Hamburgs godsjärnvägsförbifart

Hamburgs godsjärnvägsförbifart
Hamburgs godsjärnvägsförbifart
	Ett godståg på förbifarten 2011
Översikt
Inhemskt namn	Güterumgehungsbahn
Linje nummer	1234 (HH-Eidelstedt–HH-Rothenburgsort) ; 1280 (HH-Billwerder–Buchholz) ;
Plats	Hamburg och Niedersachsen , Tyskland
Service
Ruttnummer	101.1
Teknisk
Linjens längd	61,1 km (38,0 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning
Drifthastighet	160 km/h (99 mph)
Vägkarta
	Legend
	21,2
	39,9
	-1,476
	321,732
	Källa: tysk järnvägsatlas

Hamburgs godsjärnvägsförbifart ( tyska : Güterumgehungsbahn ) är en järnvägslinje i den tyska staden Hamburg . Den går från Hamburg-Eidelstedt via Hamburg- Rothenburgsort till Hamburg-Harburg och förbinder de långväga järnvägarna som närmar sig Hamburg, förbi länklinjen och järnvägsknutarna på infarterna till Hamburg-Altona station och Hamburg Hauptbahnhof . Banan används främst för järnvägsgods.

Historia

Den första delen av godsförbifarten öppnades 1902 av Lübeck-Büchen Railway Company ( Lübeck-Büchener Eisenbahn ) som en länk som förbinder Wandsbek-stationen på Lübeck-Hamburg-järnvägen och Rothenburgsort-stationen på Berlin-Hamburg-järnvägen . Den 21 februari 1903 kopplades förbifarten till Hamburg Hauptbahnhof via huvudfraktgården ( Hauptgüterbahnhof ) vid den tidigare Hannoverscher Bahnhof (den ursprungliga terminalstationen på linjen till Hannover ). En förlängning till Ohlsdorf färdigställdes från länklinjen före första världskriget, tillsammans med förbindelsen mellan Hamburg-Eidelstedt och Hamburg-Lokstedt.

Under andra världskriget avbröts järnvägstrafiken upprepade gånger genom Hamburgs centrum av bombningar och tåg omleddes över godsförbifarten. Banvallen längs grenen Kellinghusenstraße–Ohlsdorf av U-Bahn hade redan byggts under dess konstruktion, men saknade de broar som behövdes över Alster och Tarpenbek .

Möjligheten att köra direkt mellan Rothenburgsort och Elbe-broarna (som tidigare krävde backning på huvudgodsgården) möjliggjordes genom att nya spår byggdes till Harburg intill den befintliga linjen och en ny bro över den övre hamnen och stängningen av det tidigare huvudgodsgården. Den nya linjen togs i drift den 13 augusti 1996, så att Maschen Marshalling Yard nu är ansluten till Schleswig-Holstein med förbifartsspåret . 1997 Stora Bälts fasta förbindelse i Danmark, vilket öppnade en färjefri järnvägsförbindelse mellan Köpenhamn och Hamburg, och det innebar att alla godståg Danmark–Tyskland använde Hamburgs godsjärnvägsförbifart.

Under 2009 började arbetet med att förse linjen mellan Groß Borstel och Alsterdorf med bullerskärmar för att avlasta de lokala invånarna.

Rutt

Norra godstågsförbifarten

Rutten för norra godsförbifarten

Den norra godsförbifarten förgrenar sig mellan en före detta rangerbangård, nu en Intercity-Express reparationsverkstad ( Bahnbetriebswerk Hamburg-Eidelstedt), och Hamburg-Eidelstedt station och går öster om linjen till Elmshorn . Det fanns tidigare ett litet varv i Hamburg-Lokstedt. Ett sidospår som tidigare var kopplat till flera stora bilhandlare i Nedderfeld.

