Gusto varv
 Fasad i Schiedam
| |
| Industri | Fartygsbyggnad |
|---|---|
| Grundad | 1905 |
| Grundare | Henri och Frans Smulders |
| Nedlagd | 1978 |
| Huvudkontor | , |
| Hemsida | |
Gusto Shipyard , tidigare AF Smulders, var ett varvsföretag i Schiedam, Nederländerna. Det var känt för muddring och offshorefartyg. 1978 stängdes det under misstänkta omständigheter. Dess ingenjörskontor existerar fortfarande som GustoMSC, ett dotterbolag till den amerikanska oljerigg- och utrustningstillverkaren NOV Inc.
Föregångare
1862 grundade AF (Guust) Smulders (1838-1908) från Tilburg en liten maskinfabrik i ' s-Hertogenbosch . Det expanderade snart med ett järngjuteri (1863-1864) och ett varv (1865). Guust hade även dragtjänst och hyrde ut maskiner. 1867 kom Guusts yngre bror Charles (1842-1900) med i företaget. År 1872 hade de blivit så framgångsrika att de köpte Utrechtsche IJzergieterij & Machinefabriek (Utrecht järngjuteri och maskinfabrik) för 60 000 gulden. Fabriken blev sedan känd som "Utrechtsche IJzergieterij & Machinefabriek, Firma AF Smulders". En viktig produkt i Utrecht var tillverkning av maskiner för tillverkning av margarin .
I Utrecht var tung utrustning huvudprodukten. Produktionen hade startat 1873. Efter 1880 blev verksamheten mycket framgångsrik på grund av holländska entreprenörers internationella verksamhet. År 1885 beställde entreprenören JC van Hattum kedjegrävmaskiner med 10 skopor för byggandet av Panamakanalen . 1889 hade fabriken 323 anställda, vilket gjorde det till ett mycket stort företag på den tiden. Det var det första holländska företaget som introducerade en hydraulisk smidespress 1885, och var snabb med att anta elektrisk belysning 1888. 1893 hade Gusto köpt pannfabriken Renson & Co i Grâce- Berleur nära Liège.
Gusto färdigställde också fartyg för vilka skrovet byggts på annat håll. Byggandet av skrovet av andra visade sig vara för riskabelt. År 1887 köpte man marken och inventariet till maskinfabriken, järngjuteriet och varvet 'De Atlas' i Amsterdam för 150 000 gulden, men detta blev ingen framgång. År 1889 sålde den tomten igen. År 1894 köpte Gusto sedan varvet 'De Industrie' i Slikkerveer av P. Smit jr., vilket företag lämnade till Rotterdam. Tiden i Slikkerveer var en av stor expansion. Över 200 fartyg byggdes, främst för muddring, och nästan alla för utländska kunder.
Gusto Schiedams historia
Varvet i Schiedam
Under de sista decennierna av artonhundratalet tog två av Guusts söner: Henri Smulders (1863-1933) och Frans Smulders (1871-1937) kontrollen. Detta gjordes lagligt 1900. År 1901 köpte partnerskapet AF Smulders representerat av Henri och Frans Smulders mark för en hamn på Nieuwe Maas , varifrån fartyg kunde nå havet utan hinder från broar eller slussar.
I Schiedam byggdes ett nytt varv, som återigen kombinerade ett varv och en maskinfabrik. Den invigdes den 1 juni 1905, och gradvis flyttades de anställda från Utrecht (500) och Slikkerveer (800) till det nya varvet. År 1911 ändrades företagets namn officiellt till Gusto, vilket verkar vara en sammanlänkning av förnamnen på Guust och hans fru Catherina (Cato). I Schiedam fortsatte den massiva produktionen av muddringsfartyg. Flytkranar (först 1908) och flytande slingor (först 1910) blev en ny specialitet. Kolhissar blev en annan specialitet. En kolhiss var en maskin för att bunkra kol mekaniskt. Det eliminerar en mycket tråkig och arbetsintensiv manuell process. I Schiedam byggde Gusto också broar, vilket visade sig vara en räddare under den stora depressionen . Under tiden fortsatte det gamla varvet i Slikkerveer att fungera ett tag och såldes 1917.
