Järnvägen Busenbach–Ittersbach

Järnvägen Busenbach–Ittersbach
Järnvägen Busenbach–Ittersbach
Översikt
Linje nummer	9421
Plats	Baden-Württemberg , Tyskland
Service
Ruttnummer	710,1
Teknisk
Linjens längd	14,4 km (8,9 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Gammal mätare	1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter
Elektrifiering	750 V DC overhead
Maximal lutning	0,4 %
Vägkarta
	Legend
	Reichenbach Kurpark
	(sedan 1972)
	Reichenbach Bahnhof
	(tidigare Reichenbach b Ettlingen)
	Schießhüttenäcker
	(sedan 2011)
	sidospår till Ritter/Paradigma,
	tidigare Hummel
	Langensteinbach St. Barbara
	(sedan 1975, med vändögla)
	Langensteinbach Erholungsheim
	(1932–1964)
	Langensteinbach Süd
	(1966–1975, med vändslinga)
	Spielberg bei Ittersbach
	(till 1964)
	Ittersbach Industrie
	(sedan 1975)
	Ittersbach Rathaus
	(sedan 1975, med vändögla)
	Källa: tysk järnvägsatlas

Busenbach –Ittersbach är en linje i norra Schwarzwald i den tyska delstaten Baden-Württemberg . De mestadels enkelspåriga och kontinuerligt elektrifierade linjegrenarna i Waldbronn -Busenbach från Alb Valley Railway ( tyska : Albtalbahn ) – med vilken den är nära sammanlänkad operativt och historiskt – och går som en grenlinje till Ittersbach . Albtal -Verkehrs-Gesellschaft (Alb Valley Transport Company, AVG) ansvarar för järnvägsinfrastrukturen och är det enda företaget som verkar på den 14,4 kilometer långa linjen. Ursprungligen drevs järnvägen Busenbach–Ittersbach tillsammans med linjen Ittersbach till Pforzheim, som senare blev Pforzheims lätta järnväg ( Pforzheimer Kleinbahn) . Hela linjen från Busenbach till Pforzheim byggdes ursprungligen till 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter spårvidd , senare byggdes sträckan från Busenbach till Ittersbach om till 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) standardspårvidd . och Pforzheim Light Railway stängdes. Linjen har trafikerats som en del av linje S 11 på Karlsruhe Stadtbahn sedan 1994.

Historia

Öppnandet av Albdalens järnväg från Karlsruhe till Busenbach den 14 maj 1898 följdes av öppnandet av sträckan Busenbach–Ittersbach den 10 april 1899. Dessa linjer var ursprungligen meterspår. Förlängningen till Brötzingen, då en förort till Pforzheim, följde den 2 januari 1900. Banan drevs till en början med ånglok.

1898 togs linjerna Busenbach–Ittersbach och Alb Valley över av Badische Lokal-Eisenbahnen Aktiengesellschaft (Baden Local Railway Company, BLEAG), ett nybildat dotterbolag till Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (West German Railway Company, WeEG).

1911 elektrifierades linjen från Busenbach till Ittersbach med enfas växelström vid 8 000 volt 25 Hz (senare ökat till 8 800 volt). Tekniska problem och brist på termiskt kol tvingade BLEAG 1917 att överge elektrisk service på grenlinjen från Busenbach och senare ta bort luftledningarna.

Under den stora depressionen kom BLEAG under press och därför övergav den den olönsamma verksamheten mellan Busenbach och Ittersbach i början av 1931. Den återstående delen till Pforzheim såldes dock till staden Pforzheim, som sedan drev den som Pforzheim Light Railway .

Först efter övertagandet av BLEAG av The German Railway Operating Company ( Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft ), DEBG) 1932 återupptogs verksamheten mellan Busenbach och Ittersbach. Linjen elektrifierades igen 1936.

Den 1 april 1957 tog AVG slutligen över linjen. Till skillnad från den angränsande järnvägen Alb Valley Railway uppgraderades inte linjen till Ittersbach av AVG för full drift, utan den lades i stället ner tillfälligt den 14 november 1964. Det var först nästan två år senare, den 30 juni 1966, som sträckan till Langensteinbach Süd öppnades igen med standardspår och elektrifierades vid 750 volt DC.