Banan planerades från början som en dubbelspårig bana, men den byggdes endast som ett "tillfälligt" enkelspår, som läggs växelvis på vardera sidan eller mitt i reservatet. Den fortsätter till det före detta godsbangården Barmbek på höjden nära Rübenkamp (City Nord) och Alte Wöhr S-Bahn- stationer. Vid Rübenkamp-stationen går en kort grenlinje av till Hamburg-Ohlsdorf , som ansluter både till Hamburg S-Bahn och Hamburg U-Bahn . Från Ohlsdorf gick en linje på östra sidan av U-Bahn linje U1 via Langenhorn till det före detta Ochsenzoll (Langenhorner Bahn) varvet.

Godsförbifartslinjen fortsätter syd-sydost från Ohlsdorf som ett enda spår till korsningen Hamburg-Horn , där den förenas av en förbindande kurva från Hamburg-Wandsbek station på linjen till Lübeck . Den norra delen av godsförbifarten slutar vid det före detta rangerbangården Hamburg-Rothenburgsort på linjen till Berlin . Endast ett fåtal spår används på alla dessa stationer och gårdar.

Efter uppgraderingen av linjen Hamburg–Lübeck slutfördes dupliceringen av den 3,3 km långa sträckan mellan Horn och Rothenburgsort i slutet av 2007, inklusive breddningen av åtta broar. Mellan Horn och Eidelstedt ska det befintliga spåret byggas om, vilket kommer att tillåta högre hastigheter, men kräver ingen planeringsgodkännandeprocess. Bulleremissioner på denna sektion ska förbättras som en del av ett federalt bullerbekämpningsprogram.

Ohlsdorf sidospår

I Ohlsdorf fanns också ett litet godsbangård, vars plats används av Hamburger Hochbahn för att hålla lager. Söder om den finns en spårförbindelse till Hamburg S-Bahn. Eftersom Alster Valley Railway inte hade något separat godsspår, körde godset tidigare på den över S-Bahn-spåren. Dessutom är S-Bahn-depån Hamburg-Ohlsdorf ansluten till järnvägsnätet.

Norr om Ohlsdorf U-Bahn och S-Bahn station gick godsspåret bredvid Langenhornlinjen ( Langenhorner Bahn ) av U-Bahn till den ursprungliga ändstationen vid Ochsenzoll. Idag är de enda spåren norr om Ohlsdorfs station U-Bahn-linjen. Det sedan länge nedlagda spåret till Ochsenzoll var helt nedmonterat 2008. En del av sträckan användes för att bygga Hamburgs flygplats S-Bahn-linje .

Banan mellan Barmbek godsgård och U-Bahn-verkstaden demonterades 2005. Under andra världskriget utökades denna bana till den viktiga svarvartillverkaren Heidenreich & Harbeck under kriget .

Bro över Tarpenbek
Bron över Alster
Ny bro över Bebelallee
Förnyelse av godsbypass-järnvägen intill Alsterdorf U-Bahn-station
Bro över ringväg 2 , som går intill U-Bahn linje U1
Wandsbeker Chaussee S-Bahn-station
Korsning med linje från Lübeck och Horn driftdepå (med utsikt mot söder)

Södra godstågsförbifarten

Den södra delen av godsförbifartsjärnvägen hade planerats sedan 1920-talet att förgrena sig vid den befintliga korsningen norr om Tiefstack och från 1993 förgrena sig vid godsvarvet Hamburg-Billwerder, som hade anpassats för kombinerad transport, till Berlinbanan som en ny linje . i en bred båge genom myrmarkerna och fortsätter till Harburg i söder för att ansluta de befintliga linjerna till Hannover och Bremen. Denna länk rapporterades 1985 i de federala transportinfrastrukturplanerna som en linje som förbinder Hamburg-Harburg och Hamburg-Rothenburgsort, men utan en specifik rutt. Efter att det fastställts att en ny sträckning genom de miljökänsliga Vierlande (fyra marker) och Marschlande (kärrmarker) inte kunde byggas, byggdes den nuvarande linjen mellan 1987 och 1996.

