Jacques Durand
Jacques Durand | |
|---|---|
| Född |
28 juni 1920 |
| dog | 16 september 2009 (89 år) |
| Ockupation | Ingenjör |
Jacques Durand (28 juni 1920 – 16 augusti 2009) var en fransk ingenjör, modellbyggare och bildesigner. Han är främst känd för att ha designat flera sportbilar, som byggdes i små volymer i Frankrike med början på 1950-talet och fortsätter in på 1990-talet.
Tidiga år
Durand föddes i Paris den 28 juni 1920 och växte upp i familjens sommarhem i Antony . Han gick på Lycée Lakanal i Scéaux och sedan på École des Atelier des Postes, télégraphes et téléphones , och tog examen med en CAP (certificat d'aptitude professionnel) de mécanique de précision. När han återvände till Paris vidtog han åtgärder för att undvika att bli inkallad av STO (service de travail obigatoire) som leddes av de tyska styrkorna som då ockuperade Frankrike.
1943 började Durand tillverka en serie motorer med liten slagvolym (0,9 cc till 30 cc) för modellflygplan, bilar och båtar i källaren i sitt hus. Dessa motorer såldes under namnet "Jidé", som var en homofon av hans initialer "JD" på franska. Jidé-linjen efterträddes av Vega-serien 1949. Durand började sedan sätta in motorerna i sin egen serie av 1/10-modeller av racerbilar som bland annat Jaguar D-type och Mercedes - Benz 300SL . Karosser för dessa skalenliga modeller var gjorda av aluminium.
1957 träffade Durand racerföraren Jean Vinatiers far . Den äldre Vinatiers Alpine A106 Mille Miglia hade skadats, och för att förstå vad som skulle behövas för att reparera bilens glasfiberkaross besökte Durand Chappe et Gessalins verkstäder för att tyst observera tillverkningen av bilkarosser i plast av proffs. För honom verkade processen enkel, men det krävdes mycket experiment innan han var nöjd med kvaliteten på sitt eget arbete. När han hade bemästrat grunderna för att tillverka bilkarosser började han planera att tillverka en kaross till en egen bil.
Fordonsdesigner
Atla
Den första fullstora bilen designad av Durand var Atla, även kallad ATLA i vissa referenser. Durand designade en liten berlinettkropp för att göras i glasfiber. Designen var känd för att ha måsvingedörrar som 300SL. Bilen fick ett rymdrams-chassi i stålrör med tillstånd av ingenjör Charles Cusson. De flesta av bilarna använde en drivlina med bakmotor från Renault 4CV , även om åtminstone en Atla byggdes med den luftkylda boxer-twin-motorn och växellådan från en Panhard Dyna Z i en frammotor, framhjulsdriven konfiguration. Grundvikten för bilen var bara 500 kg (1 102,3 lb). Finansiering för att bygga en serie Atlas tillhandahölls av Renault-återförsäljaren Jean Schwab, som också gav en av sina anställda i uppdrag att hjälpa till med målning och trimning av bilarna. Prototypen var färdig 1957 och bilen började tillverkas nästa år. En kraftig prisökning i slutet av 1958 gjorde att beställningarna stannade, så Atla byggdes bara under ett år. Det totala antalet byggda Atlas beräknas ha varit färre än trettio bilar.
Sera
Nästa bil som Durand var involverad i var Sera. Detta var inte företaget SERA-CD som grundades av Charles Deutsch , vilket framgår av företagets fullständiga namn "Société d'Études et de Réalisations Automobiles - Charles Deutsch". De två företagen var dock samtida. Företaget som Durand designade sin Sera för grundades av MG Rey och var baserat i Porte de Villiers, Paris. För dem designade Durand en elegant 2-sits cabriolet. Sera designades från början för att använda motorn och den framhjulsdrivna växellådan från Panhard Dyna Z. Bilen presenterades för allmänheten vid 1959 års bilsalong i Paris . Tidiga bilar byggdes i en anläggning i Paris men produktionen flyttades senare till den tidigare Motobloc- fabriken i Bordeaux där endast ytterligare 15 bilar byggdes innan fabriken lades ner igen.
