Atla (bil)

För figuren Atla från nordisk mytologi, se mödrar till Heimdall .

Atla-
skiss av en Atla-
översikt
Produktion	1957-1959
hopsättning	Frankrike: Garches , Hauts-de-Seine
Designer	Jacques Durand
Kaross och chassi
Klass	Sportbil
Kroppsstil	2-dörrars berlinette
Layout	bakmotor, bakhjulsdrift frammotor framhjulsdrift
Dörrar	Gullwing dörrar
Drivlina
Överföring	3-växlad manuell 4-växlad manuell 5-växlad manuell (tillval)
Mått
Hjulbas	2 200 mm (86,6 tum)
Längd	3 850 mm (151,6 tum)
Bredd	1 500 mm (59,1 tum)
Höjd	1 250 mm (49,2 tum)
Tjänstevikt	495 kg (1 091 lb) (750-modell) 510 kg (1 124 lb) (850-modell)

Atla är en fransk bil som tillverkades från 1957 till 1959 i kommunen Garches i de västra förorterna till Paris .

Bakgrund och utveckling

Atla var ett projekt av Jacques Durand , som fungerade som chefsdesigner och biträdande ingenjör. Innan han började arbeta på Atla Durand tillverkade han motorer med liten slagvolym för motoriserade leksaker och började senare använda motorerna i sin egen serie av skalenliga modeller av sportbilar som Jaguar D-Type och Mercedes -Benz 300SL . 1957 besökte han Chappe et Gessalins verkstäder för att se vad som var inblandat i att tillverka bilkarosserier i glasfiber och gick snart vidare till att göra en kaross för en fullstor bil av sin egen design. Det var Durand som döpte bilen till "Atla" ("ATLA" i vissa referenser).

Utvecklingen av prototypen ägde rum i Durands verkstad i källaren i hans familjs hem i Antony . Det var här formarna som skulle användas för att lägga upp glasfiberkroppen tillverkades och det första chassit tillverkades. Det sägs att Durand var tvungen att riva trappan som gick till husets källare för att få ut den första bilen från verkstaden.

Durand designade en liten berlinette vars form ritade på bilar som han redan hade tillverkat som skalenliga modeller. Atlas nos påminde om D-typen och den hade "portes papillon", eller måsvingedörrar som de på 300SL.

Bilen åkte på ett anpassat chassi som designades för den av en bekant till Durand som hette Charles Cusson. Cusson konstruerade en rymdram i stålrör som var mycket styv och vägde cirka 40 kg (88,2 lb).

Jean Schwab, som hade en Renault-återförsäljare i Garches , skötte inte bara försäljningen av bilen utan gav också det ekonomiska stöd som behövdes för att sätta bilen i full produktion och till och med levererade några av de nödvändiga Renault-delarna som användes för att bygga bilen. Robert Jonet, som arbetade för Schwab, flyttades till Atla-butiken på heltid för att hjälpa till med att måla och trimma bilarna. Schwab, som var racerförare på deltid, använde sina kontakter för att få prototypen Atla testad av den franska bilpressen. Tidningen "l'Automobile" presenterade bilen i en djupgående artikel och på dess omslag i dess nummer 147 från juli 1958. Feedback från dessa utvärderingar användes av Atla-teamet för att göra ändringar i bilen innan den började tillverkas.

Tillverkningen av bilen flyttades från Durands verkstad i Antony till Garches.

Atla Renault

Drivkraften för bilen var Renaults Billancourt-motor , monterad bakom bakhjulen i en bakmotor, bakhjulsdriven layout . Atla kunde köpas i byggsats eller som en färdig bil. Två nivåer av kit fanns tillgängliga. Ett baskit inkluderade en blottad kaross med dörrar, motorhuv och baklucka monterade på gångjärn och chassit med alla fästpunkter och kostade 250 000 franc. Ett mer komplett kit skulle kunna fås som inkluderade en målad kropp och en stoppad interiör. Detta kit kom också med alla handtag, en ledningsväv och en bränsletank redan installerad. Denna version kostade 650 000 franc.