De väsentliga delarna (från söder till norr) i denna järnvägslinje är:

byggandet av en ny dubbelspårig godslinje med en gradseparerad korsning av linjen Hamburg–Hanover mellan norra änden av rangerbangården Maschen och Hamburg-Harburg,
återuppbyggnaden av stationen Hamburg-Harburg för att tillåta passagerartåg Hamburg-Bremen och Hannover-Hamburg korsning i grad,
öka driftshastigheterna på följande rutter:
- Hamburg–Hannover till 120 km/h,
- Hamburg–Bremen till 100 km/h,
- Maschen–Hamburg Unterelbe till 60 km/h och
- Maschen–Hamburg–Wilhelmsburg till 80 km/h
byggandet mellan Hamburg-Harburg och Veddel-korsningen av ytterligare en dubbelspårig linje med en ny dubbelspårig bro över Süderelbe ( södra Elbe) för att ansluta till rangerbangårdarna Hamburg-Hohe Schaar och Hamburg Süd,
omläggningen av spåren mellan Hamburg-Harburg och Hamburgs före detta huvudlastgård (Hamburg Hgbf):
- gammal:
  - två passagerarspår österut,
  - två godsspår i väster,
- ny:
  - två godsspår i öster,
  - två centrala passagerarspår,
  - två hamnfraktspår i väster,
övergivandet av vändningssystemet för godståg i Hamburgs huvudlastgård och omläggningen och förenklingen av spårlayouten,
byggandet av en dubbelspårig länk mellan norra Elbe-bron och stationen Hamburg-Rothenburgsort med en bro över den övre hamnkanalen,
nedmonteringen av den befintliga dubbelspåriga linjen som förbinder det tidigare huvudlastgården och Hamburg-Rothenburgsort,
ombyggnaden av plattformsspår 8 i Hamburg Hauptbahnhof för att ansluta till Lübeck och den (nya) linjen Hamburg-Harburg, inklusive en förlängning av plattformen mellan spår 7 och 8,
förlängningen av Süderelbe-korsningens förreglingszon, som nu fjärrstyrs från den moderniserade signallådan i Hamburg-Harburg (och demonteringen av Sf -signallådan). Veddel Vf , Hob och Wr IV (i Hamburgs före detta huvudlastgård) styrs nu även signallådor från Hamburg-Harburg och Hob och Wr IV signallådor har demonterats.

Efter den tyska återföreningen byggdes ett nytt enkelspår intill den gamla linjen mellan Hamburgs före detta huvudlastgård och Hamburg-Rothenburgsort, så att tåg som går mellan Hamburg och Berlin kunde använda alla plattformar i Hamburg Hbf (spår 5–8 och 11–14) .

Trafik

Det är en del av den huvudsakliga fraktvägen mellan Skandinavien och Tyskland. När den fasta förbindelsen Fehmarn öppnar 2028 kommer den huvudsakliga godsvägen att använda den förbindelsen, och förbifarten för godsjärnvägen i Hamburg kommer endast att användas en kort del. Fehmarn Fixed Link är försenad flera år av människor som oroar sig för buller längs dess anslutningslinje, särskilt fritidshem nära Timmendorf Beach , utan att nämna bullret längs Hamburgs godsjärnvägsförbifart och vidare nordväst.

Förutom godståg går Intercity- tåg regelbundet på linjen mellan verkstaden Hamburg-Eidelstedt ( Bahnbetriebswerk ) och Hamburg Hauptbahnhof, men som tomma tåg utan passagerare. Långdistanståg går mellan Rothenburgsort och Hamburg-Horn på godsförbifarten från och till Lübeck, om de använder plattformsspår 11–14 i den västra delen av Hamburgs station. Dessutom används den av passagerartrafiken vid tillfälliga störningar på andra linjer.

Fotnoter

Källor

Wolfgang Klee. "Eisenbahnen i Hamburg". Eisenbahn Journal . 97 (5 (särskild)).

externa länkar

"Detaljer och fotografier av godsbanans förbifart" ( på tyska) . Hämtad 19 maj 2014 .