Kerne Bridge (överfarten River Wye)
Kerne Bridge | |
|---|---|
 | |
| Koordinater | Koordinater : |
| OS-rutnätsreferens | |
| Bär | All trafik på väg B4229 |
| Går över | River Wye |
| Plats | Herefordshire , England |
| Uppkallad efter | Historisk by The Kerne (nu känd som Kerne Bridge ) på flodens vänstra strand |
| Ägare | Herefordshire Council |
| Arvsstatus | Schemalagt monument (historiska England) |
| Listanteckningsnummer | 1005534 |
| Föregås av | Wilton Bridge |
| Följd av | Huntsham Bridge |
| Egenskaper | |
| Design | Båge |
| Material | Lokal sten |
| Total längd | 97,54 m (320,0 fot) |
| Bredd | 8,01 m (26,3 fot) |
| Antal spann | 5 |
| Pirar i vatten | 2 |
| Historia | |
| Designer | Richard Burton |
| Ingenjörsdesign av | William Armstrong |
| Konstruerad av | David Jones |
| Byggstart | 1825 |
| Slut på bygget | 1828 |
| Öppnad | 1828 |
| Plats | |
 | |
Kerne Bridge byggdes över floden Wye i County of Herefordshire, England 1825–28 , på platsen för en forntida fordkorsning känd som Flanesford. Det är utsett som ett schemalagt monument . Den bär vägen B4229 och förbinder församlingarna Walford på flodens vänstra strand och Goodrich till höger. Det är beläget i hjärtat av Wye Valley Area of Outstanding Natural Beauty och markerar den norra änden av Upper Wye Gorge .
Historia
Kerne Bridge byggdes på platsen för ett förromerskt vadställe över floden Wye. Denna forntida korsning kom att kallas Flanesford långt före 1346 när den första stenen till Flanesford Priory lades i närheten " in loco Flanesford vulgariter nuncupato" (på platsen som vanligtvis kallas Flanesford).
Ursprunget till namnet Flanesford är oklara. Det har föreslagits att det härrörde från en engelsk-walesisk konjunktion, den walesiska llan (kyrka eller inhägnad) förenad med det engelska vadstället, eller möjligen det walesiska ffordd (sätt) men det är mer troligt att prefixet är den fornengelska flanes från flan (pil).
På Forest of Dean- sidan av vadstället, på vänstra stranden, kom en primitiv manuellt manövrerad kvarn för malning av majs att etableras. Denna typ av kvarn var känd på fornengelska som en cweorn . Närvaron av bruket gav namnet - The Cweorn - till den lilla bosättning som etablerades där. Med tiden förenklades stavningen av namnet på bosättningen till The Quern. Uppgifter visar att det fortfarande var känt på det sättet till åtminstone 1815, men i mitten av 1820-talet hade stavningsförenklingen ytterligare ändrat sitt namn till The Kerne.
Flanesford blev en allt viktigare flodkorsning för handel och leverans av varor från Forest of Dean till staden Hereford och södra Herefordshire i allmänhet. Av störst betydelse var transporten av järn från Bishopswoods järnbruk på den vänstra stranden av Wye strax nedströms Flanesford, och av kol från kolgruvorna i Forest of Dean (särskilt eftersom den snabbt växande befolkningen och industrin i Hereford krävde ökande mängder av kol). Förutom järn och kol såg 1700- och 1800-talen en stadig tillväxt i södra Herefordshire "i antalet vagnar och vagnar som drogs av hästar eller oxar. Dagliga varor av sten, tegel, timmer, stolpar, svarvar, kalk, ... majs, hö och gödsel transporterades."
Vadstället kunde dock bara användas när floden inte var i översvämning . Medan resenärer till fots ansåg det acceptabelt att vada upp till armhålans djup och hästar kunde föras över upp till brösthöjd, hade floden en tendens att svämma över extremt snabbt efter dåligt väder uppströms, vilket författare från början av artonhundratalet skrev gav floden " en kraft som trotsar alla vanliga medel för motstånd och kontroll”. När Flanesford och andra vadställen i närheten var oanvändbara, och de lokala färjorna som kunde transportera djur inte kunde segla, var de enda alternativen för vägtransport broarna uppströms vid Wilton , nära Ross-on-Wye , och nedströms vid Monmouth ( Trefynwy ). De låg 21 flodmil från varandra och på grund av de dåliga vägarna och den inblandade körsträckan var omledningar via broarna långa, tidskrävande och dyra.
