Jaguar Mark V

Jaguar Mark V
Jaguar Mark V
	1949 sedan
översikt
Tillverkare	Jaguar bilar
Produktion	; 1948–1951 10,499
Kaross och chassi
Klass	Executive bil ( E )
Kroppsstil	salong, drophead coupé
Drivlina
Motor	2664 cc eller 3485 cc rak-6 stötstång ohv
Överföring	fyrväxlad manuell
Mått
Hjulbas	120 tum (3 048 mm)
Längd	187,5 tum (4 762 mm)
Bredd	69,5 tum (1 765 mm)
Höjd	62,5 tum (1 588 mm)
Kronologi
Företrädare	Jaguar 2½ liters & 3½ liters sedaner
Efterträdare	Jaguar Mark VII

Jaguar Mark V (uttalas märke fem ) är en lyxbil byggd av Jaguar Cars Ltd i Coventry i England från 1948 till 1951. Den fanns tillgänglig som en fyradörrars sedan (sedan) och en tvådörrars cabriolet känd som Drop Head Coupé, båda versionerna med plats för fem vuxna. Det var den första Jaguaren med oberoende framfjädring, först med hydrauliska bromsar, först med spats (skärmkjolar), först specifikt utformad för att tillverkas i både höger- och vänsterstyrd konfiguration, först med skivcentrumhjul, först med mindre bredare 16" ballongdäck, först att erbjudas med förseglade strålkastare och blinkande blinkers för den viktiga amerikanska marknaden, och den sista modellen som använder stötstångsmotorerna.

Historia

Mark V introducerades för distributörer och press den 30 september 1948 och lanserades den 27 oktober 1948 på London Motor Show samtidigt som tillkännagivandet av XK120, som den delade en monter med. XK120, även om den inte riktigt var redo för produktion, var stjärnan i showen. Mark V sålde dock rejält över XK120 med ungefär 5 000 bilar per år jämfört med 2 000 bilar per år för XK120. Tre bilar byggdes i slutet av 1948 och sedan var produktionen på god väg i fabriken på Swallow Road vid Holbrook Lane i Foleshill-distriktet i Coventry i mars 1949, även om DHC var försenad i några månader, och de sista bilarna byggdes i mitten av 1951.

Funktioner

Medan XK120 hade en ny XK -motor med överliggande kamaxel, behöll Mark V 1946-48 års drivlina inklusive de raka 6 2½L och 3½L motorerna med overheadventil pushrod, nu sedan 1946 tillverkad av Jaguar, som företaget hade köpt från Standard Motor Company före andra världskriget och den fyrväxlade enspiralformade växellådan tillverkad av både Jaguar och Moss Gear Company i Birmingham. Automatisk växellåda var inte tillgänglig vid denna tidpunkt. 1½L standardmotorn som användes i tidigare modeller erbjöds inte i Mark V. Påstådd effekt i denna applikation var 102 hk (76 kW) för 2664 cc Mark V och 125 hk (93 kW) för dess mer populära syskon på 3 485 cc.

Chassiramen var ny med djupa lådsektioner och tvärstag för förbättrad styvhet vid körning och kurvtagning, och oberoende främre fjädring med dubbla triangeben och torsionsstänger, ett arrangemang som skulle användas av Jaguar för många framtida fordon. Den har svetsar och fästen för både vänster- och högerstyrd broms- och kopplingspedallänkar, så att chassit kan monteras i båda konfigurationerna. Den hade också hydrauliska bromsar, som var nödvändiga med den oberoende fjädringen, och som Jaguar hade varit långsam med att använda jämfört med andra tillverkare, och en helt pressad stålkropp på salongen, även om DHC fortfarande hade träram i dörrarna. En annan nyhet var att den bakre delen av chassit svepte över bakaxeln för att ge större rörelser för förbättrad komfort, medan den på tidigare modeller hade varit underliggande.

Utformningen av bilen följde förkrigstidens SS-Jaguar-linjer med upprätt kromgrill och den hoppande Jaguar kylarlockmaskoten var tillgänglig som tillval. Autocar kallade den rik men ändå med ett sanslöst utseende, i kontur halvvägs mellan gammalt och nytt. Det finns en distinkt antydan till den nyligen moderniserade Bentley- looken i stil med frontgrillen.

