Kawasaki Ha40
|
|
| Ha40 | |
|---|---|
| Konserverad Daimler-Benz DB 601. | |
| Typ | Kolv V12 flygplansmotor |
| Nationellt ursprung | Japan |
| Tillverkare | Kawasaki |
| Första omgången | 1930-talet |
| Stora applikationer | Kawasaki Ki-61 |
| Utvecklad från | Daimler-Benz DB 601 |
Kawasaki Ha40 , även känd som Army Type 2 1 100 hk Liquid Cooled In-line och Ha-60 , var en licensbyggd Daimler-Benz DB 601Aa 12-cylindrig vätskekyld inverterad-vee flygplansmotor. Imperial Japanese Army Air Service (IJAAS) valde motorn för att driva sin Kawasaki Ki-61 jaktplan.
Design och utveckling
Daimler-Benz DB 601Aa var en utveckling av den tidigare DB 600 , med direkt bränsleinsprutning som ersatte förgasaren. Liksom alla DB 601:or hade den en cylindervolym på 33,9 liter. Den första prototypen med direkt bränsleinsprutning provkördes 1935 och en beställning på 150 motorer gjordes i februari 1937.
En tillverkningslicens beviljades till Aichi för tillverkning av denna motor för den kejserliga japanska flottan som Atsuta och till Kawasaki för tillverkning av denna motor för IJAAS som Ha40. Under 1944 års Unified System omnämndes denna motor till Kawasaki Ha-60.
Kawasaki Ha40 och Aichi Atsuta var baserade på motorn som drev Tysklands Messerschmitt Bf 109 jaktplan.
Ha201
En ny höghästkraftig smalprofilsmotor krävdes för Kawasaki Ki-64 experimentella jaktplan. Flygplansdesignen krävde ett flygkropp med smal profil, och lösningen som Kawasaki utvecklade var Ha-201-motorn. Även om det liknar Aichi Ha-70 , där två Aichi Atsuta- motorer, monterade sida vid sida bakom sittbrunnen och driver en enda stor propeller - ett arrangemang som redan används av Daimler-Benz DB 606 som drev Heinkel He 119 rekognoseringsmonoplansprototyper , och inspirerade senare Japans egna Yokosuka R2Y spaningsflygplan från den sjunde och åttonde He 119-prototypen som såldes till Japan i maj 1940 - för den japanska Ki-64, krävde dess egen kraftverksinstallationsdesign att de två Kawasaki Ha-40-motorerna skulle vara separata monterad, den ena i flygplanets nos, den andra bakom cockpit.
Motorerna var kopplade till en gemensam växellåda som var monterad i nosen. Den bakre motorn var kopplad till den nosmonterade växellådan med en lång drivaxel liknande den amerikanska Bell P-39 Airacobra . Växellådan kombinerade inte kraftuttaget från de två motorerna. Istället drev den bakre motorn den framåtgående propellern med reglerbar stigning, medan den främre motorn självständigt drev den bakre propellern med fast stigning.
Varianter
- Ha40
- Upp till 1 175 PS (864 kW) vid havsnivå med 2 500 rpm, upp till 1 100 PS (809 kW) vid 2 400 rpm och 3 700 m (12 100 fot) höjd. Används i Kawasaki Ki-61.
- Ha-60
- enhetlig beteckning för Ha40
- Ha140
- En uppgraderad 1 500 hk utveckling av Ha40 för det höghöjda Kawasaki Ki-61-II KAI interceptorflygplanet.
- Ha201
- Två Ha40 kopplade tillsammans med en gemensam växellåda, driver en dubbel trebladig kontraroterande propeller. Används i Kawasaki Ki-64. Kombinationen var klassad till 2 350 PS (1 728 kW) vid havsnivå och 2 500 rpm, upp till 2 200 PS (1 618 kW) vid 2 400 rpm och 3 700 m höjd.
- Ha-72
- Enhetlig beteckning av Ha201, kopplad till Ha40
Ansökningar
- Ha40
- Ha201
Specifikationer (Ha40)
Data från Francillon, s.119
Generella egenskaper
- Typ: Tolvcylindrig vätskekyld överladdad 60° inverterad Vee flygplanskolvmotor
- Borrning : 150 mm (5,91 tum)
- Slag : 160 mm (6,30 tum)
- Volym : 33,93 L (2 070,5 tum³)
- Längd: 1 722 mm (68 tum)
- Torrvikt : 590 kg (1 320 lb)
Komponenter
- Valvetrain : Två insugnings- och två natriumkylda avgasventiler per cylinder som manövreras via en enda överliggande kamaxel per cylinderblock.
- Supercharger : Kugghjulsdriven enväxlad centrifugalkompressor )
- Bränslesystem: Direkt bränsleinsprutning
- Oljesystem: Torrsump med ett tryck och två spolpumpar
- Kylsystem: Vätskekylt
Prestanda
-
Uteffekt:
- 865 kW (1 175 hk eller 1 159 hk) vid 2 500 rpm för start
- 787 kW (1 070 hk eller 1 050 hk) vid 2 400 rpm vid 3 700 m (12 140 fot)
- Specifik effekt : 25,52 kW/L (0,56 hk/tum³)
- Kompressionsförhållande : 6,9:1
- Specifik bränsleförbrukning : 270 g/(kW·h) (0,44 lb/(hp·h))
- Effekt-till-vikt-förhållande : 1,47 kW/kg (0,89 hk/lb)
Se även
Relaterad utveckling
Jämförbara motorer
- Allison V-1710
- Continental I-1430
- Hispano-Suiza 12Y
- Junkers Jumo 211
- Klimov M-105
- Mikulin AM-35
- Rolls-Royce Merlin
Relaterade listor
Anteckningar
Bibliografi
- Monogram Närbild 13. ISBN 0-914144-13-8 .
- Francillon, RJ, Japanska flygplan från Stillahavskriget, Putnam, London, 1970 SBN 370 00033 1
- Goodwin, Mike & Starkings, Peter (2017). Japanska flygmotorer 1910-1945 . Sandomierz, Polen: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6 .