Kampanj för att öka hastigheten på järnvägsresor i Kina
Kampanjen för att öka hastigheten på järnvägsresor i Kina eller China Railway Speed Up Campaign (中国铁路大提速) var en serie initiativ som togs av järnvägsministeriet från 1997 till 2007 för att öka hastigheten på tågresandet i Kina genom att förbättra nationens järnvägar. Kampanjen genomfördes i sex omgångar och ökade medelhastigheten för passagerartågen i Kina från 43 km/h till 70 km/h.
Översikt
År 1993 var den kommersiella tågtrafiken i Kina i genomsnitt endast 48 km/h (30 mph) och förlorade stadigt marknadsandelar till flygbolag och motorvägsresor på landets expanderande nätverk av motorvägar . MOR fokuserade moderniseringsinsatser på att öka servicehastigheten och kapaciteten på befintliga linjer genom dubbelspårning , elektrifiering , förbättringar i lutningen (genom tunnlar och broar), minskningar i svängkrökningar och installation av kontinuerligt svetsad räls . Genom fem omgångar av "snabba"-kampanjer i april 1997, oktober 1998, oktober 2000, november 2001 och april 2004 uppgraderades passagerartrafiken på 7 700 km (4 800 mi) befintliga spår för att nå underhöga hastigheter på 160 km /h (99 mph).
Ett anmärkningsvärt exempel är Guangzhou-Shenzhen Railway , som i december 1994 blev den första linjen i Kina som erbjuder sub-höghastighetstrafik på 160 km/h med inhemskt producerade diesellok av DF-klass. Banan elektrifierades 1998 och svensktillverkade X 2000 -tåg ökade trafikhastigheten till 200 km/h (120 mph). Efter färdigställandet av ett tredje spår 2000 och ett fjärde 2007, blev linjen den första i Kina att köra höghastighetspassagerar- och godstrafik på separata spår. Slutförandet av den sjätte och sista omgången av "påskynda"-kampanjerna i april 2007 förde HSR-service till fler befintliga linjer: 423 km (263 mi) som klarar 250 km/h (160 mph) tågtrafik och 3 002 km (1 865 mi) ) klarar av 200 km/h (120 mph). Cirka 7 000 km spår kunde ta emot tåg som färdades i hastigheter upp till 160 km/h (99 mph). Sammanlagt ökades reshastigheten på 22 000 förlängda km (13 700 förlängda mi), eller en femtedel, av det nationella järnvägsnätet, och medelhastigheten för ett passagerartåg förbättrades till 70 km/h. Införandet av mer direkttrafik mellan storstäder bidrog också till att minska restiden. Det direkta snabbtåget från Peking till Fuzhou förkortade restiden från 33,5 till mindre än 20 timmar.
Förutom förbättringar av spår och schemaläggning, höjde utplaceringen av tågen i CRH-serien reshastigheten. Under den sjätte järnvägskampanjen togs 52 CRH-tågsätt ( CRH1 , CRH2 och CRH5 ) i drift, trafikerade som 280 tågnummer. I slutet av 2007 var det planerat att ha 158 CRH-tågsätt, 514 tågnummer i drift. De nya tågen klippte 2 timmar av den 1 463 km långa resan mellan Peking och Shanghai till en resa på knappt 10 timmar. Restiderna från Shanghai till Changsha (1 199 km) sjönk med 1,5 timme till 7,5 timmar och resan till Nanchang halverades.
Sammanfattning
De sex "Speed-Up"-kampanjerna (1997–2007)
| Nej. | Datum | Kumulativ längd på spår (i utsträckt km, dubbelspår räknat två gånger) som kan transportera höghastighetståg med en hastighet av: |
Nat'l avg. passagerartågets hastighet (km/h) |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≥ 120 km/h | ≥ 140 km/h | ≥ 160 km/h | ≥ 200 km/h | ≥ 250 km/h | |||
| Först | 1997-04-01 | 1 398 | 1340 | 752 | 54,9 | ||
| Andra | 1998-10-01 | 6,449 | 3,522 | 1,104 | 55,2 | ||
| Tredje | 2000-10-21 | 9,581 | 6,458 | 1,104 | 60,3 | ||
| Fjärde | 2001-11-21 | 13,166 | 9,779 | 1,104 | 62,6 | ||
| Femte | 2004-04-18 | 16 500 | 7 700 | 1 960 | 65,7 | ||
| Sjätte | 2007-04-18 | 22 000 | 14 000 | 6 003 | 846 | 70,2 | |
Sjätte omgången
Efter den sjätte omgången av "påskyndad järnvägskampanj" den 18 april 2007 kunde cirka 6 003 utökade km spår bära tåg i hastigheter upp till 200 km/h. Av dessa kunde 848 km nå 250 km/h. Dessa inkluderar Qinhuangdao-Shenyang (Qinshen) Passenger Railway, som ursprungligen byggdes för 200 km/h tåg när den stod färdig 2003 och sedan uppgraderades till 250 km/h under den sjätte snabbhetskampanjen, och delar av Qingdao-Jinan ( Jiaoji), Shanghai-Kunming (Hukun) (mellan Shanghai och Zhuzhou), Guangzhou-Shenzhen (Guangshen), Peking-Shanghai (Jinghu), Peking-Harbin (Jingha), Peking-Guangzhou (Jingguang), Longhai (mellan Zhengzhou till Xuzhou ) Järnvägar. Uppgraderingsarbetet fortsätter på andra linjer, inklusive Wuhan-Danyang (Handan), Hunan-Guizhou (Xianggui) och Nanjing-Nantong (Ningqi) järnvägar.