Ett alternativt transportmedel - att använda pråmar på floden - var lika omöjligt vid tider av översvämning, eller på torra sommar när flodbädden "knappt var täckt av bäcken". Avståndet på 35 mil till Hereford vid floden var också två tredjedelar längre än på väg.
Ett ytterligare hinder för handeln var att vägarna i Herefordshire historiskt sett var i ett försummat och eländigt skick. En historiker från Herefordshire har beskrivit vägarna i länet som "ogenomträngliga och ogenomträngliga, omgivna av lera av hästhovar och djupt spårade av hjulförsedda fordon". Även om länets vägar stadigt förbättrades efter mitten av 1700-talet genom införandet av turnpike trusts , 1825 förblev de första milen av församlingsvägar från Flanesford mot Hereford i ett skrämmande tillstånd.
Förslag till en bro vid Flanesford
I början av 1820-talet hade lokala industrimän och handlare beslutat att en bro skulle byggas över vadstället, mellan byn The Kerne och Flanesford Priory, med uppgraderade vägar som fortsatte 3 kilometer eller så till Old Forge, där de skulle ansluta sig till vägbanorna för att Ross-on-Wye och Hereford, "med hjälp av vilka en bekvämare kommunikation kommer att åstadkommas mellan Collieries i Forest of Dean och County of Hereford".
De som föreslog bron var dock inte utan motstånd. De mötte konkurrens från ägarna av Goodrich-Walford Ferry, belägen 700 meter uppströms från The Kerne, vars ägare ville bygga sin egen bro vid Goodrich Boat på 1749 års väg Ross till Goodrich (tidigare en romersk väg ) . De meddelade sina avsikter att lägga ett lagförslag inför parlamentet bara två veckor efter att Kerne Bridge-förespråkarna hade tillkännagivit sin liknande ansökan. Goodrich-Walford-broplanen fullföljdes dock inte, och färjan, trots hård konkurrens från Kerne Bridge, fortsatte att tillhandahålla en tjänst under en lagstadgad skyldighet fram till 1945.
Det fanns inget registrerat motstånd från en annan färja, som hade varit i drift i minst 106 år bara cirka 400 meter nedströms från Flanesford, känd som Stocking Boat (uppkallad efter June Stockings, ockupanten vid en tidpunkt av en stuga nära färjan på högra stranden av floden). Den fortsatte att fungera trots konkurrensen från Kerne Bridge. Men uppförandet av Kerne-järnvägsbron över floden 1873 såg att färjans verksamhet minskade mycket, vilket ledde till att den stängdes. Trots föreskrifter om motsatsen användes järnvägsbron mycket av fotgängare som en genväg och som ett sätt att undvika vägtullarna på Kerne Bridge.
Några av dem vars kommersiella eller markägande intressen kan ha varit på väg att äventyras av en ny bro offentliggjorde sina invändningar. En korrespondent till Hereford Journal 1823 klagade över "det onda" som skulle uppstå, såsom "att skära igenom värdefulla landområden och fruktodling för mil, dela hemman från gårdar, springa genom socknar där det redan finns bra och tillräckliga vägar nästan parallellt med och nära denna projicerade linje; att den så småningom måste kasta onödiga bördor och extra vägtullar på sådana socknar såväl som på detta läns jordbruksintresse, vilket lätt kan ses vid en uppskattning av de enorma kostnaderna för att göra bron och vägen , förmodligen £20 000!!!"
Myndighet för att bygga Kerne Bridge
Byggandet av bron krävde en lag från parlamentet .
En framställning om tillstånd att få in ett lagförslag för brons byggnad lades fram till underhuset våren 1823 men den drogs tillbaka på grund av att de stående orderna inte till fullo efterlevdes. I oktober 1824 meddelades att en ny ansökan skulle göras till parlamentet under nästa session om tillstånd att få in propositionen och framställningen framlades framgångsrikt den 10 februari 1825
Lagförslaget lästes upp för första gången i underhuset den 25 februari 1825 och för andra gången den 1 mars 1825. House of Lords godkände det, utan ändringar, den 16 maj 1825.
Lagen om att bygga "en bro över floden Wye , på en plats som heter The Kerne , i grevskapet Hereford , och för att göra bekväma vägar, vägar och tillvägagångssätt därtill" fick kungligt tillstånd i maj 1825.
