Sovam
| Industri | Tillverkning |
|---|---|
| Grundad | 1930 |
| Grundare | André Morin |
| Huvudkontor | Parthenay , Deux-Sèvres , Frankrike |
| Produkter |
Bilar (på 1960-talet) specialfordon och annan flygplatshanteringsutrustning) |
| Hemsida |
Société des Véhicules André Morin (SOVAM) är ett franskt företag som specialiserar sig på mekaniserad hanteringsutrustning för flygplatser . I mitten till slutet av 1960-talet drev de också en biltillverkningsdivision som hade en viss framgång men som aldrig var lönsam.
Tidig historia
Företaget grundades av André Morin 1930 och var ett resultat av hans far Robert Morins befintliga bil- och vagnverkstadsverksamhet. Sovam är baserat i kommunen Parthenay i departementet Deux-Sèvres och specialiserade sig på tillverkning av "camions magasin", eller mobila butikskiosker byggda på lätta lastbilsplattformar. 1962 drev Morin denna verksamhet till Etalmobil , och Sovam diversifierade sig till andra lukrativa nischer och tillverkade flygplatshanteringsutrustning och specialiserade lätta nyttofordon.
1964 introducerade de en "Véhicule Utilitaire de Livraison" (lätt leveransfordon) eller "VUL" som använde en lastbil eller skåpbil i glasfiber monterad på ett förkortat Renault 4- chassi. Fordonet visade sig vara idealiskt för stadsleveransarbete.
Sovam sportbilar
1965 bestämde sig Morin för att lansera en lågvolym Sovam-sportbil. Liksom VUL skulle bilen i stor utsträckning använda Renault 4- delar, inklusive en förkortad version av den bilens punktchassi och hela dess drivlina. Sovam ärvde sin donatorbils främre mittmotor, framhjulsdrivna layout och helt oberoende fjädring bestående av övre och nedre A-armar med längsgående torsionsstänger och teleskopiska dämpare fram och bakarmar med tvärgående torsionsstänger och teleskopdämpare bak. Renault tillhandahöll också vindrutan, som kom från Floride , även om vindrutan vändes över för användning i Sovam. Den expertis som företaget hade skaffat sig för att tillverka glasfiberkarosser för VUL möjliggjorde en snabb utveckling av en lämplig ram och kaross för att monteras på chassit.
För att designa kroppen vände Morin sig till Jacques Durand , som redan hade designat Atla , Arista och Sera. Durand ritade en kompakt tvåsitscoupé med ett växthus vars sidor böjde sig inåt mot mitten av bilen och som toppades av en avtagbar takpanel. Bilens linjer var låga och sportiga, även om de inte var allmänt hyllade.
Sovam 850 "Voiture de Sport" (VS) presenterades på Paris Motor Show i oktober 1964 och intresset som bilen genererade övertalade Morin att sätta den i produktion. Prestandan som levererades av 845 cc Billancourt -motorn var sämre än bilens sportiga utseende, men med ett initialt listpris på bara 9 990 franc lyckades bilen locka några köpare.
För 1966 höjdes priset på 850VS till 10 870 franc. Samma år introducerades en ny 1100VS-modell med förbättrad prestanda. Med Renaults nyligen introducerade 1108 cc Cléon-Fonte- motor som producerar 65 hk (48 kW) effekt kunde 1100VS nå en topphastighet på 165 km/h (102,5 mph). Kostnaden för en 1100VS sattes till 12 960 franc 1966.
1967 släpptes en helt ny modell, 1300GS. Denna bil hade en ny hardtop-kaross med 2+2 sittplatser och rektangulära strålkastare, men den största förändringen var att 1300GS fick 1255 cc-motorn och 5-växlad manuell växellåda från Renault 8 Gordini. Fyrhjuliga skivbromsar var också ett alternativ. Med en ny effekt på 77 kW (103 hk) vid 6750 rpm och en topphastighet på 195 km/h (121,2 mph) var 1300GS mycket mer atletisk än sina föregångare. Bilen debuterade på Parissalongen samma år där den fick guldmedaljen för "grand prix de l'Art et de l'Industrie Automobile". 1300GS var betydligt dyrare än de tidigare modellerna och noterades till 21 500 franc i oktober 1967.
Sovam 1100VS överfördes oförändrat 1967, även om priset hade höjts till 14 800 franc under större delen av året, med en slutlig ökning till 15 500 vid oktobersalongen för 1968 års modell. Den ursprungliga 850VS-modellen fick ett nytt pris på 12 800 franc i början av 1967 innan den togs ur sortimentet samma år.
1967 var Sovam-sportbilen inte utan sina prestationer. Det ovanliga utseendet på bilen fortsatte ändå att locka till sig kritik, och Sovam lyckades inte uppnå den nivå av cachet som uppnåddes av konkurrenter som Alpine A110 och Matra 530 . Oktober 1967 markerade den sista av tillverkarens tre framträdanden på den årliga bilmässan i Paris. 1968 skulle Morin bara tillverka fem Sovam-sportbilar. Under hela tillverkningstiden från 1965 till 1968 tillverkades färre än 150 bilar.
Sovam i tävling
Sovam gick in i en bil i Paris-Calcutta-Paris-loppet 1966 för att demonstrera bilens tillförlitlighet. Den inkomna 850VS kördes av Maïté Patoux och samkördes av Chantal Bernard. De två kvinnorna klarade framgångsrikt den 18 500 kilometer långa sträckan mellan juli och november och återvände strax före bilmässan 1966 där bilen ställdes ut på Sovams monter.
Patoux körde också en 1100VS-modell i den 12:e "Rallye National d'Automne" i La Rochelle i november 1967 där hon var först i damklassen.
