24 tum) tjocka. Järnvägen bars cirka 8 m (26 fot) över flodens yta.
Bågarna var av lokal fristen med asfaltbeklädnader av sandsten och rundade skärvatten: dessa utökades senare för att bilda halvcirkulära strävpelare. Byggd 1811–1812, är det den äldsta bevarade järnvägsviadukten i Skottland. och en av de äldsta i världen.
Den är cirka 82 meter (270 fot) lång och 5,8 m (19 fot) bred totalt sett. Pirarna är 9 fot (2,7 m) breda. Fotografier tagna före den senaste restaureringen visar viadukten utan bröstvärn, och det finns inga bevis för att dessa tillhandahållits.
Ingenjören för hela linjen var William Jessop , och den bosatta ingenjören var Thomas Hollis, och han tilläts förmodligen avsevärd autonomi av Jessop. Stenhuggaren var troligen John Simpson, som hade varit mycket anställd av Jessop vid Ardrossan och på Caledonian Canal.
Hollis vägrades tillstånd att demontera en del av bruksdammen för att sänka vattennivån för att bygga bryggor, och "i juli 1809 fick han tillstånd att gå vidare med hjälp av en kofferdam, med "väldigt lite mer kostnad", med fördelen att "stenarna ty bron kan flyta ner på en punt."
Paxton antyder att den ursprungliga konstruktionsstandarden var dålig:
Denna utilitaristiska, medelstora viadukt designades i enlighet med traditionell snarare än 1810 state-of-the-art praxis. Den inkluderade inte förbättringen av ihåliga tvärbindningar som sedan antogs med ökande frekvens av ledande ingenjörer. Om detta hade antagits här i stället för lerfyllning, skulle det ha undvikit spännvidden och en del av det stenförlust som inträffade. Mycket av viaduktens stenkvalitet och en del utförande i den västra änden var bara precis tillräckliga för ändamålet ... men den platta stenen, kalkbruksbäddade, pirhjärtat som bars upp till 1,5 m ovanför valvfjädringen var ett effektivt inslag som hade förmodligen räddat bryggorna från kollaps. I tvärsnitt presenterade spandlarna en ovanlig tillämpning av den klassiska gravitationsstödmuren.
Under de senare decennierna av 1900-talet hade viadukten hamnat i ett allt värre tillstånd, med mycket allvarlig erosion och förlust av ytskikt; den västra bågen hade sjunkit och den andra bågen hade sjunkit; sprickor upp till 60 mm hade öppnats i bågringarnas extrados. Det hade blivit uppenbart att strukturen var nära att kollapsa, och i februari 1992 bildades Laigh Milton Viaduct Conservation Project. Det beskrivs nedan.
När den förbipasserades förblev den på plats och användes som gångväg och möjligen för transport till och från gropen på västra sidan av floden, Fairlie Colliery nr 3.
Andra viadukten
År 1846 bestämde ägarna behovet av att förbättra sin järnväg för ordinarie lokomotiv. En del av denna process innebar att lindra några av de mycket skarpa kurvorna på linjen. Denna process innefattade att tillhandahålla en ny viadukt för att korsa floden Irvine, en liten bit söder om den första viadukten. Denna andra bro var av trä; den låg där flodbankarna var lägre än vid den första viadukten, och det behövdes förhöjda inflygningar. En liten detalj av denna andra viadukt har överlevt.
Denna struktur finns inte längre på plats, men resterna av distanserna kan fortfarande ses i floden Irvine när vattnet är exceptionellt lågt.
Tredje viadukten
År 1865 ersattes själva trästrukturen av en ny viadukt längre söderut, vilket förbättrade järnvägens linjering ännu en gång. Den nya viadukten används för närvarande av Network Rail ; det kan vara känt som Gatehead Viaduct .
Kilmarnock & Troon Railway
År 1807 gav Marquess of Titchfield (senare den 4:e hertigen av Portland) William Jessop i uppdrag att bygga en järnvägslinje mellan Kilmarnock och Troon. Bentinck hade kolgropar nära Kilmarnock och höll på att bygga en hamn i Troon. Mycket av hans kol var avsett för Irland från Troon.
Linjen öppnade 1812; den gjordes som en dubbelspårslinje, som en 4 fot spårvidd, i vilken rälsen var L-formad i tvärsnitt; vagnar med släta hjul kunde använda linan. Järnvägen använde hästar för dragkraft; ett lok provades, men det var för tungt och slog sönder plattorna. Passagerare transporterades av oberoende åkerier.
