Järnvägen Pau–Canfranc
| Järnvägsstationen Pau–Canfranc | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Canfranc: ändrar det tidigare franska spårfältet till en park, augusti 2022
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status |
Öppet: Pau - Bedous Stängt: Bedous - Canfranc |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ägare |
Chemins de fer du Midi (1874-1937) SNCF (1938-1997) RFF (1997-2014) SNCF (2014-nutid) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje nummer | 664 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör(er) | TER Nouvelle-Aquitaine | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Planerad öppning | 1883 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad | 1928 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifiering | 1928 (1500 V DC overhead ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Partiell stängning | 20 mars 1970: söder om Bedous | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårförnyelse | 2010 (Pau - Oloron) med fullständig avelektrifiering | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stängd | Oloron - Bedous: 30 maj 1980 (passagerare), 1985 (frakt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnade igen | Oloron - Bedous: 2016 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 93 km (58 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Järnvägen Pau–Canfranc är en delvis stängd 93 km (58 mi) lång internationell enkelspårig järnvägslinje med standardspår som förbinder Pau i regionen Pyrénées-Atlantiques i Frankrike , klättrar via Gave d'Aspe- dalen och tunnlar under Pyrenéerna, till Canfranc i Spanien . Linjen är en del av transportinfrastrukturen mellan ( Toulouse eller) Bordeaux och Zaragoza och heter nu Goyalinjen , efter målaren Francisco de Goya som föddes nära Zaragoza och dog i Bordeaux.
Öppnade och elektrifierade 1928, stängdes söder om Bedous , Frankrike, efter en större urspårningsolycka den 27 mars 1970, som förstörde L'Estanguet-bron söder om Accous . Norr om Bedous stängdes linjen upp till Oloron-Sainte-Marie för passagerare den 30 maj 1980, även om den förblev öppen för godstrafik fram till 1985. I augusti 2014 påbörjade det franska statliga järnvägsbolaget SNCF arbetet med ett projekt för att återuppta denna avsnitt, vilket skedde den 1 juli 2016.
Denna sektion på 59,5 km (37,0 mi) mellan Pau och Bedous i Frankrike används av TER Nouvelle-Aquitaine passagerartåg, medan grenen till Arudy från Buzy omvandlades till en cykelväg efter 2012. Anslutande bussar går från Bedous till Canfranc, och tåg går fortfarande på den spanska sidan från Canfranc International Railway Station , som avgår söderut till Jaca och Zaragoza .
Historia
Förslag att bygga - Frankrike
Den lagliga titeln att bygga sektionen Pau till Oloron-Sainte-Marie gavs till Chemins de fer du Midi vid undertecknandet av ett memorandum mellan företaget och ministern för jordbruk, handel och offentliga arbeten den 10 augusti 1868. Avtalet godkändes genom ett kejserligt dekret samma dag och förklarat allmännytta och slutgiltigt beviljat genom lag den 23 mars 1874. Efter avslutat byggande trädde denna avdelning i drift 1883.
Den 17 juli 1879 antogs en lag ( Freycinet-planen , som täcker 181 rankade järnvägslinjer av allmänt intresse. No.178 var en linje från "Oloron in Bedous (Nedre Pyrenéerna)", och vidare en linje från "Oloron till Puyoô i Saint -Palais, vid Gave Oloron Valley". Därefter, den 17 juli 1886, var No.179 juridiskt ägd av Chemins de fer du Midi genom en separat lag. Avsnittet Oloron till Bedous förklarades som allmännytta, med koncessionen bekräftad den 27 juni 1897; den senare föreslagna sektionen till Puyoô byggdes aldrig, upphävd genom en lag den 8 juli 1900.
Internationell sektion
Den internationella sektionen från Bedous in i Spanien var föremål för en internationell konvention mellan Frankrike och Spanien undertecknad den 18 augusti 1904. Godkänd genom en fransk lag den 10 januari 1907 och utfärdad genom ett dekret den 6 februari 1907, beviljades koncessionen att bygga till Chemins de fer du Midi efter att ett avtal med ministern för offentliga arbeten undertecknats den 20 juni 1907 och förklarats som allmännytta genom en lag den 2 augusti 1907.
