Järnvägen Hamburg-Altona-Neumünster

Hamburg-Altona–Neumünster
Översikt
Linje nummer	9121
Plats	Schleswig-Holstein och Hamburg Tyskland
Service
Ruttnummer	137
Teknisk
Linjens längd	75 km (47 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Drifthastighet	100 km/h (62,1 mph) (max)
Vägkarta Altona ( AKN , Gählersplatz) 1884-1912 _ Hamburg-Altona länklinje Nebenzollamt Sedan 1912 0,0 Altona Kaltenkirchener 1912-1962 _ 1.5 Langenfelde 1884-1911 _ 2.7 start av nuvarande linje 2.8 Stellingen Hamburgs godståg förbi S-Bahn till Stellingen 4,3 6,100 Hamburg- Eidelstedt 6.371 4.617 Hamburg-Altona– Kiel järnväg 5,240 ↓ dubbelspår 6,277 Eidelstedt Zentrum 6,478 Eidelstedt Ost 7,057 Hörgensweg 7,415 En 23 7.850 Schnelsen Süd (planerad) 9,024 Schnelsen 9,770 Schnelsener Moorgraben 10,535 Burgwedel Hamburg Schleswig-Holstein statsgräns 11.190 Mühlenau 12.307 Bönningstedt 15,944 Hasloh 18.200 Elsensee 19,161 Quickborn Süd 20,137 Quickborn 20,575 ↑ dubbelspår ↓ enkelspår 22.038 Gronau 22.760 Ellerau 23.890 ↑ enkelspår ↓ dubbelspår 24.196 Tanneneck 24.700 En 7 25,872 Tanneneck godsgård 26,277 Alster norra järnvägen till Norderstedt 26.382 ↑ dubbelspår ↓ enkelspår 26,720 ↑ enkelspår ↓ dubbelspår 27.009 Ulzburg Süd 28,260 Pinnau 28,885 29,515 Ulzburgtunneln (630 m) öppnade 2001 Elmshorn-Barmstedt- Oldesloe järnväg till Bad Oldesloe 29,565 Henstedt-Ulzburg 29,695 Elmshorn-Barmstedt- Oldesloe järnväg till Elmshorn 32,959 Kaltenkirchen Süd 33,165 ↑ dubbelspår ↓ enkelspår 33,978 ↑ enkelspår ↓ dubbelspår 34.300 Kaltenkirchen (Holst) 34,368 34,560 Kaltenkirchen-tunneln (400 m) 34,811 ↑ dubbelspår ↓ enkelspår 36,078 Holstentherme (spa) 36,696 Dodenhof 37.150 En 7 39,341 Nützen 41,816 Lentföhrden 44.200 Ohlau 44,798 Bad Bramstedt Kurhaus 45,500 Schmalfelder Au 46,400 Untere Osterau 46,708 Bad Bramstedt 49,970 Gut Gayen 51,753 Wiemersdorf 54.350 En 7 56,288 Großenaspe 58,145 till Bundeswehr depôt 61,445 Boostedt 63,752 Boostedt Rampe Neumünster–Bad Oldesloe järnväg till Bad Oldesloe till Neumünster Süd industriområde 65,763 Stör Materialumschlagcenter Neumünster 66,832 Neumünster Süd AKN 67,225 76,410 fastighetsgräns 76,013 Schwale Hamburg-Altona-Kiel järnväg till Hamburg 74,809 Neumünster Neumünster–Flensburg järnväg till Flensburg Hamburg-Altona–Kiel järnväg till Kiel Neumünster–Heide järnväg till Heide Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Hamburg-Altona-Neumünster är den ursprungliga linjen för AKN Eisenbahn (järnväg) i de tyska delstaterna Hamburg och Schleswig-Holstein . Idag drivs passagerartrafiken på den 64,5 km långa sträckan Hamburg Eidelstedt–Neumünster av AKN.

Stationerna på den nuvarande linjen A1 mellan Hamburg Hauptbahnhof och Eidelstedt i Hamburgs stadsområde var inte en del av den ursprungliga sträckan och betjänas endast ibland av AKN.

Historia

En VTA-rälsvagn från AKN på linjen

Den 8 september 1884 öppnade Altona-Kaltenkirchner Eisenbahn-Gesellschaft (Altona-Kaltenkirchen Railway Company), som grundades året innan, linjen från Altona till Kaltenkirchen för passagerartrafik. Fraktverksamheten påbörjades den 24 november 1884. Linjen drevs till en början av företaget Kintzel & Lauser, som också hade byggt linjen och ägde andelar i Altona-Kaltenkirchen järnvägsföretag. Det fanns från början ingen bestämmelse för överföring av gods till statens järnvägar , men det var möjligt för gods att ansluta till Hamburgs spårväg i Altona . Följaktligen valdes en central buffertkoppling, vilket också var nödvändigt i början på grund av linjens skarpa kurvor. AKE tog över ledningen av linjen 1892.