Det gjorde det möjligt att bygga en bro vid Flanesford mellan församlingen Walford på den vänstra stranden av Wye, och församlingen Goodrich på den motsatta stranden. På Walford-sidan skulle den ansluta till vägbanan från 1749 från Ross-on-Wye och dess förlängning från 1815 mot Bishopswood (nu B4234). På Goodrich-sidan skulle den ansluta till en ny väg till byn Croose i Goodrich. Lagen tillät också avledning, ändring och breddning av de befintliga församlingsvägarna mellan Croose och Old Forge där de förbands med 1749 års vägbana till Ross (nu A40) och 1819 års vägbana mot Hereford (nu A4137 ) .
The Kerne Bridge Company
Lagen krävde att ett företag, som fick namnet The Kerne Bridge Company, bildades för att uppföra och underhålla bron och för att göra och underhålla vägarna som ansluter till den. När bron väl var i drift skulle företaget få ta ut vägtullar för underhållet av den och anslutningsvägarna och för vinst för företagets aktieägare .
De ursprungliga aktieägarna i The Kerne Bridge Company var:
- John Allen
- Thomas Bennett
- Richard Blakemore , ägare till Melingriffith Tin Plate Works i Whitchurch, Cardiff , lokal markägare och parlamentsledamot
- John Harpur
- Richard Harrison, en Walford-markägare
- William Lewis
- Richard och William Morgan
- John Partridge, en Bishopswood-markägare
- James Pearce, en Walford-markägare
- Joseph Robins den yngre, George Robins och Thomas Robins, Walford-markägare
- Henry Rosser
- James Russel, en järnmästare i Lydbrook
- William Tombs, en publikan i Whitchurch, Herefordshire
- Thomas Tovey, ägaren till en kaj vid floden vid Bridstow
- John Trotter
- Pastor James Endell Tyler, Monmouth-födde rektor av St Giles in the Fields i London och en markägare i Whitchurch, Herefordshire
- William Vaughan, ägaren till det närliggande Courtfield Estate , walesiska Bicknor , då i Monmouthshire men nu i Herefordshire, och Bishopswoods markägare
- James Ward från Lydney Trading Society, som drev den hästdragna Lydney och Lydbrook-järnvägen från kolgruvor i Forest of Dean till Bishopswood.
Specifikationer för Kerne Bridge
Lagen krävde att "en bra och rejäl bro, med distanser, gjorda av sten, järn, tegel eller andra hållbara material vid eller i närheten av platsen som kallas The Kerne". Den specificerade att det inte skulle finnas fler än tre valv över floden, med ett antal landbågar tillåtna på varje sida. En av flodbågarna skulle vara minst 50 fot (15 meter) bred, med toppen av den bågen vara minst 32 fot (9,8 meter) över flodbädden. Alla valvbågar skulle tillsammans inte vara mindre än 125 fot (38 meter) från ena sidan av floden till den andra. Vägen över bron skulle vara minst 20 fot (6,1 meter) bred mellan väggarna, och stigningen till brons krona fick inte vara brantare än 1 av 13.
Finansiering av Kerne Bridge
Lagen gjorde det tillåtet för The Kerne Bridge Company att samla in tillräckliga summor (men inte överstigande 6000 £) för kostnaderna för att erhålla parlamentets lag, utarbeta planer och bygga bron och vägar, med förbehållet att alla pengar måste upp innan det fysiska arbetet kunde påbörjas.
I strävan efter finansiering meddelade bolaget i juni 1825 att aktier kunde köpas i bolaget före den 15 juli samma år. Aktierna var tillgängliga för £50 vardera upp till totalt £1000 för varje individ. I juni 1825 inbjöd bolaget även ansökningar om kontorist och lantmätares situation till bolaget. Lönen skulle vara 100 pund per år.
Bygga Kerne Bridge och anslutande vägar
Kerne Bridge Company tvingades förhandla med inte mindre än åtta markägare om försäljning av tomter som var nödvändiga för infarten till bron. Efter att ha förvärvat dem begärde företaget i juli 1825 "Personer som är benägna att kontraktera för att bygga en bro över floden Wye på en plats som kallas The Kerne i County of Hereford" för att tillhandahålla planer och uppskattningar senast den 15 augusti 1825. Företaget förklarade att bron kunde vara byggd av sten eller järn. I övrigt var brospecifikationerna som godkända i riksdagen. Dessutom annonserade företaget för "Personer som är villiga att kontraktera för att göra vägar för att kommunicera med nämnda bron från Turnpike Road som leder från staden Ross till byn Lidbrook på ena sidan, och från byn Croose på andra sidan; och även för att göra en ny väglinje från nämnda by Croose till en plats som kallas Old Forge". Uppskattningarna för vägarna skulle lämnas senast den 15 augusti 1825.
