Järnvägen Neumünster–Flensburg

Neumünster–Flensburg järnväg
Neumünster–Flensburg järnväg
	Neumünster–Flensburg och förgreningar till Kiel und Husum
Översikt
Linje nummer	131 (Kiel–Husum) ; 134 (Neumünster–Flensburg) ;
Plats	Schleswig-Holstein
Service
Ruttnummer	1040
Teknisk
Linjens längd	101,542 km (63,095 mi)
Antal spår	2 (hela)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning
Drifthastighet	160 km/h (99,4 mph) (max)
Vägkarta
	Legend
	Flensburg Weiche
	(passagerarstation fram till 2014)
	Schleswig-Friedrichsberg
	(fram till 1869)
	tidigare linje från Oster-Ohrstedt
	(fram till 1870)
	tidigare Schleswig District Railway
	till Friedrichstadt
	Eckernförde Distriktsjärnväg
	från Eckernförde
	Alt Duvenstedt
	(passagerarstation till maj 1988)
	från Rendsburg-Obereider
	(1,5 km, endast frakt)
	Rendsburg
	(ursprungligen Rendsburg-Glacis)
	anslutning till kanalhamnen
	och Rendsburg District Railway
	swing bridge till 1913 /
	Rendsburg High Bridge
	Osterrönfeld
	(passagerarstation till maj 1962)
	Källa: tysk järnvägsatlas

Neumünster Flensburg Railway är en del av Jyllandsbanan, den huvudsakliga nord-sydliga järnvägsförbindelsen genom Schleswig-Holstein, Tyskland. Tillsammans med linjen till Husum , som divergerar i Jübek , och linjen till Kiel , som divergerar i Rendsburg , fungerar den också som en viktig öst–västaxel mellan Kiel (på östkusten) och Marsh Railway på västkusten. Den består av flera sektioner som var delar av de första järnvägarna i Tysklands nuvarande territorium .

Rendsburg High Bridge 1961

Rutt

Rutten går genom övervägande jordbruksslätter. Linjen är noterbar för de tekniska strukturerna av Rendsburg High Bridge och Rendsburg Loop .

I Flensburg har linjen sedan 1927 gått runt staden i en stor slinga i den dåvarande södra utkanten av staden. Linjen ansluter i sin södra ände vid Neumünster till linjen Hamburg-Altona–Kiel och vid sin norra ände vid Flensburg till linjen till Danmark. Däremellan finns dess huvudsakliga knutpunkter vid Rendsburg-stationen (där linjen till Kiel går av), Jübek -stationen (där linjen till Husum går av) och Schleswig-stationen .

Rendsburg loop

Flensborgsbanor

Drift och historia

Bildning

Linjen fick sin nuvarande form efter annekteringen av hertigdömet Schleswig av Preussen efter det andra slesvigska kriget 1864 och österrikisk-preussiska kriget 1866, och innehåller sektioner byggda för andra ändamål.

En cirka 34 km lång linje, finansierad av regionala intressenter som Rendsburg-Neumünster Railway Company ( tyska : Rendsburg-Neumünsterschen Eisenbahn-Gesellschaft ), och öppnade den 18 september 1845. Den 1 januari 1864 integrerades den i Altonas nätverk -Kiel Railway Company ( Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft ).

Den 1 april 1854 öppnade Järnvägsbolaget Flensburg–Husum–Tönning ( Flensburg-Husum-Tönninger Eisenbahngesellschaft ) en linje från Tönning vid Nordsjön till en station belägen utanför Flensburg vid Holzkrug; den 4 oktober lade företaget till en ändstation i Flensburg, senare kallad Engelska stationen ( Englischer Bahnhof ) . Denna station låg vid södra änden av Flensburg Fjord i Flensburgs gamla stadsdel och överlämnades formellt för drift den 25 oktober av den danske kungen Frederik VII . Linjen byggdes av det brittiska företaget Samuel Morton Peto främst för transport av levande boskap till England. Detta företag byggde också hamnbanorna i Flensburg och Tonning 1854. Den 25 oktober 1854 öppnade företaget en 40 km lång filial från Flensburg–Husum–Tönning linjen vid Ohrstedt till Rendsburg via Owschlag . Denna linje passerade väster om staden Schleswig och vidare söderut genom Klosterkrug.

Schleswig anslöts till Klosterkrug med en fem kilometer lång grenlinje den 2 juni 1858. Efter annekteringen av hertigdömet Schleswig av Preussen öppnade Altona-Kiel järnvägen 1869 en 23 km lång linje från Klosterkrug till Jübek och Eggebek via Schleswig-Friedrichberg (delvis med hjälp av grenlinjen som öppnades 1858), som var 17 km kortare än den gamla sträckan via Ohrstedt. En genväg byggdes från Jübek till linjen från Flensburg till Husum, som nu är en del av linjen Husum–Kiel och den del av järnvägen Flensburg–Husum–Tönning som går sydväst om Eggebek mot Ohrstedt övergavs, liksom Schleswig Railways . linje från Klosterkrug till Ohrstedt.

Den 26 mars 1898 öppnade de preussiska statliga järnvägarna Rendsburgs hamnjärnväg på den dåvarande Kaiser-Wilhelm-kanalen, nu Kielkanalen . Som förberedelse för utvidgningen av kanalen byggdes Rendsburg High Bridge och beställdes med en stor slinga så att den befintliga Rendsburg-stationen fortfarande kunde användas; de öppnades formellt den 1 december 1913.

1849
1861
1899

Aktuell drift

Första InterCityExpress som trafikerar Flensburg den 9 december 2007

Schleswig-Holstein-Express

Långdistanstjänster

Ett InterCity- tåg går på fredagar från Flensburg till München och Köln och stannar i Schleswig, Rendsburg, Neumünster. På söndagar går IC-tåg från Berlin och Schwarzach-St. Veit (Österrike) till Flensburg.

Regionala tjänster

DB Regionalbahn Schleswig Holstein driver Regional-Express- trafik varje timme mellan Neumünster och Flensburg. Den har också timtrafik på sträckan Husum–Kiel med moderna tåg. Under Kielveckan ökar tjänsterna på denna sträcka avsevärt och vissa lokdragna tåg körs.

Typ	namn	Rutt
IC		Flensburg – Hamburg – Berlin / Köln / München / Schwarzach -St. Veit
RB	Schleswig-Holstein-Express	Flensburg – Neumünster
RE		Husum – Jübek – Schleswig – Rendsburg – Kiel

Godstrafik

Denna linje är en del av huvudlinjen för gods från Tyskland till Danmark och Sverige. Från 2011 går tåg upp till 835 meter långa regelbundet på linjen.

Fotnoter

Källor

Erich Staisch, red. (1994). Der Zug nach Norden (Järnvägen i norr) (på tyska). Hamburg: Ernst Kabel Verlag. ISBN 3-8225-0298-7 .
Kaufhold, Holger; Klein, Eckhard; Schikorr, Detlef (2004). "150 Jahre Eisenbahn i Flensburg. Von der südschleswigschen Eisenbahn zur Deutschen Bahn AG (150 år av järnvägar i Flensburg. Från Sydslesvigs järnväg till Deutsche Bahn AG)". Schriftenreihe der Gesellschaft für Flensburger Stadtgeschichte (på tyska). Sigmaringen: LOK Report-Verlag. 58 . ISBN 3-935909-22-5 .