Banan var ursprungligen planerad som smalspårig järnväg, men den byggdes sedan som standardspår. Den följde till stor del vägen Altona-Kiel ( Altona-Kieler Chaussee ) byggd mellan 1830 och 1832 med dess sydligaste sektion som löpte norrut längs Holstensraße från Kaltenkirchen-stationen ( Kaltenkirchener Bahnhof ) i Gählerplatz i Altona. Den körde över förbindelselinjen Hamburg-Altona med hjälp av vikspår (detta kunde vikas för att ge den ena eller andra linjen en fri passage), som löpte på gatunivå från Schulterblatt-stationen (ungefär där Haubachstraße nu går) till Viktoria-kasernen. Längre norrut korsade den gränsen till det gemensamma tullområdet Hamburg/Altona där Bahnhof Nebenzollamt (mindre tullkontors järnvägsstation) etablerades. Tullkontroller utfördes där fram till 1888 då Hamburg gick med i Zollverein (tyska tullunionen).

År 1893 byggdes länklinjen om på en banvall norr om Holstens bryggeri och Holstensraße-stationen byggdes, som den finns idag, med AKE i gatunivå på sektionen Gählersplatz–Nebenzollamt. Den 20 augusti 1898 förlängdes linjen via Kaltenkirchen till Bramstedt och Nebenzollamt station döptes om till Bramstedter Bahnhof (Bramstedt linjestation).

Söder om Eidelstedt fanns en sluttning som ställde till svårigheter för längre tåg. 1902 byggdes en förbindelse till statens järnväg i Eidelstedt dit godsvagnar fördes över.

Den 17 december 1912 lades linjen mellan Altona och Eidelstedt parallellt med järnvägen Hamburg-Altona-Kiel på den nuvarande sträckan på grund av den ökande trafiken på vägen Altona-Kiel. Linjehastigheten var nu 40 km/h. Terminalen i Altona låg norr om länklinjen i Sonderburger Platz, nu Kaltenkirchener Platz, vid den nybyggda (andra) Kaltenkirchen-stationen. Denna användes av posten fram till 1962 och övertogs sedan av den. En lastningsanläggning för pakettrafik byggdes på platsen 1965 till 1973; fram till dess hade pakettrafiken varit inrymd i den gamla postbyggnaden på Stephansplatz.

Tillstånd att förlänga linjen till Neumünster söktes 1913 och det godkändes den 1 december 1914. Driften på den nya linjen inleddes den 1 augusti 1916. 1914 hade företaget döpts om till Eisenbahn Altona-Kaltenkirchen-Neumünster ( Altona- Kaltenkirchen-Neumünster järnväg). Terminalen låg vid Neumünster Süd-stationen på järnvägen Neumünster–Bad Oldesloe .

Efter andra världskriget lämnades banan i dåligt skick. Wiemersdorfs station förstördes av explosionen av ett ammunitionståg.

Efter 1957 drevs banan med en förenklad form av tågstyrning med instruktion över radio. 1962 byggdes en anslutning för Hamburg S-Bahn till AKN-rutten från Holstenstrasse-stationen , Diebsteich-stationen byggdes och den södra ändstationen av AKN-rutten flyttades till Langenfelde .

1974 byggdes banan om med kontinuerligt svetsad räls. Plattformarna mellan Eidelstedt och Kaltenkirchen höjdes till en enhetlig höjd av 76 cm och förlängdes till en längd av 100 meter. Korsningar avskaffades eller säkrades med halvbommar. Detta gjorde att restiden mellan Kaltenkirchen och Eidelstedt kunde minskas till mellan 38 och 44 minuter. En central signalbox togs i drift i Ulzburg Süd 1976 och signalboxar installerades även i Quickborn , Hamburg-Schnelsen och Kaltenkirchen (från 1982). Sedan 1983 arbetar de med mikroprocessorer istället för reläteknik. Signalering på linjen började styras från en elektronisk förregling i Kaltenkirchen från 2002. Hela sträckan konverterades 2005.

Linjen mellan Ulzburg Süd och Kaltenkirchen Süd duplicerades mellan 1997 och 2001. För detta ändamål flyttades linjen i Henstedt-Ulzburg med flera hundra meter västerut. Linjen passerar nu under centrum genom en 630 meter lång tunnel och änden av Henstedt-Ulzburg station mot tunneln ligger nu under jord. Driften av trafiken på den nya banan startade den 28 augusti 2000 och ungefär ett år senare var arbetet avslutat och de nya byggnaderna invigdes officiellt.