Plattvägssystemet hade betydande begränsningar, och företaget gjorde om linjen till en kantjärnväg från 1841. Lokdragkraft var tänkt, och några mycket skarpa kurvor på den ursprungliga linjen behövde lättas. Laigh Milton Viaduct var belägen på en skarp kurva, och ombyggnadsarbetet omfattade tillhandahållandet av en ny struktur en kort bit söderut.
Kilmarnock och Troon Railway var en lokal linje, och när större företag utökade sitt inflytandeområde, hyrde Glasgow, Paisley, Kilmarnock och Ayr Railway (GPK&AR) linjen från 1846 och byggde anslutande linjer så att den blev en integrerad del av deras nätverk. Linjen vid den andra Laigh Milton-viadukten var fortfarande otillfredsställande och 1865 byggdes en tredje viadukt längre söderut. GPK&AR togs över av Glasgow och South Western Railway och linjen är fortfarande i bruk idag (2013), ägd av Network Rail. Passagerar- och godståg trafikerar sträckan.
Bevarandeprojekt
I februari 1992 bildades Laigh Milton Viaduct Conservation Project, med målet att bevara strukturen. Projektet förutsåg inte nödvändigtvis att ta på sig ägande, men detta blev nödvändigt som ett villkor för finansiering, och Strathclyde Regional Council gick med på att hyra ut och övervaka huvudkontraktet för restaurering, och att ta över ägandet vid färdigställandet.
Äganderätten visade sig vara svår att spåra, men befanns så småningom ligga hos angränsande gårdarägare, och viadukten köptes av dem för en nominell summa.
Kontrakt utarbetades på design- och byggbasis, och finansiering erhölls från:
- National Heritage Memorial Fund: £400 000
- Historiskt Skottland: £277 300
- Europeiska unionen: £200 000
- Strathclyde Regional Council: £63 000, förutom vägar och planeringstjänster
- Kyle & Carrick District Council: £65 000
- Kilmarnock & Loudoun District Council: £45 000
- Enterprise Ayrshire: £15 000
Det lägsta anbudet för genomförandet av projektet accepterades i februari 1995, och resultatet var 1,024 miljoner pund, vilket motsvarar 95 % av finansieringen; förarbeten svarade för 1,5 % och rättegångskostnader och administration för 3,5 %. Barr Construction var huvudentreprenör.
Paxton registrerar det
Viadukten hade blivit ömtålig till stor del på grund av att mycket av dess sten, som inte var av bästa kvalitet, hade smulat sönder, eftersom den hade en mycket sprickig svag konsistens. Med bristande underhåll, vegetation och vädereffekter hade denna svaghet lett till omfattande stenförluster och allvarliga underhuggningar till alla bryggor vid eller nära vattennivån. Den västra piren var allvarligt sprucken, främst runt sin traditionella kärna, och hade förlorat ungefär en tredjedel av sin 2,9 m tjocklek. Vissa rörelser hade inträffat för länge sedan som orsakade sträckning och slingring av bågarna som gränsar till den västra piren. ... Den norra spännväggen hade drabbats av omfattande stenförluster på toppen och en del avskavning av pirtjur-näsor.
Platsagenten hade visat initiativ genom att på konstgjord väg åldra ett försöksområde med ny sten med torv och mjölk, men man insisterade på att den nya stenen skulle förbli obehandlad för att gamla och nya arbeten skulle kunna identifieras.
Den ursprungliga viadukten hade inte haft räcken och hade förmodligen aldrig haft ledstänger, vilket nu var väsentligt för säkerheten. Det ansågs lämpligt att göra dem av stål i en autentisk tidstypisk stil, och efter att ha undersökt fotografier av gjutjärnsräcken från Chirk Aqueduct och andra tidiga exempel, tillhandahölls murade räcken och ljusa räcken. Bevarandet av 300 mm distorsionen av båge 2 bibehölls; de ljusa räckena är diskreta visuellt mot himlen.
Viadukten återöppnades formellt den 29 oktober 1996 och äganderätten till viadukten överlämnades till East and South Ayrshire Councils den 18 april 1997.
Indikationer från Ordnance Survey och andra kartor
John Ainslies karta från 1821 och John Thomsons karta från 1828 visar båda vägen för Kilmarnock & Troon-järnvägen och positionen för Laigh Milton-viadukten som korsar floden Irvine.
