Konstruktion av Trans-Alaska Pipeline System
Konstruktionen , av Trans-Alaska Pipeline System inkluderade över 800 miles (1 300 km) oljeledning 12 pumpstationer och en ny tankhamn. Byggd till stor del på permafrost under 1975–77 mellan Prudhoe Bay och Valdez, Alaska , krävde insatsen på 8 miljarder dollar tiotusentals människor, som ofta arbetade under extrema temperaturer och förhållanden, uppfinning av specialiserad konstruktionsteknik och byggandet av en ny väg, Dalton Highway .
Den första rörsektionen lades 1975 efter mer än fem år av juridiska och politiska argument. Anklagelser om felaktiga svetsar fick intensiv granskning från lokala och nationella observatörer. Det växte fram en kultur kring de unika arbetsförhållanden som var involverade i att bygga pipelinen, och varje fackförbund som arbetade med projektet hade en annan funktion och stereotyp. Trettiotvå hos Alyeska Pipeline Service Company och kontraktsanställda dödades under projektet. Den huvudsakliga bygginsatsen varade till 1977; det första fatet olja levererades den 28 juli samma år. Flera fler pumpstationer, som lades till när oljeflödet ökade, färdigställdes fram till 1980.
Undersökning och design
Intensiva geologiska provtagningar och undersökningar av rörledningssträckningen startade våren 1970. Flygfoton togs, undersöktes och en preliminär sträckning detaljerades. Små undersökningsdeltagare besökte rutten fysiskt och slog pålar i marken. Arbetet var svårt; djurens faror tvingade besättningarna att vara beväpnade, och de fick också klara av det avlägsna området och begränsad infrastruktur. På sina ställen var lövverket så tätt att träd var tvungna att fällas och framstegen begränsades till 20 000 fot (6,1 km) per dag. Den undersökta rutten passerade genom flera bergspass: Atigun Pass , Isabel Pass , Thompson Pass och Keystone Canyon . På den senare platsen var lantmätare tvungna att rappella ner för klippor för att kunna utföra sitt arbete.
Lantmätare och planerare var också tvungna att ta itu med Denali Fault , en viktig orsak till jordbävningar, och med stora mängder permafrost. 1969 borrade den oinkorporerade Trans-Alaska Pipeline System-gruppen en serie kärnprover norr om Brooks Range som visade hur allestädes närvarande permafrosten var längs rutten. Detta tvingade fram designen av en förhöjd rörledning, som testades i en 1 000 fot (300 m) slinga byggd nära Barrow. Denna höjd krävde att rörledningen isolerades, eftersom extrema kalla temperaturer gjorde att metallen blev spröd, även när het olja pumpades genom rörledningen.
Efter ekologiska invändningar tvingade korsningar av underjordiska rörledningar (för att tillåta karibou att korsa), utvecklade ingenjörer ett system genom vilket marken nära rörledningen skulle kylas med kyld saltlake . Dessa kylda sektioner skulle också placeras i frigolit -fodrade diken och täckta med grus för deras isoleringsvärde. Sammanlagt var 3,5 miles (5,6 km) av rörledningen designad för att byggas under jord på detta sätt. På andra ställen innebar bristen på permafrost att den helt enkelt kunde placeras under jord utan en speciell kylanläggning. Stora mängder grus behövdes för alla delar av rörledningen som isolering för att förhindra att värmen från ovanjordiska strukturer smälter permafrosten. Grus behövdes också för att bygga bygg- och underhållsvägen, och lantmätare lokaliserade 470 platser över Alaska där de 65 000 000 kubikyarden (50 000 000 m 3 ) sten kunde finnas.
Pipeline Authorization Act krävde att rörledningen skulle kunna motstå den maximala jordbävning som någonsin registrerats i området den byggdes. När man korsade Denali-förkastningen konstruerades Teflon -belagda skjutreglage för att tillåta rörledningen att röra sig sida till sida i en jordbävning. För att skydda mot stötar framåt och bakåt och för att möjliggöra termisk expansion , var rörledningen inte utformad som en rak linje. Istället var det tänkt att läggas i S-form, och krökarna skulle tillåta expansion och rörelse utan att gå sönder.
Eftersom det mesta av rörledningen byggdes ovanför permafrost, innehöll vart och ett av rören som höll upp de upphöjda delarna av rörledningen ett förseglat ammoniakrör. När permafrosten under rörledningen värms upp absorberar ammoniaken värmen och stiger till en radiator ovanpå varje stolpe. Ammoniaken kyls av utomhusluften, kondenserar och faller tillbaka till botten av röret, där processen upprepas.
Den undersökta rutten korsade hundratals bäckar och floder. För att korsa dessa med rörledningen, designade ingenjörer betong "jackor" för att omge röret och tynga ner det så att det skulle sjunka till botten av bäcken eller floden. Eftersom olja är lättare än vatten, skulle rörledningen flyta utan betongmanteln. Muddring av floder och grävning av rörledningen i bäcken var inte tillåten på grund av miljöhänsyn. På flera ställen – antingen av rädsla för att störa floden eller på grund av flodens egenskaper – byggdes rörledningsbroar. De mest anmärkningsvärda av dessa är över Yukonfloden och Tananafloden . För att skydda mot korrosion i dessa våta miljöer konstruerades rörledningen med katodiskt skydd .
När det gäller förebyggande av spill konstruerades rörledningen med envägsventiler (så att olja som rörde sig framåt inte kunde läcka ut ur ett hål bakom en viss punkt), datorstödd läckagedetektering och andra funktioner. Rörledningen var konstruerad för att vara trycksatt, så varje läckage skulle omedelbart upptäckas av ett tryckförlust vid en av pumpstationerna, vilket kunde larma och stoppa oljeflödet snabbt.
Det ursprungliga förslaget om rörledning krävde en initial kapacitet på 0,6 miljoner fat per dag (95 000 m 3 /d), sedan en ökning till 1,2 miljoner fat per dag (190 000 m 3 /d) efter två år, och sedan en ytterligare ökning till 2 miljoner fat per dag (320 000 m 3 /d) vid en obestämd tidpunkt därefter. Händelserna under 1973 års oljekris orsakade en översyn av dessa planer, och den initiala kapaciteten reviderades uppåt till 1,2 miljoner fat per dag (190 000 m 3 /d). Detta krävde i sin tur att åtta pumpstationer (istället för de ursprungligen planerade fem) var klara vid start, vilket kraftigt ökade byggarbetskraften.