Planer och uppskattningar lämnades in och företagets ledningskommitté beslutade att en järnbro skulle vara för dyr, så det beslutades om en stenbro som skulle designas och byggas av Richard Burton för £4000.
Burton designade en asthlar bro med fem valv, tre av valven är över floden, och en flodbåge över flodbanken på varje sida för att möjliggöra flödesflykt under höga översvämningar. Vägen skulle vara tillräckligt bred för två vagnar, en spårväg och en gångväg.
Förberedande markarbeten och flodarbeten för att bygga bron påbörjades 1825 och den 16 augusti 1826 lades den första stenen till brofästes grunder. Richard Burton drog sig snart ur projektet. BD (David) Jones från Tredegar Ironworks , då i Monmouthshire, nu i Blaenau Gwent, tog över 1826, tillsammans med sin ingenjör William Armstrong, och färdigställde byggnaden.
Jones grävde två vägbrott strax norr om broverket på Ross to The Kerne turnpike (nu B4234) för att förse stenen till bron. Stenbrotten var en bekväm källa till den omväxlande röda och grusiga gröngrå sandstenen som finns lokalt. Stenbrotten är nu nedlagda, men trots tillväxten av träd och undervegetation är de fortfarande observerbara.
Kerne Bridge färdigställdes och öppnades på försommaren 1828.
Bron Jones byggde hade fem segmentformade bågar, varierande i spännvidd från 30 fot (9,1 meter) till 61 fot (19 meter). Den största, centrala, bågen flankerades av graderade bågar, var och en åtskilda av triangulärt formade skärvatten som stiger till pilastersträvpelare. Till skillnad från romerska broar fanns det skärvatten på både uppströms- och nedströmssidan. Det fanns rejäla bröstvärn på båda sidor toppade med formgjutna copingstenar. Den totala längden på bron var 320 fot (98 meter) med en 20 fot (6,1 meter) körbana och en 3 fot (0,91 meter) gångväg.
Det var den enda bron som byggdes över floden Wye för att ta emot pråmtrafik, och för att underlätta denna trafik byggde Jones en dragbana med stenplattor, 1,5 meter bred, genom bågen närmast högra stranden. I uppströmsänden av dragbanan syns resterna av en liten pråmkaj, även om det är osäkert om denna byggdes samtidigt.
Bron var en enkel struktur med liten dekoration, även om voussoirs - valvens kilformade stenar - har en delikat snidad fräsning. Som en observatör har noterat är voussoirernas arbete "effektivt för att lyfta designen" och "avslöjar hur mycket byggarna betraktade deras arbete som mer än bara utilitaristiskt".
Det finns en snidad inskription i mitten av insidan av bröstvärnet på nedströmssidan av bron som visar att den byggdes av D Jones och öppnades 1828.
Samtidigt som bron byggdes annonserade Kerne Bridge Company återigen i juni 1827 anbud för att bygga den nya vägen från bron till Croose enligt de planer, sektioner och specifikationer som företaget fastställt. Arbetet började strax därefter. För att undvika en brant lutning skar den sig genom den sluttande åsen mellan Coppett Hill och Croose. Konsekvensen av detta var att den nya vägen passerade under vägen Croose till Welsh Bicknor i rät vinkel, den senare fördes på en ny bro. Denna bro är nu känd som Dry Arch Bridge . Historiska England anser att det är ett av de tidigaste exemplen på trafikseparering genom användning av en "överflygning". Bro- och vägdesignen ger också ett tidigt exempel på tredimensionell gångtrafik genom att använda en flygning på 33 steg, vilket gör att gångtrafiken kan korsa från den ena vägen till den andra utan en lång omledning. Dry Arch Bridge utsågs till ett schemalagt monument 1975
Samtidigt utfördes arbete av Kerne Bridge Company för att uppgradera, förbättra och avleda de gamla församlingsvägarna som leder från Croose till Old Forge. Hela rutten från Kerne Bridge till Old Forge är nu klassad som B4229.