Kompletta bilar erbjöds i fyra olika versioner; två standard och två tävlingar. En färdigmonterad Atla Type 750 använde 747 cc (46 cu in) versionen från Renault 4CV som producerade 16 kW (21 hk), och kom med en 3-växlad manuell växellåda. Atla Type 850 använde 845 cc (52 cu in) motorn från Renault Dauphine som utvecklade 22 kW (30 hk), och hade även en 3-växlad manuell växellåda. 750-modellen vägde bara 495 kg (1 091,3 lb) och 850-modellen var något tyngre på 510 kg (1 124,4 lb).

Den första tävlingsversionen, antingen kallad Monza eller Rally, hade också en 750 cc-motor men kom med en 4-växlad manuell växellåda. Den högsta prestandaversionen hette Sebring, och den kom med en 850 cc-motor och en 4-växlad manuell växellåda. En 5-växlad växellåda var ett alternativ. Motorerna i modellerna Monza/Rally och Sebring trimmades av Autobleu och fick Solex 32 mm förgasare, prestandakamaxlar, större ventiler och nya ventilfjädrar, modifierade cylinderhuvuden och anpassade avgassystem. Dessa förändringar höjde effektuttaget för 750 till 24 kW (32 hk) och så mycket som 30 kW (40 hk) för 850. Tävlingsbilarna var något tyngre än standardbilarna.

Atla Panhard

Minst en bil byggdes med Atla-kaross och den luftkylda boxer-twin-motorn och växellådan från en Panhard Dyna Z i en frontmotor, framhjulsdriven konfiguration. Bortsett från det diskuteras antalet byggda och tillskrivningen av Atla Panhard.

Vissa referenser säger att Panhard-drivlinan var ett fabriksalternativ och att sex bilar byggdes av dem vid en andra monteringsplats i Malakoff .

Andra rapporterar att endast en sådan bil byggdes på begäran av en specifik kund. Obekräftade påståenden har gjorts om att den byggdes av ett annat företag och använde Atla-karossen men ett chassi från en annan bil. En Atla Panhard rapporterades vara i USA i flera år innan han repatrierades till Frankrike.

Släpp till slutet av produktionen

Prototypen var färdig 1957 och bilen började tillverkas nästa år. Typ 750 var prissatt till 860 000 franc och Type 850 kostade 950 000 franc. Vid en tidpunkt då en Renault 4CV kostade 419 000 franc, en Dauphine 574 000 franc och den större Frégate 929 000 franc var Atla konkurrenskraftigt positionerad på marknaden.

Efter försäljning av cirka 20 bilar såg fabriken över sina produktionskostnader och höjde priset på bilen avsevärt, till 1 000 000 franc. Denna stora prisökning fick order att i huvudsak stoppas, vilket förlamade företagets ekonomi. Produktionen av Atla avslutades kort efter, efter att ha byggts bara i drygt ett år. Det totala antalet byggda Atlas beräknas ha varit färre än trettio bilar.

Efter att Atla-projektet avslutades fortsatte Durand med att designa flera andra bilar, varav den första var Sera . Han och Cusson samarbetade också i ett annat kortlivat bilprojekt kallat ALPA år senare.

Atla inom motorsport

An Atla gjorde flera framträdanden i kortfilmen "Au Rallye de Genève" 1959.

En Atla-Renault kördes under flera säsonger i Sverige.

externa länkar

• "Historique de Charles CUSSON" . jide-scora.fr . (På franska)

Litteratur

• Fournier, Jean-Luc (2005). Les créations automobiles av Jacques Durand Tome 1 . Association les Bielles Doo-Wap.
• "okänd". L'Automobile (på franska). Juli 1958. {{ cite magazine }} : Cite använder generisk titel ( hjälp )
• Jidéhem (30 september 1958). "2 réalisations françaises en plastique". Spirou (på franska). nr 1072. sid. 24.
• "okänd". Gazoline (på franska). 2003. {{ cite magazine }} : Cite använder generisk titel ( hjälp )
• Bellu, René. AutOmobilia HS n°21, Toutes les voitures françaises 1959, salong 1959 .