Valdez Marine Terminal
Valdez Marine Terminal, den södra änden av rörledningen, planerades för en plats tvärs över Port Valdez-fjorden från Valdez egentliga. Initiala studier förutspådde berggrunden skulle vara sex fot under markytan, men när utgrävningen började upptäcktes det att berggrunden faktiskt var sextio fot nere, vilket krävde borttagning av 15 000 000 kubikyard (11 000 000 m 3 ) av överbelastning . Själva terminalen var designad för att byggas med fyra tankbilar och plats för en femte om det skulle bli nödvändigt. Man planerade lagringstankar som hade en kapacitet lika med rörledningens, så att hela rörledningen kunde tömmas vid behov. I enlighet med lagen om tillstånd för rörledningar måste även ett ballastvattenfiltreringssystem konstrueras. Detta system tar bort olja från tankfartygens barlastvatten så att den inte släpps ut i Prince William Sound - något fiskare fruktade när rörledningen föreslogs.
Förberedelse
Kort efter att tillståndet undertecknats började konvojer med utrustning på snötraktorer gå norrut, med hjälp av härdade snövägar och en isbro över Yukonfloden för att nå de sju byggläger som varit vilande sedan 1970. Under de 83 dagarna från mitten av januari till den tid då snön och isen smälte i mitten av april flyttade 680 arbetare 34 000 korta ton (31 000 000 kg) till de sju lägren och byggde ytterligare fem läger och fem tillfälliga landningsbanor.
I februari, när isbron och snövägen bar bandfordon norrut, tilldelades Alyeska ett kontrakt för att designa konstruktions- och underhållsvägen, Michael Baker, Jr., Inc., ett företag i Pennsylvania, tilldelades kontraktet. För vägen och rörledningen att korsa Yukonfloden designade delstaten Alaska EL Patton Yukon River Bridge och betalade två tredjedelar av dess kostnad. Den återstående tredjedelen betalades av Alyeska, och bron byggdes av Manson-Osberg-Ghemm. Den 5 april plockades kontrakten för att bygga vägen. Totalt kostade den nya Dalton Highway 185 miljoner dollar att bygga, och fyra företag delade på den kostnaden. Byggandet av Dalton Highway startade den 29 april, och när ansträngningen var som mest hade Alyeska och de fyra underleverantörerna mer än 3 400 arbetare utplacerade från Yukonfloden till Prudhoe Bay. En massiv luftbro skapades för att försörja vägbyggandet; mer än 700 flygningar per dag – totalt 170 000 – krävdes innan vägen var klar den 29 september. På bara 154 dagar hade en 360 mil lång grusväg byggts. Slutlig gradering måste göras och mer än 20 små permanenta broar måste byggas, men i november var vägen öppen för trafik som korsade Yukonfloden på en annan isbro.
Förvaltning
För att övervaka byggandet av rörledningen utsåg Alyeska två byggledningsentreprenörer för att övervaka alla andra underleverantörer i projektet. Bechtel Corporation , från San Francisco, utsågs till förvaltningsentreprenör för själva pipelinen. Fluor Alaska Inc., en division av Fluor Corp. , utsågs till förvaltningsentreprenören för pumpstationerna och Valdez Marine Terminal, som var den mest komplexa enskilda sektionen av rörledningen, eftersom den involverade överföringen av olja från rörledningen till sjögående olja tankfartyg.
Inget av dessa två företag utförde faktiskt byggarbetet. Det jobbet överlämnades till en rad underleverantörer, som var och en hade ansvar för en (eller två) av sex sektioner av rörledningen (sju, om den marina terminalen ingår). Budgivning på underleverantörsjobben öppnade i slutet av mars och kontrakten tillkännagavs den 12 juni 1974.
fick River Construction Corporation, en division av Morrison–Knudsen , kontraktet. För sektion två, som täckte 149 miles (240 km) från Sourdough till norr om Delta Junction, Perini Arctic Associates, ett joint venture av Perini Corporation , Majestic Construction, Wiley Oilfield Hauling Ltd. och McKinney Drilling Company. Sektion tre sträckte sig 232 km från Delta Junction, förbi Fairbanks och nästan till Yukon. Kontraktet för denna sektion gavs till HC Price, en grupp bildad av HC Price Company (vanligtvis känd som PPCO), RB Potashnick, Codell Construction Company och Oman Construction Company.
Sektion fyra var 143 miles (230 km) från söder om Yukon till Coldfoot . Det kontrakterades med Associated-Green, en grupp bildad av Associated Pipeline Contractors, Inc. och Green Construction Company. Gruppen var också en av huvudentreprenörerna för byggandet av Dalton Highway. Sektion fem täckte sträckan från Coldfoot till Toolik pipeline camp, och sektion sex gick från Toolik till Prudhoe Bay. Tillsammans täckte de två sektionerna 210 miles (340 km), och de stod båda under överinseende av Arctic Constructors, ett företag av Brown & Root Inc., Ingram Corporation, Peter Kiewit Sons Inc., Williams Brothers Alaska, Inc., och HB Zachry Company.
I Valdez, där Fluor hade tillsyn, var arbetet också uppdelat på flera entreprenörer. Platsförberedande arbete utfördes av Morrison-Knudsen. Chicago Bridge & Iron Company byggde tankfarmarna, tankfartygsplatserna byggdes av Kiewest (en satsning av Peter Kiewit Sons och Willamette-Western Corporation), och General Electric isolerade rören. Fluor hade också tillsyn över byggandet av pumpstationerna, som vanligtvis byggdes av entreprenörerna som arbetade på en specifik del av rörledningen.
Pipeline läger
När kontrakten tillkännagavs hade Alyeska redan 12 rörledningsbyggnadsläger antingen byggda eller under uppbyggnad. Dessa läger låg dock alla norr om Yukon, och läger måste byggas längs hela projektets längd. Alyeska planerade för 29 byggläger, men 31 skapades. Sju byggdes längs rörledningen söder om Yukon, och en byggdes vid var och en av de 12 pumpstationerna längs med rutten.
