Jaguar XK150

Jaguar XK150
Jaguar XK150
	1959 Jaguar XK150 drophead coupé
Översikt
Tillverkare	Jaguar bilar
Produktion	1957–1961
hopsättning	Coventry , England
Kaross och chassi
Klass	Sportbil
Kroppsstil	; ; 2–3-sits coupé 2–3-sits cabriolet eller drophead coupé 2-sits roadster eller öppen tvåsitsig
Layout	FR layout
Drivlina
Motor	; 3442 cc (210CID) I6 3781 cc I6
Mått
Hjulbas	2 591 mm (102,0 tum)
Längd	4 496 mm (177,0 tum)
Bredd	1 580 mm (62,2 tum)
Tjänstevikt	2 968 lb (1 346 kg)
Kronologi
Företrädare	Jaguar XK140
Efterträdare	Jaguar E-Type

Jaguar XK150 är en sportbil tillverkad av Jaguar mellan 1957 och 1961 som efterföljare till XK140 .

Ursprungligen var den bara tillgänglig i versioner med fast huvudkupé (FHC) och drophead-coupé (DHC). Roadstern utan full väderutrustning som hade börjat XK-linjen lanserades som XK150 OTS (öppen tvåsitsiga) 1958. Minimala baksäten monterades i coupéerna . Den öppna tvåsitsen försågs för första gången med uppfällbara fönster i högre dörrar med hög tröskel, men behöll det mycket enkla viktaket från sina föregångare.

Historia

XK150, som tillkännagavs på sin hemmamarknad i maj 1957, hade en familjelikhet med XK120 och XK140 men reviderades radikalt. Mest synligt ersatte en vindruta i ett stycke den delade skärmen, och vinglinjen bar högre och mer strömlinjeformad vid dörrarna. Den breddade motorhuven öppnades ner till vingarna, och på coupéerna flyttades vindruteramen framåt 4 tum (102 mm) för att göra passagerarna lättare att komma åt. Bilen var tillgänglig vid olika tillfällen i rött, pärlgrå, vit, indigoblå, Claret, Cotswold blå, svart, mistgrå, sherwoodgrön, carmenröd, brittisk racinggrön, kornisk grå och imperial rödbrun.

XK150:s instrumentbräda kom trimmad i läder, med valnöt som tillval på alla modeller. På de tidiga drophead-kupéerna hade den centrala instrumentpanelen i aluminium, som avvecklades efter juni 1958, en X-mönstergravyr liknande den tidiga 3.8 E-Type. Tunnare dörrar gav mer innerutrymme. Ett litet rött ljus påminde föraren om att de främre parkeringsljusen, placerade ovanpå vingarna ( skärmarna ), var tända.

Fjädring och chassi var väldigt lika XK140, med endast manuell kuggstångsstyrning . Den 3,4 liters DOHC raka-6 XK-motorn liknade XK140:s, men ett nytt cylinderhuvud av "B"-typ höjde effekten till 180 SAE hk vid 5750 rpm.

XK150 S 3.4L XK-motor med orange färg som används på S-modeller med "raka port" cylinderhuvuden utrustade med tre förgasare

De första stängda och konvertibla XK150:orna var långsammare än sina föregångare. Efter en tolv månaders försening orsakad av fabriksbranden i februari 1957, korrigerades detta underskott våren 1958 med lanseringen i mars av specialutrustningsmodeller utrustade med skivbromsar och kraftfullare SE-motor. Dubbla 1,75-tums (44 mm) SU HD6-förgasare och ett modifierat topplock av B-typ med större avgasventiler förbättrade prestandan till 210 SAE hk vid 5500 rpm. Medan de flesta exportbilar var SE-modeller, innehöll ett tredje alternativ för den öppna tvåsitsiga en "S"-motor med tre 2-tums (51 mm) SU HD8-förgasare och ett topplock med rak port som ökade kraften till 250 SAE-hk. .

1960 blev 3,8-litersmotorn på 220 hk (164 kW; 223 hk) som monterats i den lyxiga Mark IX sedan oktober 1958 tillgänglig. Den var inställd för att producera upp till 265 hk (198 kW; 269 PS) i S-modeller och driva en XK150 till 135 mph (217 km/h) och från 0–60 mph på cirka 7,0 sekunder. Bränsleekonomin var 18 mpg. Fyrhjuliga Dunlop 12 tum (305 mm) skivbromsar dök upp för första gången som ett tillval. Fabriksspecifikation 6,00 × 16 tum Dunlop Road Speed-däck eller valfria 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 radialer kan monteras på antingen 16 × 5K½ solida hjul eller valfria 16 × 5K trådhjul.

E -Type- ersättningen tillkännagavs i mitten av mars 1961.

Produktion

Produktionen avslutades i oktober 1960 med 9 382 fordon, inklusive 2 265 Roadsters öppna tvåsitsiga OTS, 4 445 kupéer med fast huvud FHC och 2 672 kupéer med fallhuvud DHC.

**XK150 1957-60**
Modell	Tal
Roadster OTS	2,265
Coupé med fast huvud FHC	4,445
Drophead Coupe DHC	2,672
Total	9,382

Motorspecifikationer

**XK 150 MOTORER**
Modell	år	Förflyttning	Konfiguration	Borrning/Stroke	Förgasare	Kraft
XK 150 3.4	1957–1960	3442cc	DOHC Straight-6	83 mm x 106 mm	Dubbel SU HD6	190 hk (142 kW; 193 hk) vid 5500 rpm
XK 150 3.4 SE	1957–1960	3442cc	DOHC Straight-6	83 mm x 106 mm	Dubbel SU HD6	210 hk (157 kW; 213 hk) vid 5500 rpm
XK 150 3.4 S	1958–1960	3442 cc	DOHC Straight-6	83 mm x 106 mm	Trippel SU HD8	250 hk (186 kW; 253 hk) vid 5500 rpm
XK 150 3.8 SE	1959–1960	3781 cc	DOHC Straight-6	87 mm x 106 mm	Dubbel SU HD6	220 hk (164 kW; 223 PS) vid 5500 rpm
XK 150 3.8 S	1959–1960	3781 cc	DOHC Straight-6	87 mm x 106 mm	Trippel SU HD8	265 hk (198 kW; 269 hk) vid 5500 rpm

Prestanda

En 250 hk 3,4 liters XK150S coupé med fast huvud och differential med begränsad slir testades av The Motor 1959. Den hade en topphastighet på 132 mph (212 km/h) och kunde accelerera från 0–60 mph (97 km/h) på 7,8 sekunder. Bränsleförbrukningen på 22,0 miles per imperial gallon (12,8 L/100 km; 18,3 mpg - US ) _{registrerades} . Testbilen kostade £2110 inklusive skatter på £623. Det var vid den tiden den snabbaste stängda bilen som tidningen någonsin hade utsatts för ett fullständigt vägtest.

De angivna hästkraftssiffrorna är SAE brutto och inte SAE nettohästkrafter. I jämförelse, 3,4L 1954 Jaguar 'D'-typ med racingkamaxlar, större 1,875tum. inloppsventiler och 3 Weber-förgasare med dubbla choker fick 246 hk.

Coachbyggd version

Jaguar XK150 av Bertone

Totalt 3 kala chassier skickades till Bertone i Turin för att karosseras som prototyp av coupéer med fast huvud. De var enligt uppgift menade att ersätta XK150 och bar ett "XKE"-märke på sina baksidor. Jaguar slutade med att ersätta XK150 med E-Type.