Den första Ordnance Survey-kartan från 1860 visar ett gårdsspår som korsar viadukten som en del av en väg från West Gatehead-gården till Cockhill-gården och Craig-godset. Den nya träviadukten från 1846 bär järnvägen. Den nya bron krävde vallar för att ge tillräcklig höjd över floden, medan den första viadukten kom från högre flodvallar. På Troon-sidan har platsen för det gamla spåret utplånats av Fairlie Colliery (Pit No.3) och dess byteshögar.
| Etymologi |
| ' Laigh' är det skotska för ' Låg' . En ' Toun' eller ' Ton' var en gård och dess uthus, som här förknippades med bruket eftersom mjölnare ofta drev småskaliga jordbruk. |
Kartan 1898–1904 visar att träbron (den andra strukturen) har övergivits och en ny bro byggts längre upp i floden.
Ordnance Survey-kartan från 1911 markerar spårbäddens inriktning av de första och andra broarna, medan minerallinjen från 1860 till Thorntoun- och Gatehead-kullerna nu visas som en gångväg. Fairlie Colliery (Pit No.3) är fortfarande aktiv med flera sidospår och byteshögar. Inget spår eller körfält visas som går till West Gatehead-gården.
McNaughts karta från 1912 visar gruvans sidospår och indikerar åtkomsten över den gamla viadukten till West Gatehead. Det är troligt att denna tillgång över Laigh Milton-viadukten till gruvan gjorde att kol kunde tas bort från platsen på väg och tillät fotgängare tillträde till gruvan.
Ordnance Survey-kartan 1921–28 visar området som Laigh Milton för första gången. Den första viadukten visas fortfarande tydligt som en del av gårdsspåret till Cockhill farm från West Gatehead. Inga tecken på träviadukten finns angivna och ett sågverk är nu markerat, möjligen orsaken till behovet av en extra definition av platsens namn.
Kartan 1985 1:25 000 Ordnance Survey visar vägen mellan gårdarna som fortfarande intakt; sågverket är inte märkt; och Laigh Milton kvarn hade blivit en pub. Vallarna av den gamla järnvägen som gick upp till den gamla träviadukten visas dock här.
Traditioner och lokal historia
Viadukten har gått under flera alternativa namn, som Gateside Viaduct, Drybridge Viaduct, West Gatehead Viaduct eller till och med den "våta bron", till skillnad från den närliggande "Drybridge".
Gatehead järnvägsstation låg i närheten, i byn med det namnet. Den stängde den 3 mars 1969. Gatehead kommer troligen att ha fått sitt namn från turnpike -vägen och verktygsfältet. En "Gatehead Toll Bar" är fortfarande markerad på vägen ner till Laigh Milton mill och Craig House Estate på OS-kartan från 1860.
En by som heter "Milton" är markerad på 1821 och 1828 års kartor, men namnet är inte markerat på 1860 och de nyare OS kartorna.
Resterna av den gamla järnvägsstationen i Drybridge och byn med samma namn finns i närheten. Namnet "Drybridge" kommer av att de flesta broar fram till järnvägstiden byggdes över vattendrag och därför var "våta broar". En "torr bro" var en sådan nyhet att namnet har överlevt sedan dess. Denna del av järnvägen är fortfarande aktiv som delen av Glasgow South Western Line (och officiellt känd som "Burns Line") som går från Kilmarnock till Troon .
Utsikt över Laigh Milton Viaduct 2007
Tittar mot de gamla bingsna i Fairlie Colliery (Pit No.3)
En sidovy, tittar över till "Troon"-sidan
Detalj av en stödjande pir, strävpelare, skottkonstruktion, etc.
Ett godståg kan ses på den "nya bron" genom bågen.
Den "nya" järnvägsbron kan ses genom valvet till vänster
Floden Irvine och utsikten över viadukten från nära Laigh Milton Mill
Driftbron från den restaurerade viadukten
Gatehead-sidovallen av träbron från 1846 till 1865
Grunden till träbron i floden, 2008
En del av replikplattan; detta är inte en korrekt återgivning
Detalj av en sektion av repliken av Kilmarnock och Troon plateway
En original tallrikssliper belägen nedanför bron med flera andra
Den restaurerade viadukten
Den gamla Fairlie Colliery's (Pit No.3) bings på "Troon"-sidan av floden
Laigh Milton Mill
En annan tidig skotsk järnvägsstruktur
Blackhall Bridge i Paisley byggdes under perioden 1808 - 1810 som en akvedukt för Glasgow-, Paisley- och Ardrossan-kanalen . Den konverterades för järnvägsanvändning 1885, och bär för närvarande Paisley Canal förgrena sig järnvägen . Bron är förmodligen den längsta spann murverk akvedukten av kanalåldern på en brittisk kanal, och en av världens tidigaste broar som bär en allmän järnväg.
externa länkar
-
Media relaterade till Laigh Milton Viaduct på Wikimedia Commons - YouTube-video av Laigh Milton Viaduct
- YouTube-video - Ayrshire Tales - A Romantic Tragedy