Lägren byggdes på tjocka bäddar av grus som lagts ner för att isolera den underliggande permafrosten och för att förhindra föroreningar. I slutet av byggprojektet togs gruset bort, vilket teoretiskt tog bort oljeläckor och andra föroreningar med det. Ovanpå gruset fanns prefabricerade modulbyggnader som antingen flögs till platsen eller åkte lastbil över Dalton Highway. De standardiserade strukturerna kunde hysa 28 personer, och två skruvades vanligtvis ihop för att skapa två "vingar". Alla var en våning, utom i Valdez och vid pumpstationslägren, där moduler lades ovanpå varandra på grund av utrymmesproblem. Förutom grusisoleringen höjdes både byggnader och bruksledningar över marken för att undvika uppvärmning av permafrost.
Lägren hyste från 250 personer (vid varje pumpstation) till 3 500 personer (vid Valdez). Ett typiskt pumpstationsläger kostade $6 miljoner att bygga, medan de typiska mainline-lägren kostade cirka $10 miljoner att bygga. Lägren hade bäddar för 16 500 arbetare och kallades kollektivt för "Skinny City" av arbetare. Namnet kom från det faktum att "staden" var 800 miles (1 300 km) lång, men bara några hundra fot bred.
Det övergripande bygghögkvarteret låg i Fort Wainwright nära Fairbanks, där Alyeska hyrde mark och byggnader från den amerikanska armén. Vakanta baracker omvandlades till bostäder och lediga kontor gavs till oljearbetare. När flygtrafiken ökade, ordnade Alyeska att Fort Wainwrights flygfält användes för att lätta bördan på Fairbanks internationella flygplats . Lägret vid Wainwright var det enda som inte använde prefabricerade byggnader.
Arbetare
Trans-Alaska Pipeline System byggdes helt med fackligt organiserad arbetskraft. Eftersom byggandet sjönk i USA i stort, drog pipelinen arbetare från hela landet. Dessa arbetare var tvungna att följa en strikt anställningsprocess baserad på facklig anställning och den arbetskraft som behövdes. Prioritet gavs till att anställa invånare i Alaska och infödda i Alaska, och inga strejker tilläts enligt ett arbetsavtal mellan Alyeska och fackföreningarna. I utbyte mot att följa dessa restriktioner fick arbetarna extremt bra betalt och fick förmåner. Enligt arbetsavtalet var varje arbetare garanterad 40 timmars lön per vecka, även om vädret gjorde arbetet omöjligt. Dessutom hade underleverantörer kostnadspluskontrakt med Alyeska för bemanning, så det fanns inga incitament att hålla nere bemanningen. Dessa faktorer ledde ofta till att fler personer fick ett jobb än vad det fanns att göra i ett försök att ta igen tid som förlorats på grund av väderförseningar. Vid toppen av konstruktionen hösten 1975 arbetade mer än 28 000 människor på rörledningen. Fjorton till 19 procent av arbetarna var minoriteter, och 5 till 10 procent var kvinnor. På grund av den höga omsättningen på projektet arbetade mer än 70 000 personer på åtminstone en del av pipelinen.
Svetsare
Svetsarna som arbetade på själva rörledningen kom från Pipeliners Local 798 från Tulsa, Oklahoma, som är specialiserade på att tillhandahålla svetsare för storskaliga pipelineprojekt. Medlemmar av United Association of Journeymen and Apprentices of the Plumbing, Pipefitting and Sprinkler Fitting Industry i USA och Kanada utförde all svetsning som inte var en del av själva rörledningen, inklusive pumpstationer, matarrörledningar och arbete vid Valdez Marine Terminal. Svetsarna var de högst betalda av alla arbetare på pipelinen, med ett normalpris på $18,25 per timme. För att bli anställd på pipelineprojektet var svetsare tvungna att gå igenom en intensiv certifieringsprocess som involverade en serie provsvetsar. Om en svetsare misslyckades med någon av provsvetsarna anställdes han inte och fick inte försöka igen på flera veckor.
De flesta 798ers kännetecknades av en sydlig accent, cowboystövlar och unika svetsarhattar. De var de enda som svetsade det 48-tums (120 cm) röret i huvudledningen, och utomstående observatörer karakteriserade dem som arroganta och " redneck ". Ett exempel på deras inställning var hur de hanterade situationen gällande lunch, i slutet av 1975. Alyeska hade sagt att de skulle tillhandahålla varma luncher där det var möjligt, och i verkligheten blev det den som arbetade närmast lägren, medan de som arbetade längre bort. bar lunchpaket till sin arbetsplats. Efter klagomål om hur detta var orättvist (eftersom vissa fackföreningar var mycket mer gynnade än andra av denna policy), beslutade Alyeska att ingen skulle få varma luncher. Men sedan började svetsarna från 798 laga sina egna luncher (mot lägerreglerna) med hjälp av biffar tagna från köksfrysarna på provisoriska grillar vars brännare var deras acetylenfackla. Som en medsvetsare sa då, "Ta din typiska 798 rörledningssvetsare och mata honom med några drinkar, så kommer han förmodligen att berätta för dig att han är Guds största gåva att svetsa." Denna attityd skapade förbittring från andra rörledningsarbetare, och konflikten orsakade storskaliga bråk. I vissa fall Alaska State Troopers tvungna att flygas till rörledningsläger för att bryta upp små upplopp. Mot slutet av pipelineprojektet producerades en serie bildekaler med sloganen "Happiness is 10.000 Okies going south with a Texan under each arm".
Teamsters
Teamsters Union var den överlägset största och mest anmärkningsvärda bidragsgivaren av arbetare till pipelineprojektet. Teamsters arbetade med transport- och leveransaspekterna av projektet. Alla lastbilar kördes av Teamsters, varulager drevs av Teamsters och bussarna som transporterade arbetare från läger till arbetsplatser drevs av Teamsters. Teamsters Local 959, med mer än 23 000 anställda på sin topp, var den överlägset mest dominerande arbetskraften i pipelineprojektet. Det förekom ofta anklagelser om korruption från Teamsters i projektet, och Anchorage Daily News vann ett Pulitzerpris för en serie i 15 delar om uppkomsten av Local 959 och dess inflytande på delstatspolitiken. Upprepade anklagelser om kopplingar till organiserad brottslighet backades aldrig upp av bevis, men två Teamsters-ledare mördades 1976 när de undersökte narkotikaaktiviteten i pipelineprojektet. Teamsters-arbetare förnekade starkt all inblandning i organiserad brottslighet och pekade på det faktum att 80 procent av Teamsters i projektet hade högskoleexamen eller yrkes- och ledningserfarenhet.