Mellan Eidelstedt och Schnelsen byggdes en del av banan om mellan 2001 och 2004 för att passera under tre gator. En ny station för Eidelstedt Zentrum byggdes på denna sträcka. Entrén till Eidelstedts station ändrades. Banan passerar under det östra S-Bahn-spåret och ansluter sedan till S-Bahn-spåren, vilket gör det möjligt för tåg att fortsätta på S-Bahn-spåren. Söder om Eidelstedt station ansluter den till godslinjen mot Langenfelde. Sedan 2006 har linjen mellan Schnelsen och Quickborn uppgraderats; dubbelspår har varit i drift mellan Bönningstedt och Hasloh sedan den 28 oktober 2007. Sträckan Hasloh–Quickborn Süd har duplicerats sedan maj 2011; detta följdes av driftsättningen av dubbelspår mellan Halstenbeker Straße och Schnelsen station i oktober 2011. Dubbelspår har varit i drift mellan Schnelsen och Bönningstedt sedan oktober 2012. När detta arbete är slutfört kommer det till en början inte att ske ytterligare dubbelarbete.

Banförnyelser sedan 1989 har nästan uteslutande använt Y-formade slipers . Över 100 km av AKN-nätverket är nu utrustat med dem.

Mellan 2001 och 2004 byggdes Kaltenkirchens station om i en skärning och en 400 meter lång tunnel byggdes i norr. Detta ersatte flera plankorsningar.

Sedan den 1 december 2002 har AKN hyrt linjen mellan Neumünster Süd och Neumünster av DB Netz och den går till Neumünster och fortsätter till Heide och Büsum .

Uppgraderingar

Nya Kaltenkirchen station

Nya och gamla Kaltenkirchen-stationer

Kaltenkirchen Süd station

Den södra delen av linjen mellan Hamburg–Kaltenkirchen har uppgraderats på många ställen sedan 1995. På medellång sikt är det planerat att slutföra dubbelarbetet och att integrera det i Hamburgs S-Bahn-nät. Följande projekt hade bland annat slutförts i oktober 2012:

• en klassseparerad förbindelse med S-Bahn-nätet i Eidelstedt,
• den nya Eidelstedt Zentrum-stationen i ett läge under ytan,
• dubbelarbete mellan Eidelstedt Zentrum och Quickborn,
• dubbelarbete mellan Ulzburg Süd och Kaltenkirchen Süd med eliminering av alla plankorsningar och konstruktion av en ny Henstedt-Ulzburg station och en nästan 600 m lång tunnel på denna plats,
• en ny Kaltenkirchen-station i ett underjordiskt läge.

Det fortsätter att finnas enkelspår mellan Eidelstedt och Kaltenkirchen, på enskilda sträckor mellan Eidelstedt och Eidelstedt Zentrum, mellan Quickborn och Ulzburg Süd och mellan Kaltenkirchen Süd och Kaltenkirchen.

Hela linjen styrs från AKN:s driftcentral i Kaltenkirchen via lokala elektroniska förreglingar.

Alla stationer i den södra sektorn från Kaltenkirchen till Eidelstedt är utrustade med elektroniska passagerarinformationsdisplayer med undantag för Schnelsen; på den norra delen är enskilda stationer som Bad Bramstedt och Neumünster Süd så utrustade.

Tidigare stationer

Elsensee station låg mellan Hasloh och Quickborn Süd och användes främst av anställda vid Thörlschens margarinfabrik. Denna stängdes under andra världskriget på grund av flyganfall och flyttades till Hamburg-Harburg. Även om det var överflödigt, var stationen bara den som stängdes 1974 under återuppbyggnaden av linjen.

Gut Gayen station låg mellan Bad Bramstedt och Wiemersdorf. En sandig plattform finns fortfarande.

Fram till 2002 låg Eidelstedt Ost-stationen några hundra meter norr om den nuvarande Eidelstedt Zentrum-stationen.

Nuvarande drift

AKN:s lokaltåg går nu huvudsakligen med 20 minuters mellanrum på sträckan Eidelstedt-Kaltenkirchen. Dessa intervall gäller på vardagar mellan 05.00 och 23.00 och på lördagar mellan 07.00 och 21.00. Under rusningstid finns det ytterligare tjänster med tåg i stort sett var tionde minut. Senare på kvällarna och på söndagarna går gudstjänsterna med 40 minuters mellanrum.

Mellan Kaltenkirchen och Neumünster går trafiken huvudsakligen varje timme.