Hjulen var 16-tums (410 mm) stålskivor, betydligt mindre än 18-tums (460 mm) hjulen på MK IV. Från sidan var en distinkt styling touch på salongen en "instoppad" kurva vid basen av det bakre fjärdedelsfönstret som följde den böjda profilen på sidoglaset, en funktion som behålls på många efterföljande modeller. Bakhjul var standard . Det fanns också en drophead coupé-version.

För den brittiska och de flesta utländska marknaderna användes 7,7" Lucas PF770-strålkastare, tillsammans med utfällbara trafikator-semaforblinkers. För den viktiga amerikanska marknaden användes 7-tums förseglade strålkastare, tillsammans med blinkande blinkers inbyggda i den främre sidolyktan och baklyktor i stället för trafikanter.

Mark V fanns i 12 enfärgade färger, i olika kombinationer med 7 klädselfärger, men fabriken erbjöd inte tvåfärgsbehandling och inte heller vita väggdäck. Två bilar utfördes av fabriken i tvåfärgade scheman och 32 andra i olika specialfärger, av okänd anledning. Andra kan ha målats om som tvåfärgade av amerikanska återförsäljare före eller efter försäljningen, samt monterade vita väggdäck.

Prestanda

En 3½ liters bil som testades av The Motor magazine 1949 hade en topphastighet på 90,7 mph (146,0 km/h) och kunde accelerera från 0–60 mph (97 km/h) på 20,4 sekunder. Autocar kallade styrljuset i alla hastigheter och fritt från vägreaktioner, och sa att den nya fjädringen visade stora förtjänster i komfort och stabilitet, med prestandasiffror mycket tillfredsställande. Jaguars testingenjör Norman Dewis använde en Mark V regelbundet. På frågan om toppfarten han såg i sin bil, kommenterade han att han verifierade 90 mph en gång, men ögonblickets spänning uppmuntrade inte att upprepa bedriften. (Hastighetsmätaren är framför passageraren.) En bränsleförbrukning på 18,2 miles per imperial gallon (15,5 L/100 km; 15,2 mpg - US ) _{registrerades} . Testbilen kostade £1263 inklusive skatter.

Produktion

Produktionssiffrorna var:

Motor	Stil	Belopp
2½ liter	RHD salong	1481
2½ liter	RHD kupé med fallhuvud	17
2½ liter	LHD salong	188
2½ liter	LHD kupé med fallhuvud	12
2½ liter	Endast LHD-chassi	2 (till oberoende karossbyggare)
3½ liter	RHD salong	5923
3½ liter	RHD kupé med fallhuvud	108
3½ liter	LHD salong	1902
3½ liter	LHD kupé med fallhuvud	577
3½ liter	Endast högerstyrd chassi	2 (chassi för motorvisning)
3½ liter	Endast LHD-chassi	1 (till oberoende karossbyggare)
Total:		10 499

1951 ersattes Mark V av Jaguar Mark VII . Mark VII hade samma 10 fot (3,0 m) axelavstånd som Mark V, men en längre och mer strömlinjeformad kaross, som fortsatte i produktion med liten förändring utåt genom Jaguars Mark VIII och Mark IX fram till 1961 .

Namnet Mark V

Ursprunget till namnet Mark V, alltid tryckt i företagsdokument som en romersk siffra V, aldrig en arabisk siffra 5, är något mystiskt eftersom det inte hade funnits några Mk I till IV Jaguars och MK IV-beteckningen gavs först till dess föregångare efter lanseringen av Mark V.

Ordföranden och chefsstylisten William Lyons (Sir William efter 1956) och hans team av verkstadsassistenter kända som panelvispare satte ihop fem prototypkroppar med olika chassiexperiment under perioden 1946-1948 innan han var nöjd med resultatet, och den utvalda en var känd som Mark V i interna dokument. Lyons förklarade detta i ett tal som hölls den 30 september 1948 för att introducera den nya bilen för distributörer och pressmedlemmar, så det var så Mark V fick sitt namn. Ett fotografi av de kasserade prototyperna överlever med Jaguar Daimler Heritage Trust.