Teamsters kontroll över verktyg och utrustning i lager som de drev ledde till konflikter med andra arbetare. I några få fall överfölls Teamsters av arbetare från andra fackföreningar. I andra fall använde Teamsters sin position för att utvinna koncessioner från Alyeska och underleverantörerna. Även om de förbjöds att strejka, fick de avbryta arbetet för säkerhetsmöten, och denna ursäkt användes vid en handfull tillfällen. Den mest anmärkningsvärda av dessa var i februari 1975, efter en serie allvarliga lastbilsolyckor på Elliott Highway , som kopplades till det nybyggda Dalton. Elliott, som inte hade uppgraderats, var en förrädisk körning för lastbilar som transporterade 80 fot (24 m) rör. Efter att hans försök att få Alyeska att uppgradera vägen avvisades, stoppade Teamster-ledaren Jesse Carr all lastbilstrafik i delstaten under fyra dagars säkerhetsmöten. Alyeska och staten lovade uppgraderingar av vägen och trafiken återupptogs.
Operatörer
International Union of Operating Engineers (förkortat kallade Operators) representerade de män och kvinnor som satt vid kontrollerna av den tunga utrustningen som användes vid byggandet av rörledningen. Denna utrustning inkluderade bulldozers, kranar, borriggar och sidobommar - en korsning mellan en bulldozer och en kran som kunde lägga en sektion av rör i ett dike parallellt med dess spår. Eftersom det mesta av den tunga utrustningen var ouppvärmd, tilldelades vanligtvis sex operatörer varje utrustning, vilket medgav frekventa pauser. Ett populärt skämt på pipelinen var att den enda kvalifikationen för att bli operatör var: "Måste kunna sitta på en sidobom vid 40 under och inte frysa." Mer allvarligt, skrev en arbetare, var att det inte fanns något mer skrämmande än att befinna sig i ett diket och låta en berusad eller okvalificerad operatör hantera röret som lades i diket.
Arbetare
Labourers International Union representerade huvuddelen av den mindre kvalificerade arbetskraften i projektet. Arbetare, som de var allmänt kända, gjorde de flesta udda jobben i projektet: grävde diken i områden som var otillgängliga för tung utrustning, borrade hål för rörledningens vertikala stödmedlemmar, spred grus, krossade sten och flyttade förnödenheter för hand. Labourers Local 942 av Fairbanks var den mest framstående arbetargruppen i projektet, och eftersom det inte krävdes några speciella färdigheter för de jobb som det fyllde, lockade Labourers Union de flesta som kom till Alaska specifikt för pipelineprojektet. Som en arbetare uttryckte det var de människor "som helt enkelt letade efter det enklaste sättet att ta sig igenom dagen."
Eftersom Labourers hade fler sökande än lediga jobb, var processen för att få ett jobb på pipeline genom Laborers Local 942 en process i flera nivåer. Det fanns flera behörighetsnivåer, baserat på hur mycket tjänsteår en person hade. Medlemmar på A-nivå hade det första valet av jobb, men de måste ha arbetat minst 800 timmar med facket föregående år. Medlemmar på B-nivå ska ha arbetat mellan 100 och 800 timmar med facket. Medlemmar på C-nivå måste ha minst två års erfarenhet utanför Alaska eller vara bosatt i Alaska i minst ett år. D-nivå var för alla andra, och personer på D-nivå fick sällan jobb. Det hindrade inte folk från att försöka. Klockan 11 på morgonen den 1 januari 1974, strax innan pipeline-rätten undertecknades, tillbringade mer än 100 personer natten utanför Fairbanks kontor för Labourers Union och väntade på det första valet av jobb när kontoret öppnade.
Pipeline liv
Livet under byggprojektet präglades av långa arbetstider, dåliga förhållanden och begränsad underhållning som kompenserades av utmärkta förmåner och löner. Varje arbetare tilldelades ett litet häfte med 23 lägerregler, men reglerna (inklusive ingen alkohol eller rökning) bröts ofta och blev måltavlan för ribbal humor.
Inom bostadsrummen liknade atmosfären den i en studenthem . Städning och tvättservice tillhandahölls, men kvarteren var små och lite underhållning var tillgänglig. TV-sändningar försenades två dagar på grund av behovet av att flyga band från Kalifornien, och de flesta arbetare var tvungna att utveckla sina egna former av underhållning. På vintern tog en del till skidåkning eller sightseeing; på sommaren gick några på vandring. I allmänhet fanns dock lite tid tillgänglig för rekreation på grund av de långa arbetstiderna för de flesta.
Under de första åren av projektet bjöds arbetare regelbundet på främst revbensspjäll, biffmiddagar och andra exotiska rätter på grund av ett kostnads-pluskontrakt mellan matberedarna och underleverantörerna. Under senare år byttes dessa kostnads-pluskontrakt ut, och institutionell matlagning och lunchlunch blev vanliga, men maten på projektet var fortfarande uppskattad av många arbetare. Så snart transportvägen, som senare fick namnet Dalton Highway, byggdes förändrades maten och övertiden för vissa fackföreningar. Motorvägsbygget debiterades de federala och delstatliga regeringarna och var tänkt att vara kostnadsmässigt plus. Det blev inga fler biffkvällar en till två gånger i veckan och de australiska stenhummerstjärtarna försvann. International Brotherhood of Electrical Workers (IBEW) LU 1547 var ett fackförbund som hade övertid på söndagar ändrat från dubbeltid till tid och en halv när transportvägen var klar.
1976 låg arbetarnas lön i genomsnitt på mellan 11 och 18 dollar per timme, beroende på befattning. Med arbetsveckor på i genomsnitt mellan 70 och 84 timmar per vecka, blev problemet för många arbetare vad man skulle göra med så mycket extra pengar. Teamster Jerry Thornhill, en typisk arbetare, skrev till Money magazine och bad om råd. Thornhill specificerade en lönesats på $57 000 per år vid en tidpunkt då kongressmedlemmar tjänade $42,500 årligen, professionella fotbollsspelare i genomsnitt $40,000 och USA:s vicepresident Nelson Rockefeller tjänade $62,500. De stora summorna pengar i pipelinelägren och bristen på underhållning orsakade frekventa hasardspel som ibland involverade tiotusentals dollar. Istället för att spela, sparade andra arbetare sina pengar för månadslånga semestrar till Hawaii eller andra varma klimat, och återvände sedan till jobbet utan pengar kvar.
