Järnvägen Thessaloniki–Skopje
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Thessaloniki–Skopje järnväg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Cantina Reka station (Norra Makedonien) 2010.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Operativ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ägare | GAIAOSE (grekiskt avsnitt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Skopje , Vardar , norra Makedonien Centrala Makedonien , Grekland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationer | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | järnvägslinje | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tjänster | Intercity (internationell) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör(er) | Hellenic Train , makedonska järnvägar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad | 1873 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 21,69 km (13,48 mi) (grekiska sektionen) 240 km (150 mi) (hela längden) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal spår | Enda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifiering | 25 kV AC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drifthastighet | 130 km/h (81 mph) (max) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Järnvägen Thessaloniki–Skopje (känd som Eidomenis-Thessaloniki-linjen i dess grekiska sektion) är en 240 kilometer lång (150 mi) transnationell järnvägslinje som förbinder hamnstaden Thessaloniki i Grekland med Skopje i norra Makedonien . En viktig järnvägslinje i norra Grekland , Används för långväga passagerar- och kommersiell trafik. Dess betydelse motiverar det faktum att den är en del av den grekiska huvudjärnvägsstammen PATHE (Patra-Aten-Thessaloniki-Eidomeni) och dess inkludering i utvecklingsprojekt som t.ex. som för varianten av Axios-floden. Dess södra ändstation är Thessaloniki , där det finns förbindelser till Aten och Alexandroupoli .
Rutt
Stationer
Stationerna på linjen är
- Skopje
- Veles
- Granco
- Gevgelija
- Iasmos
- Cantina Reka
- Idomeni
- Thessaloniki
Historia
Linjen Thessaloniki–Skopje öppnades 1872 som en del av det historiska nätverket Chemins de fer Orientaux' ( engelska : Oriental Railway ; turkiska : Rumeli Demiryolu eller İstanbul-Viyana Demiryolu ) ( rapporteringsmärke : CO). Under denna period norra Grekland och södra Balkan fortfarande under ottomanskt styre . Konstruktionen av linjen hade kartlagts 1870, och arbetet påbörjades 1872, med syftet att tycka om Thessaloniki och Skopje med Belgrad och följaktligen med det viktigaste europeiska järnvägsnätet. Projektet genomfördes av den bayersk-judiske bankiren Maurice de Hirsch . Territoriet i norra Grekland annekterades av Grekland den 18 oktober 1912 under första Balkankriget . Den 17 oktober 1925 köpte den grekiska regeringen de grekiska delarna av de tidigare Chemins de fer Orientaux och järnvägen blev en del av Hellenic State Railways . 1970 OSE den juridiska efterträdaren till SEK och tog över ansvaret för större delen av Greklands järnvägsinfrastruktur. Den 1 januari 1971 överfördes stationen och det mesta av den grekiska järnvägsinfrastrukturen till Hellenic Railways Organization SA, ett statligt ägt företag. Godstrafiken minskade kraftigt när OSE:s statliga monopol för transport av jordbruksprodukter och konstgödsel upphörde i början av 1990-talet. Många små stationer i nätet med liten passagerartrafik stängdes ner. 1998 elektrifierades linjen vid 25 000 V/50 Hz, kompatibelt med det europeiska systemet. 2009, med den grekiska skuldkrisen som utvecklades, tvingades OSE :s ledning att minska tjänsterna över nätverket. Tidtabellerna skars ned och rutter stängdes när den statliga enheten försökte minska omkostnaderna. Linjen nedgraderades, vilket minskade passagerartrafiken lokalt, regionalt och förortstrafiken samtidigt som förbindelserna till andra europeiska länder och för specifika tider på året (sommarturistsäsongen) bara bibehölls. Under 2011 avbröts alla internationella järnvägslinjer från Thessaloniki till Skopje och Belgrad. 2017 OSE :s passagerartransportsektor som TrainOSE , för närvarande ett helägt dotterbolag till Ferrovie dello Stato Italiane-infrastrukturen, inklusive stationer, förblev under OSE:s kontroll. I december 2019 Costas Karamanlis , den grekiska ministern för infrastruktur och transport över säkerhetsproblem för en av tunnlarna på linjen.
Framtida
I december 2020 rapporterades det att de efterlängtade uppgraderingarna av linjen gick framåt. Installation av ett modernt signalsystem, såväl som ETCS-nivå 1, i sektionen mellan Thessaloniki och Eidomeni, 70,5 kilometer lång (43,8 mi) och byte av 37 spårbyten. Faktum är att detta projekt inkluderar modernisering av TX1, som är den största järnvägsknuten i landet och därför anses vara extremt kritisk för att förbättra förbindelserna mellan Grekland och norra Makedonien. Projektet, som tillkännagavs, är värt 45,75 miljoner euro (exklusive moms), med ett datum för inlämning av anbud den 11 februari och färdigställande inom 72 månader från undertecknandet av kontrakt. Om tidsplanen hålls och när projektet är slutfört, är vägen öppen för återupptagandet av internationella passagerarrutter med västra Balkan och Centraleuropa.
Polikastro–Eidomeni-uppgraderingen, som påbörjades 2007, ska vara klar 2021. finansierad delvis av OP "Järnvägar, flygplatser och kollektivtrafik" 2000-2006 (SAAS OP), OP "Enhancement of Accessibility" (EPEP) av NSRF 2007-2013 & nationella resurser och "Connecting Europe 2014-2020 (Connecting Europe Facility CEF 2014–2020) till en kostnad av 113 miljoner euro kommer den 21 kilometer långa (13 mi) delen av linjen Eidomenis-Thessaloniki att involvera 1 ny järnvägsstation (Polykastro), 1 uppgraderad järnvägsstation (Eidomenis) och ett nytt järnvägsstopp (Small Forest). När den är klar kommer linjehastigheten för denna sträcka att öka till 160 km/h (99 mph) med ny signalering, telekommunikation och elkonvertering.
Godsprojektet är ganska viktigt, för uppgifterna om den grekiska järnvägen, eftersom det förutom förbindelsen mellan hamnen i Thessaloniki och Balkanländerna erbjuder en förbindelse mellan hamnen i Pireus och Centraleuropa.
Tjänster
Under 2014 återupptogs gränsöverskridande tjänster. (från 2020) har tjänsterna stängts av på linjen i väntan på uppgraderingar.