Viktig utveckling i Schiedam var produktionen av havsgående fartyg, torpedbåtar och minsvepare för den holländska flottan. Gusto hade också varit med om att grunda Koninklijke Hoogovens 1917, vilket ledde till många byggorder.
Andra världskriget
Strax före andra världskriget hade Gusto investerat i licenstillverkning av motortorpedbåtar designade av British Power Boat Company . Under kriget blev två av dessa färdiga enligt de ursprungliga planerna. Åtta till färdigställdes enligt reviderade specifikationer och användes av tyskarna i Medelhavet. I allmänhet var de nederländska myndigheterna inte nöjda med Gustos roll i andra världskriget.
grundades partnerskapet IHC Holland . Det var ett samarbete mellan varv som var inriktade på muddringsmaterial och kranar. Medlemmar var: Conrad Shipyard i Haarlem, Gusto-varvet i Schiedam, Machine Factory De Klop i Sliedrecht, J. & K. Smit i Kinderdijk, L. Smit en Zoon i Kinderdijk och Verschure & Co's i Amsterdam. Även om dessa varv förblev oberoende, delade de sina patent, så att de kunde dra nytta av varandras kunskap. De hade också en gemensam organisation för att göra representation och försäljning utomlands, vilket ledde till ökad effektivitet i marknadsföring och försäljning.
IHC-partnerskap och offshoreutrustning (1945-1965)
Efter kriget började Gusto först bygga muddringsfartyg och små fartyg. 1958 fick Gusto en order från dåvarande Royal Dutch Shell att designa en jackup-rigg som inte skulle göra intrång i patenten som innehas av Delong en LeTourneau, vilket gjorde det möjligt för amerikanska konstruktörer att monopolisera denna marknad. 1959 fick Gusto sedan ordern på Seashell , som var den första jackup-riggen som byggdes utanför USA. 1963 byggde Gusto några jack up kranplattformar, för vilka man samarbetade med Verschure Shipyard och Conrad Shipyard.
IHC Holland NV (1965-1978)
Fokus på offshore
1965 gick IHCs partners samman till ett nytt företag och förlorade sitt oberoende. Conrad Stork kunde inte vara med, eftersom det hade blivit en del av Stork. Namnet Gusto ändrades sedan till IHC Gusto BV Varvet från och med då fokuserade endast på offshoreprodukter. 1966 var en första höjdpunkt riggen Ile de France , med vilken det franska företaget Foramer ville borra på Senegals kust . Det följdes av ytterligare tre jackup-riggar. 1971 sjösatte Gusto det första av fem borrfartyg. Åren 1966-1971 byggde Gusto även fem stora släpsugningsmudderverk. Konstruktionen av de stora släpmudderverken verkade vara en trevlig utveckling, men i själva verket maskerade det att Gusto inte kunde konkurrera på marknaden för stora offshorekonstruktioner.
SBM
1960 hade Gusto byggt den första enkelbojförtöjningen (SBM). Det skulle leda till utvecklingen av en mycket framgångsrik och lönsam produktlinje, inklusive den flytande produktionslagrings- och avlastningsenheten . I slutet av 1960-talet såg Robert Smulders, sonson till AF Smulders och den siste företagsdirektören vid namn Smulders, potentialen hos offshoreindustrin och SBM. Han såg också den farliga utvecklingen inom holländsk skeppsbyggnad. Den 27 februari 1969 grundade Robert Smulders SBM Inc. i Schweiz. Via SBM inc. IHC skulle överleva krisen inom den holländska varvsindustrin, men det skulle inte rädda Gusto Shipyard.