Läggande rör
Den första delen av rörledningen Trans-Alaska lades den 27 mars 1975 i Tonsinafloden. Flera 40-fots sektioner av rör svetsades samman och belades med betong före ceremonin. Tolv sidobommar (bulldozrar med sidomonterade kranar) lyfte tillsammans 1 900 fot (580 m) rör, som lades i ett dike grävt vinkelrätt mot flodbädden. Bulldozers fyllde i den exponerade diket med grus och återställde flodens ursprungliga konturer. Denna process upprepades några mil söderut, där rörledningen korsade Little Tonsina River. I slutet av april byggdes också de första 1 800 fot (550 m) av förhöjd rörledning i samma område.
1975, det första året av rörläggning, satte Alyeska upp ett mål att slutföra 45 procent av den 800 mil långa rutten. Detta skulle inte läggas i en rak linje, eftersom det förväntades att flodkorsningar skulle ta längre tid att slutföra än delar av rörledningen på torra land. Arbetet med pumpstationerna och Valdez Marine Terminal, som hade påbörjats hösten 1974, förväntades också ta längre tid än att lägga rör. Omvänt kunde arbetet med de två projekten fortsätta under vintern, då rörläggning inte kunde ske på grund av den frusna marken.
Rörläggningen tog flera steg. Först måste rätten till väg rensas med motorsågar, bulldozers och skrapor som följde den grova väg som de första besiktningsmännen hade lagt ut. Dessa besättningar följdes av en annan grupp besiktningsmän och ingenjörer som bestämde om rörledningen kunde läggas på den planerade platsen, eller om den måste flyttas på grund av permafrost, mjuk mark eller andra skäl. Statliga och federala övervakningsofficerare, som arbetar med ingenjörerna, kunde ge OK att flytta rörledningens väg så mycket som 200 fot till höger eller vänster för att undvika hinder.
Efter att vägen slutförts kom skruvarna och borrarna för hålen som fungerade som fundament för de vertikala stödmedlemmarna som höll upp röret. Dessa hål borrades och fylldes med en blandning av vatten, grus och smuts innan en VSM släpptes i varje hål. På grund av den frusna marken frös gruset och smutsen lika hårt som betong, vilket förseglade VSM:erna på plats. VSM:erna lades parallellt, två åt gången, och var och en hade en halvcirkelformad vila för rörledningssegmenten. Dessa bars i 40-fots eller 80-fots segment med kran eller sidobom till lämplig plats, sänktes på plats och svetsades sedan samman. Svetsarna inspekterades sedan via röntgen av kvalitetskontrollingenjörer som följde svetsarna.
Konstruktionen fortskred under ledning av Frank Moolin Jr. , en ingenjör som hade arbetat med raffinaderiprojekt i Singapore och konstruktionen av Bay Area Rapid Transit- systemet innan han utnämndes till senior projektledare. Moolin blev känd för sin arbetsmoral och sin hårda körstil. Det sades att han var den första personen på kontoret och den sista som gick i slutet av dagen. The Engineering News-Record rapporterade "Han kräver total hängivenhet och säger: 'Din fru fick ett barn, så vad?'" när det utsåg honom till byggbranschens man of the year 1976. För att stimulera framsteg på pipelinen startade han "Alyeska Sweepstakes", där var och en av de fem entreprenörerna som arbetade på pipelinen jämfördes med varandra baserat på hur stor del av sin andel de slutförde i tid. I sitt största beslut avbröt han Bechtels kontrakt som ledningsentreprenör eftersom han ansåg att företaget tillför för mycket byråkrati mellan Alyeska och pipeline-entreprenörerna. En historiker kallade senare beslutet "ett av de mest förödmjukande nederlagen" i Bechtels historia.
I oktober avstannade snö och kallt väder det mesta av rörledningen för året. Sysselsättningen steg från 12 000 arbetare på våren till mer än 21 000 på sommaren och ner till 7 000 vid jul. Alyeska uppskattade att läggningen av rörledningen var cirka 50 procent färdig: 390 miles (630 km) av rörledningen var svetsad och på plats. Men arbetet på pumpstationerna och i Valdez släpade; projektet som helhet var endast 35 procent färdigt när pumparna räknades in.
Påskyndar byggandet
Under vintern 1975–1976 uttalade sig Moolin missnöjd med framstegen, men lovade förbättringar. "Vi har lärt oss oerhört mycket. Det här året (1975) var en operation där vi drar oss upp med våra bootstraps. Vi hade inte riktigt vår organisation inställd förrän i juli, och den fungerade inte på toppeffektivitet till oktober." För att dra fördel av den "toppeffektiviteten" satte Moolin ett ambitiöst mål för 1976 års konstruktion: "Vi förväntar oss att hela linjen ska installeras, isoleras och hydrotestas senast den 1 november", sa han i januari. Det målet var ambitiöst, eftersom det mesta av arbetet som hade gjorts fram till dess var på översvämningsslätter och platt terräng. Fortfarande kvar att ta itu med svåra byggprojekt i Atigun Pass och Keystone Canyon. "I vissa områden åt vi vår tårta förra året", sa Moolin.
Även om vintern lade ner all rörläggning på höger sida, fortsatte arbetet på pumpstationerna och i Valdez utan stopp. Vid pumpstation 1, i Prudhoe Bay, nådde temperaturerna lägre än -70 °F (−57 °C), men arbetet fortsatte. Eftersom pumpstationen var utgångspunkten för huvudledningen, var den också tvungen att behandla matarledningarna som kom från oljekällor. Pumpstationslägret hade en befolkning på 270 arbetare under vintern, och det skulle nå sin topp på sommaren med 430 arbetare.
Svetskontrovers
När vädret värmdes och arbetet återupptogs på huvudledningen, var Alyeskas administratörer upptagna av en kontrovers om rörledningssvetsar som hade gjorts föregående år. I september 1975 väckte en före detta anställd på Ketchbaw Industries stämning mot företaget och påstod att han hade blivit uppsagd för att han inte skulle delta i en konspiration för att förfalska kvalitetskontrollröntgen av rörledningssvetsar. Trans-Alaska Pipeline var unik bland pipelineprojekt till den punkten genom att den krävde att alla svetsar i huvudledningen skulle verifieras med röntgen. Detta var en tidskrävande process och kvalitetskontrollprocedurerna släpade hela tiden efter svetsarna.