En av Bordeaux-seraserna ställdes ut på en mässa i Barcelona , Spanien . Detta resulterade i att Durand fick ett förslag om att bygga bilen i Spanien, vilket ledde till att han flyttade till Tarragona för att starta om Sera-produktionen där. Importrestriktioner som infördes av Franco-regeringen gjorde det omöjligt att få de franska Panhard-komponenterna som behövdes för att färdigställa bilarna. En spanskbyggd Sera kompletterades med en trecylindrig tvåtakts DKW- motor i en framhjulsdriven layout och en andra bil utrustades med en Fiat - motor i en frontmotor, bakhjulsdriven konfiguration innan strävan kollapsade.
ACPA
Efter att ha flyttat tillbaka till Frankrike från Spanien återvände Durand till Antony och 1962 samarbetade återigen med Cusson för att designa en ny bil.
Namnet på projektet var ACPA, vilket var en akronym som på olika sätt rapporteras ha stått för "Atelier de Carrosserie Plastique Automobile" eller "Ateliers de Construction et de Production Automobile". (Detta projekt kallas också "ALPA" av vissa, men det finns lite stödjande information. Det finns också bilder på bilarna med "ACPA"-namnskyltar. Samma sida visar en ACPA med namnet "ARPA" tvärs över baksidan, som heter Cusson användes senare för sin egen linje av Formel Frankrike-bilar.)
Bilen var en attraktiv berlinette med en stor bakgrundsbelysning av glas. Vindrutan togs från Renault Floride . Fyra karosser till den nya bilen tillverkades. Durand tog två och byggde dem med framhjulsdrivna Panhard-drivlinor. Cusson tog de andra två och byggde sina bilar med hjälp av motorer och transmissioner från Peugeot 404 . I december 1963 upplöste Durand och Cusson sitt partnerskap och separerade.
Arista
Arista föregick Durands inblandning, efter att ha skapats 1952 genom att döpa om den tidigare Callista Ranelagh roadster som först hade dök upp på 1950 24 Heures du Mans. Finansieringen för Callista kom från Panhard-återförsäljaren och racerföraren Raymond Gaillard, som döpte om bilen till Arista i slutet av 1952 när de ursprungliga utvecklarna av bilen lämnade företaget. Gaillard lade till en coupé och en 2+2 till modellutbudet som stylades av Max Berlemont och med kaross i glasfiber av Chappe et Gessalin. Dessa bilar fortsatte i produktion fram till 1963, då Gaillard anlitade Durand för att revidera bilarna, som blev känd som Arista JD.
Denna nya bil var en utveckling av Durands ACPA berlinette, som Durand hade visat för Gaillard efter att ha lämnat sitt partnerskap med Cusson. Durand valde återigen en Panhard-framhjulsdriven drivlina, som användes i ACPA och de tidigare Aristas. Motorn var tillgänglig i 42bhp normal eller 50bhp Tigre versioner. När Panhard-motorn blev otillgänglig byggdes några senare bilar med motorer från Peugeot, Fiat-Neckar, Ford och Triumph. Av en total produktion på drygt 100 bilar byggdes omkring ett dussin Arista JDs mellan 1964 och 1967. 1967 avvecklade Gaillard företaget, men vid det laget hade Durand redan lämnat för sitt nästa projekt.
Sovam
Société des Véhicules André Morin (SOVAM) var ett franskt företag baserat i Parthenay som började med att bygga mobila butikskiosker på lätta lastbilschassier och senare specialiserade sig på mobil utrustning för flygplatser. 1964 introducerade de "Véhicule Utilitaire de Livraison" ('VUL'), en lastbil eller skåpbil i glasfiber monterad på ett förkortat Renault 4- chassi för stadsleveransarbete.