På toppen fortsätter några tåg på A2-trafiken (från Norderstedt Mitte till Ulzburg Süd) i luckorna mellan A1-trafiken till Kaltenkirchen.

A3-trafiken går också mellan Henstedt-Ulzburg och Ulzburg Süd varje timme.

Den mest trafikerade delen av linjen är sträckan mellan Ulzburg Süd och Henstedt-Ulzburg, som regelbundet har upp till nio tåg i timmen i varje riktning.

Rutten används regelbundet för gods till och från industrijärnvägen Norderstedt ( Norderstedter Industriebahn ) och krävs som omväg när linjen Hamburg-Elmshorn-Neumünster är spärrad för långdistansgodståg.

Passagerare

1884 tog resan från Altona till Kaltenkirchen mer än två timmar. Ändå transporterades mer än 150 000 passagerare under det första året. 1930 användes de första järnvägsvagnarna för att transportera trafiken mer kostnadseffektivt. Efter andra världskriget återställdes den dagliga passagerartrafiken den 25 maj 1945. 1946 fanns det redan tio dagliga passagerartåg. Antalet passagerare steg: 1945 fanns det 1 495 000 passagerare och 1948 fanns det 3 883 000 passagerare. Från den 31 mars 1953 fortsatte passagerartrafiken från stationen Neumünster Süd över spåren av Deutsche Bundesbahns linje Neumünster–Bad Oldesloe till stationen i Neumünster.

I och med utbyggnaden av Hamburg S-Bahn flyttades den södra terminalen för persontrafik från Kaltenkirchener station i Altona till Langenfelde 1962 och slutligen till Eidelstedt 1965. S-Bahn-spåren (nuvarande linjerna S21 och S3) ligger väster och parallellt med AKN:s spår, som fortsätter att användas för frakt.

1947 transporterades mer än tre miljoner passagerare för första gången. Det exakta antalet var 3 517 733. 1967 hade antalet sjunkit till 2,84973 miljoner. När det blev en del av Hamburger Verkehrsverbund (Hamburg Transport Association, HVV) steg antalet till 4,21393 miljoner passagerare 1974.

Frakt

10 000 ton transporterades det första året. De största användarna var torvtillverkare.

Inledningsvis förekom ingen direkt övergångstrafik med statens järnväg, all gods måste omlastas. Överföring mellan systemen blev möjlig 1902. Banan hade 22 järnvägsspår med totalt 13,59 km spår 1934.

560 000 ton gods fraktades 1940, men det hade sjunkit till 348 000 ton 1950.

Sedan 1 januari 2008 har den återstående godstrafiken (främst överföringar från Norderstedts industrijärnvägs stambana och från Boostedt station) bedrivits av DB Schenker Rail .

Rullande lager

Sedan verksamhetens början fram till slutet av andra världskriget hade AKN totalt 28 ånglok, som skötte all trafik fram till ankomsten av de första rälsvagnarna, byggda 1930. Ytterligare två rälsvagnar tillkom före slutet av krig. Fem Esslingen-rälsbussar introducerades för persontrafik 1951, som fungerade fram till 1963. Från 1956 till 1963 levererade MAN ytterligare tio järnvägsbussar och ytterligare fyra Uerdingen-rälsbussar tillkom. Totalt tio kontrollbilar uppnådde erforderlig kapacitet. År 1927 hade AKN 25 biaxiala och fem triaxiala vagnar, varav sju också var utrustade för postbefordran. 42 täckta och 72 öppna vagnar förvärvades från Deutsche Reichsbahn . Sju mjölkvagnar transporterade de dagliga mjölktransporterna. År 1960 hade denna pool av rullande materiel endast förändrats något. Mjölkvagnar förekommer inte längre i statistiken 1936. Diesellok kördes för första gången på AKN-nätet 1948. Totalt körde 20 diesellok på linjen som transporterade gods fram till 1972. Från 1976 kördes nya VTE-rälsvagnar mellan Eidelstedt och Kaltenkirchener. Sedan 1993 har nya VTA-rälsvagnar använts. Åtta tåg har fått tredje räls strömavtagare, så att de kan köra på S-Bahn-nätet.

Anteckningar

•   Jörg Minga, Reinhardt Hassenstein (2008). 125 Jahre AKN Eisenbahn AG 1883–2008 (på tyska). Hamburg: Ellert & Richter. ISBN 978-3-8319-0318-4 .
•   Gerd Wolff (1972). Deutsche Klein- und Privatbahnen, Teil 1: Schleswig-Holstein/Hamburg (på tyska). Gifhorn: Zeunert. s. 65–74. ISBN 3-921237-14-9 .