I slutet av 1975 sade Alyeska upp Ketchbaws kontrakt och tog själv ansvaret för att analysera svetsröntgen. Kontroversen fortsatte dock, eftersom Kelleys rättegång gick framåt, en Ketchbaw-chef hittades död av cyanidförgiftning och fotografier av svetsar stals från ett pumpstationsbyggeläger. Alyeska påbörjade en granskning av alla 30 800 svetsar som hade gjorts 1975 och lämnade sin rapport till inrikesdepartementet i april 1976. I maj lämnade man sin tekniska analys och en rapport om pågående reparationsarbeten. Granskningen producerade en lista med 3 955 tvivelaktiga svetsar - 10 procent av 1975 års arbete.
Alyeska rapporterade att ungefär hälften var för små för att påverka driften av rörledningen, men frågor låg med mer än tusen svetsar som kan vara farliga. Att ompröva svetsarna skulle vara extremt svårt, eftersom dessa delar av rörledningen var förseglade (och i många fall begravda). I juli började den amerikanska kongressen hålla utfrågningar om svetsproblemen. President Gerald Ford skickade ett team till Alaska för att övervaka och undersöka Alyeskas arbete. På rekommendationer från detta team och för att undvika ytterligare undersökningar började Alyeska reparera svetsarna på egen hand. I september hade mer än 3 000 av de tvivelaktiga svetsarna gjorts om eller certifierats som säkra. Alyeska bad om dispens för de återstående 612 svetsarna, och fler utfrågningar resulterade. I slutet av november var endast 34 svetsar fortfarande aktuella. Ledaren för Fords team beordrade att 31 av svetsarna skulle grävas upp och göras om. Dispens beviljades endast för de andra tre svetsarna, som alla begravdes 17 fot (5,2 m) under Koyukukfloden söder om Brooks Range. Bevis på integriteten hos dessa tre tvivelaktiga men otillgängliga svetsar utvärderades av en unik lösning i sektion fem norr om Brooks Range. På vardera sidan av Sagavanirktok-floden kapades rörledningen ovan jord och 48 tums fläktar installerades för att cirkulera luft. Sedan kom ett team på 12 män och inspektörer som åkte på hjulslädar dragna av en modifierad John Deere gräsklippare in i röret. Svetsar räknades under passagen. Efter att ha kommit fram till den tveksamma svetsen under Sagavanirktokfloden togs ett ultraljud på insidan av röret. Sedan lämnade teamet röret på motsatt sida och ultraljudet togs tillbaka till lägret för utvärdering. Alyeska uppskattade den totala kostnaden för att göra om svetsarna till 55 miljoner dollar.
Atigun, Keystone och Sag River
Många av de misstänkta felaktiga svetsarna fanns i sektion fem av rörledningskonstruktionsprojektet – de nordligaste 200 miles (320 km). Detta område inkluderade också två av de stora problemen som möttes under byggsäsongen 1976: Atigun Pass och Sagavanirktok River (även känd som Sag River). Rörledningen hade lagts i ett dike under floden på senhösten 1975. Eftersom den hade lagts så sent på säsongen hade dikets fyllnadsmaterial frusit och det var omöjligt att fylla det nedsänkta diket som innehöll rörledningen. Vårens snösmältning översvämmade floden och slog ner den nedsänkta delen av röret. I juni bröt den misshandlade rörledningen loss från sina förtöjningar och en 1 700 fot (518 m) del av betongbelagd rör flöt upp till flodens yta. Eftersom reparationsarbete skulle störa migrationen av arktisk röding , tillät Alaska Department of Fish and Game endast 24 timmar för projektet. Efter att platsen förberetts tog det bara fyra timmar att gräva ett ersättningsdike, ett rör svetsas och läggas i diket, och diket att fyllas i.
Vid Atigunpasset, söder om Sagfloden, fick arbetare ta itu med en annan uppsättning utmaningar. 1975 upptäckte lantmätare att passet var fyllt med permafrost och glaciärjordar. Men eftersom passet är platsen för frekventa laviner, var en förhöjd rörledning inte möjlig. Lösningen var att designa ett förstärkt, isolerat dike att lägga rörledningen i. Resultatet blev en 6 000 fot (1,83 km) lång betonglåda kantad med 21 tum (53 cm) frigolit. Problemet blev sedan ett att bygga den innan den första snön började falla i oktober.
I den motsatta änden av rörledningen, strax norr om Valdez, klarade ingenjörer svårigheterna från Keystone Canyon. Kanjonen var den enda vägen till Valdez, men den ockuperades av Richardson Highway och Lowe River ; inget utrymme fanns tillgängligt för rörledningen. Den enda lösningen var att undvika kanjonen genom att bygga rörledningen genom Chugachbergen och vid kanten av kanjonen. Vinterarbete omöjliggjordes av de mer än 300 tum (760 cm) snö som föll vintern 1975-1976, och när snön smälte, var byggnadsarbetare tvungna att ta reda på hur de skulle resa upp en 60-procentig höjd och sedan lägga sig. rörledningen på den. En stenkrossningsanläggning byggdes vid kanjonens kant för att undvika behovet av att bära grus uppför den branta backen, men problemen kvarstod. Inte ens bulldozrar kunde ta sig igenom nivån utan att ett team på två hjälpte var och en upp i nivån i tur och ordning. En bulldozer var tvungen att modifieras för att bära 80 fot (20,4 meter) sektioner av rör uppför lutningen, men även då måste de flesta sektionerna och utrustningen lyftas med helikopter till kanjonkanten. Liknande tekniker var tvungna att användas vid närliggande Thomson Pass, och båda sektionerna krävde hela 1976 års byggsäsong för att slutföra.