Maurice Barros körde sin 1100VS 1967 i den andra Critérium des Maures i Var, den andra Rallye des Roses i Antibes och den första Rallye du Vaucluse.
En 850VS förbereddes för lokala rallyn som anordnades av L'Ecurie Gâtine, som var en gren av Automobile Club of Deux-Sèvres.
Flera Sovam-ägare och amatörförare tävlade också i olika regionala och nationella rallyn och backar med 850VS och 1100VS bilar.
Sportscar efterskrift
- En ryktad återupplivning av Sovam-bilar 1972 med en ny bil med 1600 cc-motorn och komponenter från Renault 16 realiserades aldrig.
- Musée Chapy i Boujan-sur-Libron Frankrike har två Sovam i sin samling.
- Automobilmuseet Aspang i Aspang-Markt Österrike har en Sovam i sin samling.
Bilens specifikationer
| Modell: | SOVAM 850VS | SOVAM 1100VS | SOVAM 1300GS |
|---|---|---|---|
| Tillverkade enheter: | 62 | 77 | 6 |
| Motor | Renault Billancourt | Renault Cléon-Fonte C1E | 812 Gordini |
| Orientering | Längsgående | Längsgående | Längsgående |
| Cylindrar | 4 cylindrar | 4 cylindrar | 4 cylindrar |
| Ventiler | 8 ventiler (2 per cylinder) | 8 ventiler (2 per cylinder) | 8 ventiler (2 per cylinder) |
| Förflyttning | 845 cc (51,6 cu in) | 1 108 cc (67,6 cu in) | 1 255 cc (76,6 cu in) |
| Bore x Stroke | 58 mm x 80 mm | 70 mm x 72 mm | 74,5 mm x 72 mm |
| Kompressionsförhållande | 9,5:1 | 9,0:1 | 10,5:1 |
| Förgasning | En 1-fat SOLEX 32 PBIC | En 2-fats Weber | Två 2-pips Weber 40 DCE |
| Hästkraft | 33,6 kW (45 hk) vid 5500 rpm | 46,2 kW (62 hk) vid 6300 rpm | 76,8 kW (103 hk) vid 6750 rpm |
| Vridmoment | |||
| Överföring | 3-växlad manuell | 4-växlad manuell | 5-växlad manuell |
| Bromsar (fram) | 180 mm trumma | Trumma (valfri skiva) | Skiva |
| Bromsar (bak) | 160 mm trumma | Trumma | |
| Däck | 5,5X13/155X30/155/80/13 | 5,20 X 13/155 X 330/155/80/13 | 155 X 13 fram - 145 X 13 bak |
| Längd | 3 630 mm (142,9 tum) | 3 630 mm (142,9 tum) | 3 830 mm (150,8 tum) |
| Bredd | 1 480 mm (58,3 tum) | 1 480 mm (58,3 tum) | 1 500 mm (59,1 tum) |
| Höjd | 1 110 mm (43,7 tum) | 1 110 mm (43,7 tum) | |
| Spår (F/R) | 1 250 / 1 244 mm (49,2 / 49,0 tum) | 1 250 / 1 244 mm (49,2 / 49,0 tum) | 1 250 / 1 224 mm (49,2 / 48,2 tum) |
| Fordonets vikt | 560 kg (1 234,6 lb) | 570 kg (1 256,6 lb) | 610 kg (1 344,8 lb) |
| Bränslekapacitet | 26 L (6,9 US gal) | 26 L (6,9 US gal) | 48 L (12,7 US gal) |
| Toppfart | 145 km/h (90,1 mph) | 170 km/h (105,6 mph) | 195 km/h (121,2 mph) |
| Bränsleförbrukning | 6 L/100 km (39,2 mpg - USA ) | 8 L/100 km (29,4 mpg - USA ) |
Post-sportbilshistoria
Efter att sportbilsdivisionen av företaget stängdes fortsatte andra grenar av verksamheten att blomstra, i synnerhet divisionen som fokuserar på att förse flygplatser med specialfordon och rullande gångvägar .
I mitten av 1980-talet byggde Sovam den första modellen av ett militärfordon åt André Goldman. Satsningen fick namnet SOVAMAG, som stod för "Société des Véhicules Automobiles Michel André Goldman". Det resulterande fordonet kallades Sovamag TC10. Från 1988 tillverkades den industriellt och främst för export i Techni Industries fabrik i Bonchamp-les-Laval. 1992 överfördes produktionen till Auverland (nuvarande SNAA, Societe Nouvelle des Automobiles Auverland) fabriken i Saint Germain-Laval, men behöll Sovamag-beteckningen.
Siraga köpte Sovam 1997. I slutet av 2010 förvärvades verksamheten från dem av den franska koncernen Mécanelle, vars huvudägare var den ryske finansmannen Vladimir Zagaynova.
Den 24 juni 2015 gick SOVAM i konkurs. Den 1 november 2015 såldes bolagets målnings- och sandblästringsgren till BTS Industrie, och branschen för flygplatsutrustning och tjänster förvärvades av Kamkorp-gruppen och integrerades i deras produktlinje som SOVAM GSE (Ground Support Equipment). Företaget gick tillbaka till konkurs den 24 mars 2017.
Den 6 juli 2017 förvärvades Sovam av det irländska investeringsbolaget Abbey International Finance och Tim Rane utsågs till VD och koncernchef.
externa länkar
- "SOVAM flygplatsutrustning" .
- "Club des Automobiles SOVAM" . 21 december 2016.
- "RETRO-CLUB SOVAM" . 2005-04-30. Arkiverad från originalet 2009-08-31 . Hämtad 2017-04-19 .
- "etalmobil" .