Året därpå bestämde sig grundaren André Morin för att utveckla en liten sportbil som också var baserad på Renault 4-chassit och anlitade Durand för att designa karossen. För Sovam "Voiture de Sport" (VdS) producerade Durand en kompakt coupékaross med fyrhjuliga strålkastare, en brant rakad vindruta och en avtagbar takpanel. Bilen presenterades på bilmässan i Paris 1965 och genererade tillräckligt stort intresse för att Morin bestämde sig för att sätta bilen i produktion. Prestandan med den ursprungliga 845 cc-motorn var en besvikelse, så Sovam gjorde snart en 1108 cc-motor tillgänglig. En ny hardtop-modell släpptes 1967 med 2+2 sittplatser, rektangulära strålkastare och en 1300 cc Gordini-trimmad motor. Även om över 100 Sovam-sportbilar såldes, blev satsningen aldrig lönsam och Sovam stoppade produktionen 1969.
Jidé
Efter slutet av sin tid på Sovam, flyttade Jacques Durand till en stad nära Parthenay för att utveckla en ny sportcoupé som var baserad på R8 Gordini - motorn och växellådan. För denna bil återuppväckte Durand Jidé-namnet som han hade använt för sina tidigaste modellmotorer. Jidé-bilen var en liten hardtop tvåsitsiga coupé med en bakre mittmotor, bakhjulsdrift . Chassit var av stål och glasfiberkroppen var bunden direkt till den. Fjädringen var oberoende på alla fyra hjulen och bromsningen tillhandahölls av fyra skivbromsar. Kraften kom från ett sortiment av Renault-motorer, inklusive de som används i R8, R8 Gordini och R12. Bilen såldes i antingen sats eller monterade former.
1973, efter att ha byggt knappt 100 bilar, sålde Jacques Durand varumärket Jidé och gick vidare till sitt nästa projekt.
Scora
Durand startade sitt nästa projekt i Lapleau i Corrèze . Denna bil fick namnet Scora, för "Société CORrezienne d'Automobile".
I allmänhet liknade Scora sin föregångare så nära att de dåvarande ägarna av varumärket Jidé stämde Durand. Medan framfjädringen fortfarande var från R8 uppdaterades baksidan av chassit. Motoralternativen inkluderade 1600 cc Gordini från R17 och en 1800 cc motor med antingen förgasare eller bränsleinsprutning. Scora såldes endast i kitform och debuterades 1974. Bilen blev populär bland rallyförare. Durand byggde bilen fram till 1992, då han sålde märket.
AMD
Durand samarbetade med sin son Michel i ett projekt som heter AMD (Automobiles Michel Durand) för att producera en serie 1/5-skaliga modeller av en mängd olika bilar i glasfiber. 1991 åtog sig AMD att designa en ny coupé i full storlek med en avancerad vipparmsupphängning. Även om designen var klar gick det här projektet aldrig längre än till att bygga en skalenlig modell av bilen.
Postskriptum
Under de år som Durand designade bilar var han också involverad i andra projekt. Vid olika tillfällen använde han sin erfarenhet av fiberförstärkt plast till tillverkning av segelbåtar, sportrattar, verktygslådor, stänklappar och kylarskydd.
Tillsammans med sin son gjorde han strålkastardelar till Renault 5 Turbos, karossen till Jean Louis Schlessers första Dakar-vagn och återgick återigen till att tillverka en serie skalenliga modeller av olika sportbilar, inklusive hans egna Jidés.
Durand dog den 16 augusti 2009 i Mougins . Han efterlevdes av hustrun Denise, sonen Michel och dottern Claudine.
I september 2010 var en hyllning till Durand och retrospektiv av hans verk en del av 32:a Circuit International des Remparts d'Angoulême. Utställningen ägde rum på Place des Halles.
Vidare läsning
- Fournier, Jean-Luc (2005). Les créations automobiles av Jacques Durand Tome 1 . Association les Bielles Doo-Wap.
- Fournier, Jean-Luc. Les créations automobiles av Jacques Durand Tome 2 . Association les Bielles Doo-Wap.