Nakajima Mamoru

Mamoru
Nakajima Mamoru motor på National Air and Space Museum
Typ	Kolv flygplansmotor
Tillverkare	Nakajima Aircraft Company
Designer	Kiyoshi Tanaka
Första omgången	1941
Stora applikationer	Nakajima G5N , Nakajima B6N
Antal byggt	200
Utvecklad från	Nakajima Hikari
Utvecklad till	Ha-107, Ha-117, Ha-217

Nakajima Mamoru ( 護 , Preserve ) -motorn var en 14-cylindrig, luftkyld, tvåradig radialmotor på 1870 hk. Med en volym på cirka 44,9 liter (2 740 in²) var den en av de största 14-cylindriga radialmotorerna i världen, och konkurrerade med den liknande konfigurationen Allies amerikanska Wright Twin Cyclone -motor på 42,7 liter (2 600 in²) och sovjetiska Shvetsov ASh- 82 -motor på 41,2 liter (2 515 in²) slagvolym och var tänkt att konkurrera med tidiga 18-cylmotorer. Nakajima-modellbeteckningen för denna motor var NAK medan det var ett experimentellt projekt, i tjänst var den känd som NK7 och känd som Ha-103 av armén och "Mamori" eller "Mamoru" av marinen. Enligt enhetlig beteckningskod var det Ha-36 . Betydelsen av dessa två japanska ord är mycket lika, Mamori översätts som skydd och Mamoru översätts som att skydda, skydda, försvara och lyda .

Konkurrenten till den framgångsrika Mitsubishi Kasei -motorn, Mamoru visade sig vara opålitlig och kunde sällan fungera nära sin designkraft. Konstruktioner baserade på Mamoru tvingades använda andra motorer, vanligtvis den mindre kraftfulla Mitsubishi Kasei eller Nakajima Homare . Produktionen av Mamoru avslutades av marinen efter att bara några hundra produktionsexemplar byggts.

Design och utveckling

Mamoru var Nakajimas sjunde luftkylda design, vilket ledde till dess beteckning: N för Nakajima, K för luftkyld, 7 för den 7:e designen och A för huvudmodellnumret. Två undermodeller byggdes med mindre ändringar, modell 11 för marinen och modell 12 för armén. Båda gav 1 850 hk

Den första tillämpningen av Mamoru var på den första prototypen av G5N1 Genzan . G5N1 hade designats på basis av Douglas DC-4E som Japans första fyrmotoriga bombplan, och visade sig vara en besvikelse. Dessa problem förvärrades av opålitligheten hos de tidiga Mamoru-motorerna, som var tvungna att de-tunas och lämnade G5N1 underdriven. G5N1:s första flygning var den 10 april 1941, och ytterligare fyra prototyper byggdes med Mamoru. I ett försök att rädda projektet försågs ytterligare två flygplan med 1 530 hk Mitsubishi MK4B 12 "Kasei"-motorer och omdesignade G5N2. Även om Mitsubishi-motorerna var mer pålitliga än de ursprungliga Mamoru 11:orna, stoppades vidareutvecklingen. Av de sex färdigställda Shinzans, fyra av dem (två G5N2s och två G5N1s ommotoriserades med Kasei 12) förvisades för användning som långdistans flotta transporter under beteckningen Shinzan-Kai Model 12 Transport G5N2-L.

Nakajima Mamoru användes också på Nakajima B6N Tenzan (himmelska berg) bärarbaserade attackflygplan. Marinen begärde detta flygplan baserat på Kasei, men Nakajimas Kenichi Matsumara insisterade på att använda deras Mamoru. B6N flög första gången den 14 mars 1941, vilket visade flera problem, särskilt den dåliga motortillförlitligheten. Med två års försening hade motorn 1943 förbättrats till den punkt där serieproduktionen tilläts starta, men efter att bara 133 B6N1 hade levererats beordrade marinen bytet till 1 850 hk (1380 kW) Mitsubishi MK4T Kasei 25. Resten av de 1 268 B6N2: orna var Kasei-drivna.

Varianter

Mamoru 11 NK7A 1

870 hästkrafter (1 390 kW) vid 2 600 rpm (start) 1 750 hästkrafter (1 300 kW), 2 500 rpm vid 1 400 meter (4 600 fot) 1 600 rpm (4 600 fot) 1 600 hästkrafter (4000 kW), 2 000 hästkrafter (4000 kW) 6 100 fot)

Mamoru 12 Ha-103

As NK7A

Ansökningar

• Nakajima B6N 1 X 1 870 hk (1395 kW) Nakajima NK7A Mamoru 11
• Nakajima G5N 4 X 1 870 hk (1395 kW) Nakajima NK7A Mamoru 11
• Nakajima Ki-49 2 X 1 870 hk Nakajima Ha-103
• Mitsubishi Ki-67 (prototyp) 2 X 1 870 hk Nakajima Ha-103

Specifikationer (Nakajima NK7A Mamoru typ 11, 12 )

Data från Francillon sid. 433

Generella egenskaper

• Typ: 14-cylindrig överladdad, luftkyld tvåradig radialkolvmotor
• Hål : 155 mm (6,1 tum)
• Slag : 170 mm (6,7 tum)
• Volym : 44,9 L (2 740 cu in)
• Diameter: 1 380 mm (54,3 tum)
• Torrvikt : 870-903 kg (1 918-1 991 lb.)

Komponenter

• Valvetrain : Tryckstångsmanövrerat överliggande ventilsystem med 4 ventiler per cylinder
• Supercharger : Tvåväxlad enstegscentrifugal
• Kylsystem: Luftkylt
• Reduktionsväxel : 0,578

Prestanda

• Effekt: start: 1 870 hk vid 2 600 rpm, fart: 1 750 hk vid 2 500 rpm vid 1 400 m
• Kompressionsförhållande : 6,5

Se även

Jämförbara motorer

• BMW 801
• Mitsubishi Kasei
• Pratt & Whitney R-2800
• Wright R-2600

Relaterade listor

• Lista över flygplansmotorer

Bibliografi

•   Francillon, Ph.D., René J. Japanska flygplan från Stillahavskriget. London: Putnam & Company, 2:a upplagan 1979. ISBN 0-370-30251-6 . sid 425
•   Goodwin, Mike & Starkings, Peter (2017). Japanska flygmotorer 1910-1945 . Sandomierz, Polen: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6 .