Pumpstationer och marinterminal
Arbetet vid pumpstationerna och marinterminalen, som inte hade upphört under vintern, fortsatte under hela byggsäsongen 1976. Pumpstation 6, strax söder om Yukonfloden, var tvungen att göras om efter att utgrävning avslöjat permafrost under platsen. Fem pumpstationer som behövdes vid start (när genomströmningen var lägre) fick sina pumpar, turbiner och rörledningar. När de färdigställdes fick pumpstationerna hydrostatiska tester , där delar av röret fylldes med vatten och utsattes för tryck som översteg de slutliga driftsförhållandena. Efter denna testning kopplades de första fem pumpstationerna bort från huvudledningen och fick olja att rinna genom dem i en kontinuerlig slinga. "Den är väldigt lik din nya bil", sa en arbetare. "Du kör runt det i tio dagar så att alla komponenter som kommer att misslyckas får tid att misslyckas." Arbetet med ytterligare pumpstationer, som inte skulle behövas förrän rörledningen hade fått full kapacitet, pressades inte framåt.
Vid Valdez var bygget två tredjedelar färdigt i september då 4 200 arbetare skyndade sig att färdigställa marinterminalen. På grund av lös jord som hittats på arbetsplatsen behövde enorma stödmurar byggas för att säkra marken under några av de 58 strukturer som stod färdiga i slutet av året. Under den första veckan i november lade det första fartyget till vid de nybyggda Valdez-kajerna. Det var inte ett tankfartyg utan ett fartyg som tog med mer byggmaterial. I december skickades den första signalen från Valdez operationscenter – där två nya styrdatorer hade installerats – till Pump Station 2 på North Slope.
Även om projektet tog steg mot att slutföras 1976, uppfyllde det inte Moolins mål att ha alla rör installerade, isolerade och testade till vintern. Den sista delen av huvudledningen svetsades på plats den 6 december, men inte hela rörledningen testades innan vintern satte in. I slutet av 1976 var projektet till 92 procent klart. Rörledningen var 97,5 procent färdig, pumpstationerna var 92 procent klara och marinterminalen stod på 83 procent. Eftersom terminalen var den eftersläpande delen av projektet fortsatte dess fulla arbetsbesättning verksamheten under vintern och in på 1977.
Avslutar linjen
Få uppgifter återstod att slutföra när byggsäsongen 1977 började. De flesta av pumpstationerna hade överlämnats till driftpersonal av byggnadsarbetare, och miljöreducering och sanering var i full gång när Alyeska reparerade tundraskador som byggts upp. Associated-Green, som hade utfört sina bygguppgifter väl, fick uppdraget att slutföra den sista handen på huvudledningen. De sista 160 milen av hydrostatiska tester gjordes, 33 avhjälpande svetsar gjordes och 45 mil av rör isolerades, bland andra uppgifter. Eftersom byggtakten var mycket långsammare än 1976 behövdes färre arbetare. Färre än 11 000 sysselsattes vid toppen av 1977 års arbete, ungefär hälften av 1976 års totalt. Den 31 maj ägde den sista rörledningssvetsningen rum.
Ytterligare uppgifter återstod att slutföra, men rörledningen kunde tas i drift utan dem. Den 2 290 fot (700 m) EL Patton Yukon River Bridge färdigställdes inte förrän i oktober 1979; fram till dess använde trafiken en serie färjor över floden. Ytterligare pumpstationer byggdes också mellan 1977 och 1980, eftersom oljeflödet ökade.
Lägerstädning
Som en del av Trans-Alaska Pipeline Authorization Act, var Alyeska skyldig att ta bort de flesta spåren av de 31 rörledningsbyggnadslägren. Sju läger stängdes i november 1976 och ytterligare sex stängde innan byggsäsongen 1977 började. Allt som allt gick 20 läger ut till försäljning. En såldes till University of Alaska för användning som en arktisk forskningsanläggning, medan en annan konverterades för användning som lastbilsstopp och motell.
Förutom att ta bort sina läger var Alyeska också tvungen att göra sig av med den tunga utrustning som användes för att bygga rörledningen. I januari 1977 listade Alyeska mer än 20 000 utrustningar till salu. The New York Times kallade auktionen av överskottsutrustning "en av de största försäljningarna av företag som går utanför verksamheten i historien."
Slår på TAPS
I april 1977 lämnade Alyeska in ett meddelande om att man hade för avsikt att börja fylla rörledningen någon gång mellan den 20 juni och den 1 juli. Ingenjörer fick möta flera problem när de fyllde rörledningen. Först var behovet av att balansera temperaturer: Fylld med luft var stålrörledningen cirka 20 °F (−7 °C) grader. Oljan som kom ut från brunnar vid Prudhoe Bay var mer än 49 °C grader, och det fanns en risk att om den infördes före mellanliggande uppvärmning kunde rörledningen spricka på grund av termisk expansion. Det andra problemet kom när rörledningen behövde rensas på luft för att minska risken för brand eller explosion. Vanligtvis fylls en rörledning med vatten först, och oljan skjuter vattnet framför sig och rensar rörledningen allt eftersom. I Alaska fanns en rädsla för att vattnet skulle frysa i rörledningen och skada den. Detta problem löstes när trycksatt kväve användes istället för vatten.
Den 20 juni 1977 trycksattes den första sektionen av rörledningen med kväve och olja infördes bakom den. På grund av den kalla temperaturen på rörledningen och den långsamma hastigheten med vilken olja introducerades tog det 31 dagar för den första oljan att resa från Prudhoe till Valdez. "När oljan svalnar blir den tjockare", förklarade en arbetare. "Vår olja hade till en början en viskositet som liknade asfalt." Ett annat problem uppstod när oljan färdades nedför sluttningen från Atigunpasset. För att undvika en situation där oljefronten kunde få fart från nedförsbacken och snabbt krascha in i en rörledningssektion eller pump och skada den, användes regulatorventiler för att bromsa hastigheten med vilken kvävet framför oljan kunde röra sig. Denna procedur användes vid de andra nedförsbackarna vid start.
När oljan avancerade genom rörledningen, var den pastades av en serie inspektörer som reste längs rörledningsvägen för att säkerställa att vikten av oljan inte fick rörledningen att sätta sig eller skapa problem på broar när den obalanserade vikten av oljefronten passerade över dem. Denna första inspektionsgrupp följdes av en andra, och andra patrullerade regelbundet rörledningen när oljefronten passerade längs linjen. Den första oljan anlände till Valdez den 28 juli 1977, klockan 23:02. Oljan var bara 45 °F (7 °C), men den värmdes gradvis när systemet nådde en termisk jämvikt. Efter den första uppstarten var det tänkt att rörledningen skulle gå kontinuerligt. En ingenjör sa: "Vi startar den här pipelinen en gång... Den kommer att förbli onstream sedan för alltid ... "för alltid" är oljefältets liv."
