Järnvägen Guangzhou–Sanshui

Järnvägen Guangzhou–Sanshui
Järnvägen Guangzhou–Sanshui
Förenklad kinesiska	广三铁路
Traditionell kinesiska	廣三鐵路
Hanyu Pinyin
Transkriptioner
Standard Mandarin
Hanyu Pinyin	Guǎngsān Tiělù
IPA	[ɡwàŋ.sán tʰjè.lû]
Yue: Kantonesiska
Jyutping	gwong 2 saam 1 tit 3 lou 6
IPA	[kʷɔ̌ːŋ.sáːm tʰīːt̚.lòu]

Guangzhou–Sanshui railway 广三铁路
; Guangzhou–Sanshui railway 广三铁路
Översikt
Plats	Guangdong
Teknisk
Linjens längd	49 km (30 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Stationer och strukturer
	Legend

Järnvägen Guangzhou–Sanshui eller Guangsan-järnvägen ( kinesiska : 广三铁路 ), historiskt känd som Kanton-Sam Shui-järnvägen, är en järnvägslinje i provinsen Guangdong , byggd från 1902 till 1904. 2004 slogs linjen samman med Sanshui- järnvägen. Maoming-järnvägen för att bilda Guangzhou–Maoming-järnvägen .

Karta som visar kantonens rutt till Sam Shui-järnvägen byggd 1902–1904

Introduktion

Den 32 mil långa järnvägslinjen från Canton ( Guangzhou ) till Sam Shui ( Sanshui ) byggdes mellan 1902 och 1904 av American China Development Company . Med utgångspunkt från dess Shek Wei Tong: ( förenklad kinesiska : 石围塘 ; traditionell kinesiska : 石圍塘 ; pinyin : Shíwéitáng ) ändstation och depå i Kanton ( Guangzhou ) byggdes denna korta linje som en grenlinje till Kanton–Hankow (Guangzhou). –Hankou) järnväg och var den första delen av denna södra stamlinje som byggdes. De första 10 milen från Canton till Fatshan ( Fatshan ) öppnade i slutet av 1903 och resten till Sam Shui färdigställdes och öppnades formellt den 23 september 1904.

Finansiering och kartläggning

Ursprunget till denna järnväg går tillbaka till den så kallade "Slaget om eftergifter" under 1898 när västmakterna käbblade sinsemellan om utvinningen av järnvägskoncessioner från Qingdynastins regering, allvarligt försvagade av deras förlust av kriget med Japan om Korea. Ett mäktigt amerikanskt syndikat känt som American China Development Company , som bildades under finansmannen Calvin Brices överinseende i april 1898 , ville inte lämnas utanför striden, och fick en koncession för byggandet av den 750 mi (1 210 km) långa Kanton–Hankow (Guangzhou–Wuhan) järnväg . Hösten 1898 sändes ett team av amerikanska ingenjörer under ledning av chefsingenjör William Barclay Parsons till Kina för att genomföra undersökningen. Barclay Parsons beskriver svårigheterna under denna undersökning i sin egen redogörelse för detta verk "An American in China" som publicerades 1900 efter hans återkomst till USA.

Bygget försenat

Vykort daterat c. 1903 visar järnvägen i Canton

Det amerikanska syndikatet råkade snart in i alla möjliga svårigheter. Det spansk-amerikanska kriget hade brutit ut och orsakat brist på medel. Utöver detta dog den ledande drivkraften för programmet, senator Brice, och lämnade syndikatet utan några entusiastiska och rika investerare. Många av amerikanerna, som ägde aktier, blev desillusionerade och sålde gradvis ut till fransk-belgiska intressen, samtidigt som kampen om kontroll över linjen fortsatte. Nästa incident som fördröjde konstruktionen var 1900 års boxareuppror . Men så småningom på hösten 1902, med det amerikanska syndikatet nu under presidentskapet av Barclay Parsons, påbörjades den korta grenlinjen Kanton-Sam Shui. Det amerikanska teamet av ingenjörer som skickades för att bygga grenen leddes av chefsingenjör CW Mead CE.

Foshan avsnitt

Ett renoverat tanklokomotiv av Forney -typ från Manhattan Elevated Railway på järnvägen Guangdong–Sanshui 1903

Den första sektionen på cirka 10 miles från Canton ( Guangzhou ) till Fatshan ( Foshan ) var dubbelspårig standardspårlinje med 75 lb (34 kg) stålskenor. På grund av bristen på pengar skapades ekonomi genom att köpa begagnad utrustning från USA och detta inkluderade åtta renoverade ex-Manhattan Elevated Railway "Forney"-typ tanklokomotiv, som hade byggts 1885–1886 och konstruerades för att köras baklänges ( cab-first). De flesta av stationerna längs rutten var från början små tillfälliga mattskjulstrukturer och den enda permanenta stationen som byggdes upp i tid för att öppna järnvägen var i Fatshan. Denna sektion öppnades för trafik i slutet av 1903.

SanShui-sektionen

Bygget av nästa sektion från Foshan till SanShui fortsatte sedan och en ceremoni deltog av järnvägens seniora personal och ett antal inbjudna gäster hölls den 22 september 1904 för att köra in den "sista (silver) spiken", vilket markerade fullbordandet av linjen . Vid det här laget hade järnvägen fått sina första tvåpassagerarmotorer som var 4-4-0 tenderlokomotiv byggda av American Locomotive Company of Pittsburgh 1903. På senare år förvärvade den liknande lok från lokomotivföretagen Baldwin och Lima

Uppsägning av koncession

Medan Guangzhou–Hankou Railway stannade, gjorde belgierna goda framsteg på Beijing–Hankou Railway . En diplomatisk incident uppstod när det upptäcktes att fransmän och belgare hade köpt en majoritetsandel i American China Development Company. Detta stred mot det kinesiska beslutet att förhindra en enda främmande makt från att kontrollera Peking–Guangzhou järnvägen genom att tilldela två koncessioner till olika länder. Ett växande motstånd mot utländskt ägande av järnvägar fick den kinesiska regeringen att avbryta den amerikanska koncessionen i december 1904, vilket satte Guangzhou–Sanshui Railway i kinesiska händer. Den belgiska koncessionen för järnvägen Beijing–Hankou skulle också lösas in 1909.

Shek Wei Tong depå och bussbyggnad butiker

Fotografi av 4-4-0 passagerarlokomotiv nr 21 byggt 1903 av ALCO i USA för Canton-Sam Shui järnvägen

År 1909 hade Shek Wei Tongs underhållsdepå i Kanton utvidgats och införlivat en maskinverkstad och bussverk som kunde tillverka sina egna 60 fot långa (18 m) passagerarvagnar i stål. Järnvägen finns fortfarande och fortsätter att vara känd som Guang-San-linjen så långt som till Sam Shui ( Sanshui ) varifrån linjen nu sträcker sig som en del av ett provinsägt Sanmao Railway Company ( traditionell kinesiska : 三茂線 ; förenklad kinesiska : 三茂线 ) linje till Maoming