Uppgraderade höghastighetsspår efter den sjätte snabbhetskampanjen (2007-04-18) ( Kan ta emot tåghastigheter på 200+ km/h)
| Linje | Uppgraderad sektion |
Uppgraderad spårlängd i km (dubbelspår räknas två gånger) |
|---|---|---|
| Peking-Harbin (Jingha) | Tongxian–Fengrun (K27.2–K148.4) | 242,4 |
| Peking-Harbin (Jingha) | Shanhaiguan–Huanggutun (K319–K697), varav sektionen Shanhaiguan–Taian (K323–K603) (560 km) uppgraderades till 250 km/h | 756 |
| Beijing-Harbin (Jingha) | Caijiagou–Wujia (K1172–K1226) | 108 |
| Peking-Shanghai (Jinghu) | Zhoulizhuang–Qingxian (K162.4–K218.8) | 112,8 |
| Peking-Shanghai (Jinghu) | Jiedi–Changzhuang (K260.8–K363.6) | 205,6 |
| Peking-Shanghai (Jinghu) | Gaojiaying–Fuliji (K810.6–K859) | 96,8 |
| Peking-Shanghai (Jinghu) | Sùzhou–Tangnanji (K877.2–K918.2) | 82 |
| Peking-Shanghai (Jinghu) | Zhenjiang South–Benniu (K1217.8–K1269.2) | 102,8 |
| Peking-Shanghai (Jinghu) | Kunshan–Shanghai (K1402.7–K1450), varav sektionen Anting–Shanghai West (K1425.9–K1446) (40,2 km) uppgraderades till 250 km/h | 94,6 |
| Peking-Guangzhou (Jingguang) | Doudian–Caohe (K30.2–K123.1) | 185,8 |
| Peking-Guangzhou (Jingguang) | Yuanshi–Xingtai (K309.3–K377.6) | 136,6 |
| Peking-Guangzhou (Jingguang) | Hebi–Weihui (K532–K571.6) | 79,2 |
| Peking-Guangzhou (Jingguang) | Guanting–Luohe (K732.2–K815.9), varav sektionen Xuchang South–Mengmiao (K764.1–K809) (89,8 km) uppgraderades till 250 km/h | 167,4 |
| Peking-Guangzhou (Jingguang) | Huohe–Changtaiguan (K821–K956), varav sektionen Luohe–Suiping (K821–K863) (84 km) uppgraderades till 250 km/h | 270 |
| Peking-Guangzhou (Jingguang) | Lijiazhai–Chenjiahe (K1108.5–K1065.4) | 113,8 |
| Guangzhou-Shenzhen (Guangshen) | Xintang–Honghai (K39.8–K61.4) | 43.2 |
| Longhai | Tongshan–Zhengzhou East (K232.6–K563) | 660,8 |
| Longhai | Xianyang–Changxing (K1096–K1179.8) | 167,6 |
| Shanghai-Kunming (Hukun) | Bailutang–tangya (K222.5–K344.6) | 244,2 |
| Shanghai-Kunming (Hukun) | Bailongqiao–Guixi (K363.7–K645.9) | 364,4 |
| Shanghai-Kunming (Hukun) | Yingtan–Binjiang (K664.5–K934.9) | 540,8 |
| Shanghai-Kunming (Hukun) | Xicun–Baiyuan (K991.1–K1015) | 47,8 |
| Shanghai-Kunming (Hukun) | Yaojiazhou–Wulidun (K1035.7–K1090.6) | 109,8 |
| Qingdao-Jinan (Jiaoji) | Loushan–Licheng (K23.2–K345.2), varav sektionen Jimo–Gaomi (K50–K86) (72 km) uppgraderades till 250 km/h | 644 |
| Wuhan-Jiujiang (Wujiu) | Heliu–Yangxin (K38.4–K152.1) | 227,4 |
| Total | 6 003,8 km (200 km/h+), inklusive 846 km (250 km/h) |