Uppstarten var inte utan incidenter. Den 4 juli upptäcktes ett kväveläckage vid milstolpe 489,2. Oljeflödet stannade i tre dagar när arbetare reparerade en rörkrök som spruckit på grund av temperaturskillnaden mellan röret och det underkylda kvävet. Den 8 juli rann olja genom en avstängd pump vid pumpstation 8 när arbetare bytte en sil. Den resulterande sprayen blandades med omgivande luft och antändes av en herrelös gnista. En arbetare dödades och fem andra skadades i den resulterande explosionen, som också stängde stationen fram till mars 1978. Den 19 juli orsakade en olycka med tung utrustning ett rörledningsbrott som läckte 1 800 fat per dag (290 m 3 /d ) av olja.
Startprocessen och konstruktionen som helhet avslutades den 1 augusti 1977, när tankfartyget ARCO Juneau seglade ut ur Valdez med den första lasten olja från Trans-Alaska Pipeline System.
Kosta
När TAPS-gruppen först föreslog pipelinen 1969 var den föreslagna kostnaden 900 miljoner dollar, och pipelinen skulle vara klar 1972. I januari 1970 hade den beräknade kostnaden stigit från 900 miljoner dollar till 2 miljarder dollar. I oktober 1973 förfinade Alyeska sina siffror ytterligare och räknade med en kostnad på mellan 3,1 miljarder och 3,5 miljarder dollar, med potential för en miljard mer. Ett år senare släppte Alyeska sin mest detaljerade kostnadsberäkning till den punkten: 5,982 miljarder dollar. I juni 1975 hade den siffran återigen stigit till 6,4 miljarder dollar. Vid den tiden uppskattades det att 3 miljarder dollar av kostnadsökningen fram till den punkten berodde på inflation, medan ytterligare 2 miljarder dollar berodde på miljökostnader. I juli 1976, mitt i det andra byggnadsåret, höjdes projektets kostnad till 7,7 miljarder dollar. Ökningen, rapporterade Alyeska, berodde på material- och fraktkostnader, reparationer som behövdes på dåligt byggda delar av rörledningen och beredskapsuppskattningar.
Den slutliga byggkostnaden uppgick till 8 miljarder dollar, men denna siffra inkluderar inte ränta på lån eller kostnaden för förbättringar och reparationer efter 1977. Enbart Valdez Marine Terminal kostade 1,4 miljarder dollar. Andelen av pipelinen som ägs av olika företag har förändrats över tiden, men från och med 2009 var den primära ägaren BP , som kontrollerar 46,93 procent av pipelinen. Tvåa är ConocoPhillips Transportation Alaska Inc. med 28,29 procent, följt av ExxonMobil (20,34 procent), Koch Alaska Pipeline Company (3,08 procent) och Unocal Pipeline Company (1,36 procent).
Rörledningen har också haft en mänsklig avgift. Trettiotvå Alyeska eller kontraktsarbetare dödades under byggprojektet. Den siffran inkluderar inte dödsfall av vanliga bärare . Sedan rörledningen började fungera 1977 har 10 personer dödats när de arbetade för Alyeska eller en av dess entreprenörer.
Anteckningar
- Alyeska Pipeline Service Co. Fakta: Trans Alaska Pipeline System (PDF). Alyeska Pipeline Service Co., 2007. (länk bruten)(se nedan*)
- Coates, Peter A. The Trans-Alaska Pipeline Controversy . University of Alaska Press, 1991.
- Cole, Dermot. Fantastiska rörledningsberättelser . Kenmore, Washington; Epicenter Press, 1997.
- McGrath, Ed. Inuti Alaska Pipeline . Millbrae, Kalifornien; Celestial Arts, 1977.
- Mead, Robert Douglas. Resor längs linjen: Bygga Trans-Alaska Pipeline . Doubleday, 1978.
- Naske, Claus M. och Slotnick, Herman E. Alaska: A History of the 49th State . Norman, Oklahoma; University of Oklahoma Press, 1987. Andra upplagan.
- Roscow, James P. 800 Miles to Valdez: The Building of the Alaska Pipeline . Englewood Cliffs, NJ; Prentice-Hall Inc., 1977.
- Wickware, Potter. Crazy Money: Nine Months on the Trans-Alaska Pipeline . New York; Random House, 1979.
(*Uppdaterad version tillgänglig på) http://www.alyeska-pipe.com/assets/uploads/pagestructure/TAPS_PipelineFacts/editor_uploads/Factbook09_6.30.pdf
Ytterligare källor
- Allen, Lawrence J. Trans-Alaska Pipeline. Vol 1: The Beginning. Vol 2: Söderut till Valdez . Seattle; Scribe Publishing Co. 1975 och 1976.
- Alyeska Pipeline Service Co. Alyeska: En 30-årig resa . Alyeska Pipeline Service Co., 2007.
- Dobler, Bruce. The Last Rush North . Boston; Little, Brown och Co., 1976.
- Fineberg, Richard A. A Pipeline in Peril: A Status Report on the Trans-Alaska Pipeline . Ester, Alaska; Alaska Forum för miljöansvar, 1996.
- Hanrahan, John och Gruenstein, Peter. Lost Frontier: The Marketing of Alaska . New York; WW Norton, 1977.
- Kruse, John A. Fairbanks Community Survey . Fairbanks; Institutet för social och ekonomisk forskning, 1976.
- Lenzner, Terry F. Förvaltning, planering och konstruktion av Trans-Alaska Pipeline System . Washington, DC; Rapportera till Alaska Pipeline Commission.
- McGinniss, Joe. Gå till extremer . New York; Alfred A. Knopf, 1980.
- McPhee, John. Kommer in i landet . New York: Farrar, Straus och Giroux, 1976.
- Romer, John och Elizabeth. Världens sju underverk: En historia om den moderna fantasin . New York; Henry Holt och Co., 1995.
Video
- Armstrong, John. Pipeline Alaska . Pelican Films, 1977.
- Davis, Mark. Den amerikanska upplevelsen: Alaska Pipeline . PBS, säsong 18, avsnitt 11. 24 april 2006.
- Världens tuffaste korrigeringar: Alaska Oil Pipeline . National Geographic Channel. Säsong 2, avsnitt 10. 20 augusti 2009.