Den fransk-spanska konventionen ändrades genom ett protokoll undertecknat den 15 april 1908, som föreskrev att den erforderliga Somport- tunneln skulle utrustas med ett 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 in ) spår, spårvidden på den franska sidan att den spanska regeringen skulle finansiera en lämplig spårviddsstation på deras sida. Protokollet antogs genom ett dekret den 25 januari 1909.
Byggandet av Somport-tunneln invigdes den 12 juli 1912, och efter förseningar i dess konstruktion på grund av första världskriget, slutfördes 1915. Den spanske projektingenjören Ramírez de Dampierre började bygga Canfrancs internationella järnvägsstation 1923, och den invigdes formellt. den 18 juli 1928, i närvaro av kung Alfonso XIII av Spanien och franska republikens president Gaston Doumergue .
Operationer
Vid full öppning konverterades ledningen omedelbart till luftledningselektrifiering vid 1500 V DC . Linjen byggdes till 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) spårvidd, men vid anslutning till den iberiska spårvidden ( 1 668 mm ( 5 ft 5 + 21 ⁄ 32 in )) spår vid Canfranc, tillät den stora stationen där för lämpliga bytesanläggningar.
Från Pau, Frankrike, följer linjen Gave d'Aspe -dalen söderut och når Bedous (höjd 405 meter (1 329 fot)) i relativt platt terräng. Efter detta klättrar den in i Pyrénées Mountains , med en genomsnittlig lutning på 25 mm/m (0,30 in/ft) (2,5 % ) till Etsaut , och sedan 43 mm/m (0,52 in/ft) (4,3 %) till tunneln vid Somport, där linjen når sin maximala höjd av 1 211 meter (3 973 fot). För att nå denna punkt från Bedous, korsar den brant klättrande linjen både skarpa kurvor och passerar genom 14 tunnlar inklusive spiraltunneln vid Forges-d'Abel.
På grund av den fransk-spanska internationella konventionen under vilken den byggdes, fortsatte Somport-tunneln och den kvasi-franska kontrollen av den franska sidan av Canfrancs internationella järnvägsstation under andra världskriget . De spanska myndigheterna kom fram till en operativ överenskommelse med de tyska nazistiska Wehrmacht -myndigheterna där passagerartågtrafiken fortsatte, och godståg fraktade utvunnen volfram norrut och fransk spannmål plus omlastat schweiziskt guld söderut.
Stängning
Den 20 mars 1970 lämnade ett niovagnståg med majs Pau till Canfranc (där det fortfarande finns en stor regional spannmålsterminal), ledd av två SNCF BB Midi-lok, nr 4227 och 4235. Efter att ha passerat stationen vid Lescun Cette- Eygun började de klättra uppför Aspedalen mot Etsaut och Urdos. Detta var tidigt på morgonen och spåren var isiga på grund av den fuktiga kylan, vilket orsakade hjulglidning under den branta stigningen på 4,3 %. Tåget stannade. Båda lokens sandlådor var tomma och ingenjörerna bestämde sig för att istället lägga ut småsten på rälsen. De satte båda loken på reostatisk bromsning och klättrade ner från kabinen. Den elektriska transformatorstationen vid Urdos som levererade ström till linjen fungerade dock inte, vilket resulterade i att nätspänningen blev 900 volt DC istället för den nominella 1500 volt; som ett resultat utlöste Bedous transformatorstationsbrytare och lämnade det obemannade tåget att frihjula bakåt längs linjen. Tåget passerade genom Lescun Cette-Eygun station i mer än 100 kilometer i timmen (62 mph), vilket gav ingen tid för den automatiska vägkorsningen att stänga. När de nådde bron över floden Estanguet (km 280) med en sådan hastighet, fick bilarnas rörelser att de åkte av banan. Den första bilen träffade följaktligen bron och spårade ur hela tåget och förstörde bron. Ingen dödades eller skadades i olyckan.
Olyckan, som inträffade två veckor före långfredagen , resulterade i att järnvägstrafiken tillfälligt ersattes med anslutande bussar från Bedous. Även om bron var utbytbar, argumenterade SNCF, med stora operativa och balansräkningsskulder, mot utbyte och avbröt därmed tjänsten till Bedous.
