John Seaward

John Seaward
Född	januari 1786 Lambeth , London , England
dog	26 mars 1858 ( 1858-03-27 ) (72 år gammal) Camden , London , England
Ockupation	Ingenjör
Make	Mary Elizabeth Seaward
Ingenjörskarriär
institutioner	Institutionen för civilingenjörer

John Seaward (januari 1786 - 26 mars 1858) var en brittisk civilingenjör och maskiningenjör . Hans bror var Samuel Seaward, FRS (se nedan).

Tidigt liv

Seaward föddes som son till en byggare i Lambeth , London , i januari 1786 och arbetade till en början med sin far som lantmätare och arkitekt .

Karriär

Tidig karriär

Efter att ha arbetat för sin far, anställdes John först av Grillier & Company, entreprenörerna för uppförandet av Regent's Bridge över Themsen , för att övervaka arbetet. Under denna period blev han bekant med Jeremy Bentham och James Walker och hans farbror, Ralph Walker .

Efter detta skötte John några blygruvor i Wales , där han tillbringade flera år. Här skaffade han sig också kunskaper i kemi , som senare visade sig mycket användbara. I denna del av landet blev John vän med Arthur Woolf , Richard Trevithick och andra mekaniska ingenjörer från perioden.

När han återvände till London övervakade John byggandet av Gordons, Dowsons och andra hamnar vid Themsen. Han blev också agent för Gospel Oak Ironworks i Staffordshire . Under denna tid var han kopplad till Imperial Continental Gas Association och introducerade gasbelysning till flera städer i Frankrike , Belgien och Nederländerna .

År 1823 ritade John planer för en ny London Bridge. Den skulle ha tre valv, var och en på 230 fot (70 m) spännvidd. I sina Observations on the Rebuilding of London Bridge , visade han matematiskt att det kunde göras. Detta förde honom i samband med Humphry Davy , Davies Gilbert , Ewart och andra vetenskapsmän.

Kanaljärnverk

År 1824 etablerade John Canal Iron Works i Millwall , London, för konstruktion av alla typer av maskiner, men i synnerhet konstruktion av marinmotorer. År 1825 konstruerade den motorn för fartyget Royal George , som var avsedd för Dover - Calais -tjänsten. Han gick med i Institutionen för civilingenjörer som medlem 1826 och var en frekvent deltagare vid mötena.

Johns yngre bror, Samuel Seaward (1800–1842), anslöt sig till honom omkring 1826. Bröderna tillverkade maskiner för alla delar av världen och gjorde namnet Seaward allmänt känt. 1829 hjälpte de till med bildandet av Diamond Steam Packet Company och byggde motorerna för båtarna som gick mellan Gravesend och London. Av dessa Rubyn och Safiren typer för fart och för boende.

År 1836 tog bröderna ut de direktverkande ångmotorerna för HMS Gorgon och HMS Cyclops , som var kända som Seawards motorer. De ersatte periodens tunga sidobalksmotorer som hade varit i allmänt bruk. Den besparing som uppnåddes i förbrukningen av bränsle genom dubbelslidventilen, både för ånga och avgaser, plus andra förbättringar, fick regeringen att anförtro Seawards att bygga tjugofyra ångbåtar och några mindre fartyg.

Samtidigt anpassade de sina motorer till Ostindiska kompaniets fartyg , Steam Navigation Companies och fartyg för utländska regeringar. De var också tidiga förespråkare för användningen av hjälpångkraft för resan till Indien och experimenterade med det på ostindiefararen Vernon 1839 och 1840 med stor framgång

De designade också stora svängbroar , muddringsmaskiner , kranar och andra hamnar, plus maskiner för bly-, såg- och sockerbruk. Bland de förbättringar och uppfinningar som John Seaward var personligen ansvarig för var rörpannor, som användes av Royal Navy, frånkopplingsvevar för skovelhjulsmotorer , teleskoptratten, självverkande munstycken för matning och för att reglera vattnets mättnad i marina pannor, dubbla passager i cylindrar både för ånga och utbildning, ostkopplingar som används för att koppla och koppla ur skruvpropellrar till och från motorer och andra mindre förbättringar.

Samuel Seawards död den 11 maj 1842 kastade över John Seawards hela ledning av Canal Iron Works. I konstruktionen av 800 hk (600 kW) motorerna i RMS Amazon anses han ha producerat ett av sina mest perfekta verk. Fartyget förstördes tyvärr av brand vid hennes första passage till Västindien den 4 januari 1852.

John Seaward dog vid 20 Brecknock Crescent, London, den 26 mars 1858.

Publikationer

• Observationer om återuppbyggnaden av London Bridge, med en undersökning av Arch of Equilibrium som föreslagits av Dr Hutton, och en undersökning av en ny metod för att bilda en båge av den beskrivningen ( 1824)
• Observationer om fördelarna och möjligheterna att framgångsrikt använda ångkraft vid navigering av fartyg mellan detta land och Ostindien ( 1829)
• Olika artiklar för Thomas Tredgolds The Steam Engine (1850), inklusive "Steam Navigation", "Vessels of Iron and Wood", "Steam Engine" och "Screw Propulsion".

Bibliografi

• Lee, Sidney , red. (1897). "Seaward, John" . Dictionary of National Biography . Vol. 51. London: Smith, Elder & Co.
• "Memoirs, Mr. John Seaward" , Protokoll av förfaranden för Institution of Civil Engineers , Institution of Civil Engineers, London, vol. XVIII, s. 199–202, 1859