Sera (bil)
| Sera | |
|---|---|
 Sera cabriolet
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | SERA SA |
| Produktion | 1959-1961 |
| hopsättning |
Frankrike Spanien |
| Designer | Jacques Durand |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Sportbil |
| Kroppsstil | 2-dörrars cabriolet |
| Layout | Frammotor, framhjulsdrift |
| Drivlina | |
| Motor | 848 cc (51,7 cu in) luftkyld 2-cylindrig boxer |
| Överföring | 4-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 250 mm (88,6 tum) |
| Längd | 3 940 mm (155,1 tum) |
| Bredd | 1 550 mm (61,0 tum) |
| Höjd | 1 160 mm (45,7 tum) |
| Tjänstevikt | 550–580 kg (1 213–1 279 lb) |
Sera är en liten sportbil byggd i Frankrike från 1959 till 1961. Några bilar byggdes också i Spanien .
Bakgrund
Namnet på företaget som byggde bilen var SERA SA, en akronym för "Société d'Études et de Réalisations Automobiles, Société Anonyme". Detta var inte SERA-CD-företaget som grundades av Charles Deutsch , vars fullständiga företagsnamn var "Société d'Études et de Réalisations Automobiles - Charles Deutsch". Företaget som byggde Sera grundades av MG Rey och var baserat i Porte de Villiers, Paris. Några referenser tyder på att den franske industrimannen François Arbel, som hade varit en av huvudmännen bakom den andra iterationen av Symétric -hybridprototypen, var involverad i projektet och var avgörande för att få Jacques Durand att göra designen.
Funktioner och specifikationer
Durands design för Sera var en elegant 2-sits cabriolet. En avtagbar hardtop var valfritt. Sera inkorporerade delar från andra fordon. Vindrutan var till exempel från Simca Aronde Océane , bakljusen var från Panhard PL 17 och bakgrundsbelysningen i den avtagbara hardtopen var från Citroën DS .
Sera vägde mindre än 600 kg (1 300 lb) och designades runt ett ryggradschassi med en drivlina och löparutrustning från Panhard. Motorn var en tvåcylindrig boxer-tvilling som kunde fås i 42 hk (31,3 kW) standard- eller 50 hk (37,3 kW) "Tigre"-versioner, med den senare som kunde driva bilen upp till en toppfart på 160 km/ h (99,4 mph). Motorn drev framhjulen genom en 4-växlad manuell växellåda från Panhard Dyna Z .
Produktionshistorik
Fem bilar byggdes som förberedelse för bilens officiella avtäckning vid 1959 års Paris Auto Salon . SERA kunde inte säkra en monter på mässan och improviserade därför en visning av bilen utanför paviljongen där mässan hölls. Bilen var prissatt till 14 000 franc. Ytterligare åtta bilar byggdes i en anläggning i det 17:e arrondissementet i Paris innan produktionen flyttades till den tidigare Motobloc- fabriken i Bordeaux där ytterligare 15 bilar byggdes innan fabriken lades ner i januari 1961.
En av Bordeaux Seras ställdes ut på en mässa i Barcelona som väckte ett förslag om att bygga bilen i Spanien . Detta resulterade i att Durand flyttade till Tarragona för att återuppta Sera-produktionen där. Importrestriktioner som infördes av Franco-regeringen gjorde det omöjligt att få de franska Panhard-komponenterna som behövdes för att färdigställa bilarna. En spanskbyggd Sera kompletterades med en trecylindrig tvåtakts DKW- motor i en framhjulsdriven layout och en andra bil utrustades med en Fiat - motor i en frontmotor, bakhjulsdriven konfiguration innan strävan kollapsade.
En Sera coupé med fast huvud har visats både före och efter en fullständig restaurering. Det är inte känt om denna bil är i sin ursprungliga konfiguration då formen på växthuset påminner mycket om den senare Arista också designad av Durand.