Följande sektion till Ittersbach förblev stängd på grund av låg efterfrågan. Det var inte förrän Karlsbads kommun grundades 1971 som man beslutade att rekonstruera sträckan Langensteinbach–Ittersbach. Denna sektion öppnades igen den 16 oktober 1975. Den nya linjen lämnade sin ursprungliga rutt för att förbättra förbindelsen till Spielbergof. Så 1975 avslutades verksamheten på sträckan Langensteinbach station–Langensteinbach Süd, som hade återöppnats 1966. Den nya linjen går också närmare centrum i Ittersbach än den sträcka som används av mätarlinjen.

1979 omstrukturerades och förkortades sträckan Busenbach–Reichenbach. 2011 byggdes också en kort dubbelspårssträcka mellan Langensteinbach och den nyskapade stationen Schießhüttenäcker.

Operationer

Spårplan för linjen (ej skalenlig) från och med 2006

Ett tåg på linje S 11 nära Ittersbach

Slutet av linjen vid Ittersbach Rathaus

Ittersbach-linjen har trafikerats under dagtid var 30:e minut av linje S 11 på Karlsruhe Stadtbahn sedan 1994. Tidigare hade trafiken på både linjen till Bad Herrenalber och till Ittersbach kallats linje A. Tågen till och från Ittersbach körde över Alb Valley Railway och fortsätt genom Karlsruhe och slutar vanligtvis på Hardt Railway ( Hardtbahn ). Under rusningstid körs ytterligare expresstjänster. Ingen godstrafik går på linjen.

Plattformshöjden på de flesta stationer är 38 centimeter. Svängslingor vid Langensteinbach St. Barbara och Ittersbach Rathaus gör att tåg kan backas. Hela linjen trafikeras enligt bestämmelserna för drift som gäller för icke-federalt ägda järnvägar ( Fahrdienstvorschriften Nichtbundeseigenen Eisenbahnen , FV-NE). Det finns en depå i Ittersbach.

Anteckningar

Manfred Koch, red. (2000). Unter Strom: Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs i Karlsruhe (på tyska). Karlsruhe: Badenia Verlag. ISBN 3-7617-0324-4 .
Klaus Bindewald (1998). Die Albtalbahn: Geschichte mit Zukunft: von der Schmalspurbahn zur modernen Stadtbahn (på tyska). Ubstadt-Weiher: verlag regionalkultur. ISBN 3-929366-79-7 .
Kurt Schwab (1997). Straßen- und Kleinbahn i Pforzheim (på tyska). Nordhorn: Verlag Kenning. ISBN 3-927587-64-8 .
Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen. Volym 2: Baden (på tyska). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-653-6 .
Günter König (1992). "Der elektriska Betrieb der Albtalbahn i Schmalspur" . Die Museums-Eisenbahn: Zeitschrift für Kleinbahn-Geschichte (på tyska) (3): 21–47.
Helmut Iffländer (1987). Die Albtalbahn: von der Bimmelbahn zum modernen Nahverkehrsbetrieb ( på tyska). München: Andreas-Braun-Verlag. ISBN 3-925120-03-3 .
Dieter Höltge (1976). Albtalbahn och Kleinbahn Pforzheim-Ittersbach (på tyska). Gifhorn: Verlag Wolfgang Zeunert. ISBN 3-921237-27-0 .
Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke (1985). Vergessene Bahnen i Baden-Württemberg (på tyska). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag. s. 52–60. ISBN 3-8062-0413-6 .

externa länkar

"Karlsruhe Albtalbahnhof - Ettlingen - Bad Herrenalb/Ittersbach" (på tyska). Albtal-Verkehrs-Gesellschaft . Arkiverad från originalet den 16 maj 2012 . Hämtad 13 april 2012 .
"Die Panoramabahn Ettlingen - Ittersbach - Pforzheim" (på tyska). verkehrsrelikte.de . Hämtad 13 april 2012 .