Stängning av Gusto Schiedam
1973 med sin oljekris var en vändpunkt för Gusto Shipyard. Därefter blev det allt svårare att få nya beställningar i konkurrens med låglöneländer som Japan och Sydkorea. Situationen förvärrades mycket av en ekonomisk katastrof med ett IHC Holland offshoreäventyr i USA. Det hade förhindrat moderniseringen av Gusto Schiedam, medan andra delar av IHC hade moderniserats. ledde beställningarna på stora strukturer som Viking Piper , Maersk Explorer och Brent SPAR till stora förluster. Konfronterad med ett statligt krav att minska kapaciteten för fartygsbyggnad, beslutade styrelsen för IHC att offra det gamla Gusto-varvet.
De misstänkta aspekterna av stängningen är händelserna kring omorganisationen av den nederländska varvsindustrin, som leds av Beleidscommissie Scheepsbouw (policy commission shipbuilding). Gusto sattes i en grupp med stora skeppsbyggare av stora fartyg, t.ex. supertankers, medan Gusto var ett medelstort varv specialiserat på offshore. Senare stod det klart att inte många supertankers skulle byggas inom överskådlig framtid. Megaskeppsbyggaren Rijn-Schelde-Verolme (RSV), vars ordförande ledde kommissionen, planerade då att göra sin Rotterdamsche Droogdok Maatschappij till den nya offshore-specialisten i Nederländerna. Och så stängdes Gusto Shipyard 1978. Efter nedläggningen fick alla dess anställda ett nytt kontrakt med RSV.
Gusto Engineering
Gusto Shipyards ingenjörskontor var den mest prestigefyllda delen av företaget. Efter att dess anställda hade tackat ja till att gå med i RSV blev det RSV Gusto Engineering. När RSV slutade bygga nya fartyg bara några år senare kom man tillbaka under kontroll av IHC. Till en början, 1980, köpte IHC Inter NV och IHC Holland vardera en tredjedel av ingenjörsfirman. 1984 köpte IHC Caland resten av RSV. Fem år senare köpte IHC Caland ett framgångsrikt designkontor som specialiserat sig på jackupriggar, Marine Structure Consultants (MSC) och 2011 slogs Gusto Engineering och MSC samman till GustoMSC. 2012 sålde IHC Caland, vid den här tiden känd som SBM Offshore , GustoMSC till ING Group Capitals dotterbolag Parcom Capital, ett värdepappersföretag, för 185 miljoner USD. Det förvärvades av den amerikanska oljeriggen och utrustningstillverkaren National Oilwell Varco (senare omdöpt till NOV Inc.) 2018 och drevs som ett dotterbolag.
Bygglista
| Yardno. | Co. Nr. | namn | Typ | Rektor | År |
|---|---|---|---|---|---|
| 528 | HNLMS Van Meerlant | Minfartyg | holländska flottan | 1922 | |
| 529 | HNLMS Douwe Aukes | Minfartyg | holländska flottan | 1922 | |
| 677 | Waalbrug i Nijmegen | Bågbro | 1933 | ||
| 684 | John Frost Bridge i Arnhem | Bågbro | 1935 | ||
| 702 | HNLMS Abraham Crijnssen | Minsvepare | holländska flottan | 1937 | |
| 703 | HNLMS Eland Dubois | Minsvepare | holländska flottan | 1937 | |
| 714 | HNLMS Jan van Gelder | Minsvepare | holländska flottan | 1937 | |
| 715 | HNLMS Abraham van der Hulst | Minsvepare | holländska flottan | 1937 | |
| 167 | Bascule för Van Brienenoord Bridge i Rotterdam | Bascule bro | Rijkswaterstaat | 1961 | |
| 928 | Viking Piper | Rörläggningsfartyg | Viking Jersey utrustning | 1975 | |
| 938 | Brent Spar | Övre struktur | Shell / Esso | 1976 |
- Van Hooff, WHPM (2013), "Familie Smulders" , Nederlandse Ondernemers 1850-1950 , Stad en Bedrijf ism Walburg Pers, vol. IV