På grund av sin längd på 7 875 meter (25 837 fot) och de därav följande underhållskostnaderna omvandlades Somports järnvägstunnel efter att linjen delvis stängdes 1970 och byggdes om som en spårväg: järnvägsspåren togs bort och spårsektionerna sattes in i en hård väg -liknande yta som möjliggör gemensam passage av både tåg och vägfordon. Under byggandet av Somports vägtunnel skars 17 passager in i järnvägstunneln för att möjliggöra utrymning om en brand någonsin skulle utbryta när trafik går genom tunneln.
Stationer
Huvudstationerna på linjen är:
| namn | Bild |
PK (km) |
Avstånd från Pau (km) |
Höjd (m) |
Status | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pau |
|
215,7 | 0,0 | 178 | Öppen | Anslutningar till Bordeaux , Toulouse och Bayonne |
| Buzy |
|
235,3 | 19.5 | 376 | Öppen | Tåg till Arudy , bussar till Laruns |
| Oloron-Sainte-Marie |
|
250,6 | 34,9 | 220 | Öppen | |
| Lurbe-St-Christau |
|
259,4 | 43,7 | 267 | Öppna (öppnade igen 2016) | |
| Bedous |
|
275,3 | 59,6 | 407 | Öppna (öppnade igen 2016) | Bussar till Canfranc |
| Urdos |
|
290,4 | 74,7 | 714 | Stängd | |
| Canfranc |
|
308,5 | 92,8 | 1195 | Öppen | Bussar till Bedous, tåg till Jaca och Zaragoza |
Obs: Ursprunget till PK är i Toulouse
Renovering och nyöppning
I den nuvarande ekonomiska utvecklingen förändras transportvägen under Aspe-toppen via Gave d'Aspe -dalen från en relativt oanvänd väg till en stor transportkanal. Detta beror inte bara på det regionala trycket mellan Bordeaux och Zaragoza (som bara på den spanska sidan har en regional befolkning på 1 miljon människor), utan också på vikten av den internationella rutten mellan Paris och Valencia . Dessa ekonomiska påfrestningar - delvis drivna av General Motors (senare PSA ) fabrik i Zaragoza - har de senaste åren resulterat i tung lastbils- och biltrafik på vägarna i den övre Gave d'Aspe- dalen och ett ökat antal olyckor.
Som ett resultat utövade den franska regeringen press på SNCF att återöppna rutten till åtminstone Bedous för att möjliggöra säker öppning av den övre dalen för turister och även för att betjäna regional passagerartrafik. Detta skulle sedan tillåta vederbörlig ekonomisk diskussion att äga rum mellan de franska och spanska regeringarna om att öppna restsektionen för Canfranc, något som SNCF inte anser i bästa moderna operativa intressen, med hänsyn till lastprofilens begränsningar för den spiralformade tunneln vid Forges-d 'Abel. Supportrar påpekar dock att den nuvarande linjeinfrastrukturen inte vid något tillfälle faller under en radie på 300 meter (980 fot), och att frigången i den spiralformade tunneln är minst 6 meter (20 fot), väl i enlighet med modern sekundär -linjekriterier.
bjöd presidenten för Aquitaine- regionen Alain Rousset in SNCF:s president Guillaume Pepy till linjen, under vilken Pepy i princip gick med på att stödja öppnar linjen igen.
Pau till Oloron-Sainte-Marie
I september 2008 stängdes den stora elektriska transformatorstationen som försåg sektionen Pau till Oloron-Sainte-Marie av och togs bort för att möjliggöra kommersiell expansion av ett industriområde. I september 2010 stängdes linjen i sex månader för att tillåta större arbeten, både för infrastruktur och miljö. Hela linjeinfrastrukturen, inklusive all ballast och den överflödiga Midi-ledningsledningen, togs bort, vägarna rensades och ny dränering byggdes. Sedan installerades ny ballast och ledningar, anlades för att möjliggöra senare eventuell elektrifiering. Slutligen ersatte TER Aquitaine de tidigare använda SNCF Class X 2200 järnvägsvagnsenheterna med moderna SNCF Class X 73500 .