Vid en bolagsstämma i Kerne Bridge Company den 4 augusti 1828, med John Partridge som ordförande, rapporterades det "att bron och vägar har färdigställts och öppnats för allmänt bruk, och att en portvakt har utsetts för insamlingen av Vägtullar den tjugofemte dagen i juni sist". Mötet hörde också att "Kvitten vid porten har varit, och ökar successivt, allt eftersom användbarheten av bron blir allmänt känd."
Ledningskommittén rapporterade att de "också känner ett stort nöje att säga att broentreprenören David Jones har utfört sitt kontrakt till deras tillfredsställelse och på ett sätt som de anser ger honom rätt till bästa rekommendation från detta företag för alla åtaganden av en liknande natur."
Byggandet av bron och vägar kostade mer än vad som ursprungligen höjdes och i maj 1826 gjorde ledningskommittén ett samtal på 10 pund per aktie från aktieägarna och en serie ytterligare 10 pund i juli och oktober 1826 och i januari, maj , juni och augusti 1827. I februari 1828 ansåg kompaniet "det lämpliga att höja summan av tvåtusen pund ... genom inteckning av nämnda bro och vägar, och de vägtullar som härrörde därifrån" efter att ha säkrat ett erbjudande om ett sådant lån.
Kerne Bridge vägtullar
1825 års lag av parlamentet som möjliggjorde byggandet av Kerne Bridge gav makt att uppföra vägtullar och ta ut vägtullar för dem som korsar bron
De ursprungliga vägtullarna som specificerades i lagen var 9d för varje häst eller annan best som drar ett hjulfordon annat än ett jordbruksfordon, 6d för varje best som drar ett jordbruksfordon, 2d för varje häst eller mula lastad eller olastad, och inte drar ett hjulfordon , 1d för varje åsna, 10d för varje 20 nötkreatur, svin, får eller lamm, 1d för varje person som korsar bron till fots eller åker på eller i ett hjulförsett fordon eller åker på en best som ritar ett hjulförsett fordon.
En tavla som listade vägtullarna skulle sättas upp, bordet skulle målas "med distinkta och läsbara svarta bokstäver, på en tavla med vit grund". En person skulle behöva betala endast en vägtull per dag i händelse av att korsa bron mer än en gång per 24 timmar, med undantag för scencoacher som skulle förväntas betala för varje överfart.
Undantag från att betala vägtullarna var kungen och alla medlemmar av den kungliga familjen eller någon person eller fordon i kungens verksamhet, posten, soldater och deras djur och fordon, och alla fordon som transporterade en fånge.
Straffet för att undvika en vägtull var böter som inte översteg 5 pund.
Kerne Bridge Company fick också befogenhet att uppföra ett tullhus som bostad och arbetsplats för en tullindrivare. Företaget byggde ett tvårummare, stentullhus, på uppströmssidan av brons vänstra strandända, där tullportarna var belägna.
Tollarna hyrdes ut av en årlig auktion, vanligtvis hållen på Cross Keys Inn i Goodrich. Högstbjudande skulle omedelbart behöva betala två månaders hyra i förskott och ställa säkerhet till företagets tillfredsställelse för betalning av återstoden av hyran med månatliga avbetalningar i förskott och även garantera att utföra de nödvändiga uppgifterna för en tullindrivare, eller anlita andra för att utföra arbetet. Tullindrivarna var också kända som gäddmän eller tullportvakter.
Kerne Bridge tullportvakter
- 1847 Cornelius Harding
- 1851 Cornelius Harding
- 1854 Catharine Meredith
- 1856 Mr Andrews
- 1871 John Reece
- 1881 James Hunt
- 1887 Joseph Homfray
- 1895 Alice Williams
- 1899 herr Staddon
- 1901 William Hames
- 1911 William Hames
- 1914 George Spiller
- 1917 Amos Rayner
- 1922 John H Pascoe
- 1948 Samuel Wooley
Avlägsnande av vägtullarna
En uppmaning om att ta bort vägtullarna på bron gjordes lokalt i november 1890 och uppmanade Herefordshire County Council att anta bron och i september 1919 med motiveringen att det fanns en allvarlig brist på flodkorsningar i området och att lokala invånare och handelsmän ska inte behöva betala, i synnerhet för att nå järnvägsstationen Kerne Bridge.
1928 hölls samtal mellan Herefordshire County Council och Hereford Chamber of Commerce angående frågan om att ta bort vägtullar från de återstående tullbroarna i länet, Kerne Bridge är en av endast fem broar som fortsätter att ta ut vägtullar.
Kerne Bridge togs över från The Kerne Bridge Company av Herefordshire County Council i november 1947. I april därpå frågade Labour- parlamentsledamoten Edwin Gooch transportministern i underhuset om det var Herefordshire County Councils avsikt att befria Kerne Bro av vägtullar. Ministern, Alfred Barnes , svarade att han hade bemyndigat rådet att fortsätta med vägtullarna till slutet av juni 1948, "vid vilken tid arbete som krävs för att göra infartsvägarna lämpliga för obegränsad trafik borde ha utförts".
Tidsfristen i juni hölls inte, men vägtullarna togs bort i september 1948.
Eftersom den inte längre tjänade något syfte togs tullporten bort i mitten av 1950-talet och tullhuset revs kort därefter. De återstående grunderna till huset finns fortfarande kvar, även om de är mycket igenväxta. Den ursprungliga porten bevarades och installerades vid ingången till ett hus i Hope Mansell, Herefordshire.
Järnvägsförändringar
Ändringar gjordes på den vänstra stranden av bron, vilket förstörde dess symmetri, 1873. Den höjdes på en vall för att möjliggöra en bro över den nybyggda Ross och Monmouth Railway- linjen. Medan vägbanan och bröstvärnen sträcker sig på en jämn höjd, är den nedåtgående lutningen av den ursprungliga strängbanan ovanför rälsen, och den gamla bröstningen, synliga under det senare stenarbetet.
Efter att järnvägen stängdes 1965 revs järnvägsbron till största delen och marken fylldes i, men banvallen och förändringar av brons höjd lämnades på plats.
Andra världskrigets försvar
År 1940, under andra världskriget , utsågs Kerne Bridge som ett centrum för motstånd på den västra kommandostopplinjen nr 27, som följde floden Wyes linje från dess mynning till Hay-on-Wye ( Y Gelli Gandryll ) . Som ett resultat av denna beteckning uppfördes två defensiva pelslådor - tegelbyggda gevärsställningar med betongbaser och tak och jord upp till strax under gevärsfästena - vid Goodrich-änden av bron under perioden 1940–41.
En var belägen cirka 365 meter sydväst om Kerne Bridge och cirka 135 meter söder om vägen; den andra var placerad cirka 135 meter norrut, 275 meter väster om Kerne Bridge och angränsande till vägen på södra sidan. De spelades in i juli 1995 av 2 Military Intelligence Company (tros vara de enda register som finns). Pillådorna revs 1997 som en del av ett förbättringsprogram för jordbruksmark. Kvarvarande spillror kan fortfarande hittas på fältet i anslutning till bron på nedströmssidan och oregelbundet avsatta under flodbågen på högra stranden, där det hindrar det jämna flödet av översvämningsvatten.
Lista
Som en byggnad av nationell betydelse utses Kerne Bridge som ett schemalagt monument under lagen om forntida monument och arkeologiska områden 1979. Den är också listad som klass II för dess speciella arkitektoniska och historiska intresse av den historiska byggnads- och monumentkommissionen för England . Enligt lagen garanterar Kerne Bridges lagstadgade listor alla ansträngningar för att bevara den.
Den nuvarande användningen av Kerne Bridge
Kerne Bridge bär B4229 mot A40 från korsningen med B4234 i byn Kerne Bridge (vars namn anpassades från originalet av The Kerne efter brons byggande) på floden Wyes vänstra strand. På de 21 flodmilen mellan Monmouth i söder och Wilton i norr är det den enda bron som klarar tung godstrafik.
Sådan trafik som färdas norrut på B4234 mot Ross-on-Wye avleds över bron mot A40, med undantag för lokal tillgång.
Telekablar korsar floden via bron, under vägbanan.
Placeringen av brons pelare orsakar snabbt vatten och starka, konvergerande strömmar och forsar omedelbart nedanför bron, vilket kan utgöra en risk för dagens kanotister .
Bron är utgångspunkten för en insamling av plastanka " ankalopp " som arrangeras varje helgdag i augusti av lokalsamhället.
I mars 2020, efter de högsta översvämningar som någonsin registrerats på Wye, inspekterades Kerne Bridge av Herefordshire Council för skador som kan ha orsakats på fundamenten. Sonar , en undervattenskamera och ett system av sensorer som använder mobil bromätningsteknik kontrollerade under vattenlinjen och hittade inga fel.