Avtal om återöppning för Canfranc
Sedan mitten av 2000-talet har regionen Aquitaine stött linjens återöppning. Den 15 mars 2013 undertecknade Alain Rousset (president för Aquitaine-regionen) och Luisa Fernanda Rudi Ubeda (president för Aragoniens regering) ett samförståndsavtal för en plan för gränsöverskridande samarbete fram till 2020. Memorandumet anger en tidsplan för återöppning av linjen i två etapper, Oloron-sektionen till Bedous 2015, sedan Bedous-sektionen över gränsen till Canfranc 2020. Därefter förvärvade den autonoma regionen Aragon Canfranc-stationen från RENFE med en plan för att återställa och utveckla den som en katalysator (turism, akademisk, ekonomisk) för regionen.
Efter att ha undertecknat memorandumet gav Aquitaine Regional Council (ARC) SNCF i uppdrag att genomföra preliminära studier om att öppna den 25 km långa sektionen från Oloron-Sainte-Marie till Bedous, och att övervaka hela linjen till Canfranc. Studien fann att alla tunnlar på linjen var i gott skick, förutom sidoväggen på Peilhou-tunneln som hade kollapsat. På samma sätt är broarna fortfarande på plats, förutom söder om Bedous mot Canfranc, där det krävs tre huvudområden:
- Estanguet-bron, förstörd av olyckan 1970
- Stor bro över floden Aspe, söder om Accous. Bron förstördes av en översvämning den 5 oktober 1992. Sedan dess har byggandet av förbifartsvägen RN 134 från Bedous och Accous (6,5 km (4,0 mi), som kostade 41,66 miljoner euro) också tagit bort infartsinfrastrukturen
- Peilhou och Serbers viadukter. Under byggandet av RN 134 skulle ett bibehållande av viadukterna ha skapat en för skarp kurva på vägen. Följaktligen kom man överens om att behålla båda viadukterna intakta men ta bort en infartsvall av varje viadukt för att möjliggöra skapandet av en bredare väg.
Trots ett ogynnsamt yttrande från både den offentliga utredningen och undersökningskommissionen, förklarade ARC projektet som allmännytta genom undertecknandet av dekretet den 19 februari 2014.
Återöppning av Oloron-Sainte-Marie till Bedous
SNCF fick i uppdrag av ARC att genomföra fullständiga kostnadsberäkningar och presentera en projektplan för återöppning av sektionen Oloron-Sainte-Marie till Bedous. SNCF rapporterade att betydande arbete krävdes, inklusive byte av 12 brodäck, ombyggnad av alla vägkorsningar till moderna obemannade standarder och fullständig renovering av alla stationer. Vidare angav SNCF kravet på modernt skredskydd längs linjen. ARC meddelade att projektet värderades till 122 miljoner euro, med 100 miljoner euro från ARC:s budget och minst 30 miljoner euro från andra källor, främst den franska regeringen och EU-anslag.
Efter förseningar i överenskommelsen om budgetfinansiering inledde SNCF arbetet den 26 september 2014 med en planerad öppning av Bedous i mars 2016. I en replikering av projektet för att renovera sektionen Pau till Oloron-Sainte-Marie inkluderade projektet borttagande av alla linjer infrastruktur; renovering av alla markarbeten och broar; avlägsnande av två vägkorsningar och renovering av alla andra korsningar till modern obemannad standard; installation av erforderligt skredskydd och mattor; och sedan spåromläggning med ny ballast, betongslipers och stålskenor.
SNCF föreslog installation av signalering med begränsad tillåtelse för automatisk blockering mellan Oloron och Bedous. Det finns tre sektioner: Bidos, Lurbe-Saint-Christau och Bedous.
Det mest uppenbara motståndet: Bidos samhället hoppades att en rondell kunde förhindra att linjen öppnas igen.
Mellan Lurbe und Sarrance förvandlas kullar till berg, ...
... och nya anläggningar skyddar linjen från fallande stenar.
Escot-viadukten
Bedous har nåtts, men liksom 1914 saknas fortfarande den mest krävande delen av linjen.
Canfranc station/hotell och järnvägs nuvarande status (2022)
Begränsningen av Canfranc-stationen till dess tidigare godsdel slutfördes i april 2021, vilket ändrade de tidigare spårfälten runt stationsbyggnaden till en park och en väg för att komma åt byggnaderna i slutet av 2022. Hotellet öppnar i slutet av januari 2023, alla det spanska spåret utrustas med slipers som kan konverteras till standardspår, och "med EU-stöd hoppas man att Canfranc-linjen och stationen kommer att vara i full drift 2026". [1]