Ian Cross (RAF-officer)

Ian Kingston Pembroke Cross
Ian Kingston Pembroke Cross
Födelse namn	Ian Kingston Pembroke Cross
Född	; 4 april 1918 Cosham , Hampshire
dog	; 31 mars 1944 (25 år) Halbau nära Görlitz
Begravd	Poznan Old Garnison Cemetery, Polen
Trohet	Storbritannien
Service/ filial	Kungliga flygvapnet
År i tjänst	1936–44
Rang	Skvadronledare
Servicenummer	39305
Enhet	Nr 38 Squadron RAF , Nr 103 Squadron RAF
Slag/krig	Andra världskrigets kanalfront ( POW ) ;
Utmärkelser	Distinguished Flying Cross , omnämnt i försändelser

Ian Kingston Pembroke Cross (4 april 1918 – 31 mars 1944), var en brittisk kunglig flygvapenofficer och bombplanspilot som togs till fånga under andra världskriget . Anmärkningsvärd för sin del i "den stora flykten" från Stalag Luft III i mars 1944 när han var en av männen som återfångades och därefter mördades av Gestapo .

Förkrigstiden

Ian Cross föddes i Cosham , Hampshire , son till Jeannie och Pembroke Cross, en framgångsrik chartrad besiktningsman, fastighetsmäklare och värderare. Hans äldre bror Kenneth blev senare flygmarskalk Sir Kenneth Cross , AOC-in-C bombplan och transportkommando RAF. Ian Cross var ett svagt barn och hade en hemlärare på grund av sin tidiga dåliga hälsa. 1918 flyttade familjen till Hayling Island och där började hans hälsa snabbt förbättras. Han utbildades vid Churchers School, Petersfield fram till 1936 där han erkändes som en banidrottare och Rugbyfotbollsspelare och som medlem av skolans Officer Training Corps . Ian Cross lämnade skolan och följde sin äldre bror Kenneth in i Royal Air Force för att utbilda sig till pilot.

Tidig tjänstekarriär

Cross gick med i Royal Air Force som officerskadett den 12 oktober 1936 och fick sin första flygutbildning på en civil flygskola i Hanworth. Han togs i uppdrag som tillförordnad pilotofficer den 21 december 1936 med tjänstenummer 39305 som gick med i No. 38 Squadron RAF baserad på RAF Marham i Norfolk som flög Fairey Hendon bombplan och bekräftades som pilotofficer den 13 oktober 1937. Skvadronen började konvertera till Vickers Wellington tunga bombplan i januari 1939 och Cross befordrades till flygande officer den 12 maj 1939 och var kapten för stationen Rugby Football Team.

Krigstjänst

Hans första operativa sortie (uppdrag) var den 3 december 1939, en anti-sändningsstrejk på tyska fartyg nära Helgoland . Natten den 20 februari 1940 på ett sökande efter fiendens skeppning av hans bombplan Vickers Wellington Mark IA (serienummer P2526") flögs av flyglöjtnant M Nolan, (Cross är den andre piloten) fick slut på bränsle när de återvände och besättningen hade att hoppa i fallskärm och lämna flygplanet för att krascha. Kort därefter utnämndes Cross till "förste pilot" och han fortsatte med att slutföra 34 operationer (uppdrag) och avsluta sin operativa tjänstgöring. Utstationerad till nr 11 Operational Training Unit baserad på RAF Bassingbourn han var missnöjd som flyginstruktör och pressade på för en återgång till operativt flyg.Han befordrades till flyglöjtnant den 3 september 1940 Cross tilldelades ett Distinguished Flying Cross den 13 september 1940 för hans tapperhet under sin första operationsresa med nr 38 skvadron RAF I augusti 1941 lyckades Cross i sitt mål att återgå till operativt flygande och postades till skvadron nr 103 RAF för att flyga Vickers Wellington bombplan .

Wellington bombplan.

Krigsfånge

Den 12 februari 1942 genomförde Royal Air Force en serie storskaliga operationer för att attackera de tre huvudkrigsfartygen från den tyska flottan som hade brutit ut ur hamnen i Brest , officiellt känd som Operation Fuller men mer känd som Channel Dash . Bland bombplanen som jagade krigsfartygen fanns en Vickers Wellington Mark Ic från nr. 103 Squadron RAF flögs av skvadronledaren Ian Cross. Olämpade för dagsljusoperationer använde RAF nästan allt de hade tillgängligt för att försöka sänka krigsfartygen. Cross lyfte från RAF Elsham Wolds klockan 1452 den eftermiddagen. Hans flygplan träffades av lätt luftvärnseld från tyska sjöförband och han var tvungen att "dika" (krascha till sjöss) 40 miles utanför Rotterdam där två av hans besättning på sex drunknade när de inte kunde ta sig till livbåten. Tjugofyra timmar senare räddades de fyra överlevande av tysk luft-sjö-räddning.

Modell av Stalag Luft III fångläger.

Cross togs i fångenskap och blev krigsfånge nr. 189 vid Oflag XXI-B i Schubin där han blev bekant med rutinerade rymdfarare som Roger Bushell , Cyril Swain och Bill Ash och blev en skicklig tunneller. Han var en av de "besvärliga" fångarna som tyskarna flyttade till det ryktbart rymningssäkra Stalag Luft III där han fortsatte sin verksamhet. I ett försök hoppade han ombord på en tysk lastbil som lämnade området med en last av tallstammar och grenar som hade kapats av ryska tvångsarbetare men som fångades innan lastbilen var utanför vajerstängslen.

"Great Escape"

För Great Escape-operationen var Cross en av de primära tunnlarna och övervakade och kontrollerade även "pingvin"-teamet för spridningen av de många ton sandjord som grävdes ut under tunnlingsoperationerna - mycket av det gömt under golvet i lägrets teater via en falldörr konstruerad för ändamålet under säte nr 13 som arbetar med Jimmy James . Han var en av de 76 män som flydde från fånglägret natten 24–25 mars 1944, i flykten som nu är känd som " den stora flykten ". När tyskarna upptäckte flykten började de omfattande välplanerade jakt. Ian Cross var en av fångarna som relativt snabbt återfångades av lokala patruller och hölls till en början lokalt. Nitton återfångade officerare lastades in i en lastbil dagen efter och flyttades till Görlitzfängelset under Gestapos kontroll. Här växte antalet återfångade officerare tills trettiofem hölls där. Fångarna hotades till livet och förhördes hårt men inte fysiskt. Den 30 mars 1944 såg två av de överlevande tre stora sedaner med tio Gestapo- agenter samla sex officerare, Ian Cross, Mike Casey , George Wiley, Al Hake , Tom Leigh och John Pohe . de sågs inte igen, på deras kremeringsurnetiketter stod att de dog den 31 mars 1944 och kremerats i Görlitz. Han var en av de 50 flyktingarna som avrättades och mördades av Gestapo . Ursprungligen kremerad och begravd i Sagan, är han nu begravd på en del av Poznan Old Garrison Cemetery. där hans föräldrar valde inskriptionen "Trogen till döden, till sin Gud och sitt land" för sin gravsten.

Efterkrigsutredning fann att en Gestapo- agent vid namn Lux ledde truppen som sköt gruppen av sex återfångade flygare bredvid motorvägen nära Halbau på instruktioner från en högre officer vid namn Scharpwinkel.

Han var bland de 47 mördade officerarna som namngavs i den brittiska och samväldets press när berättelsen blev allmän känd den 19–20 maj 1944. The Glasgow Herald av 19 maj 1944 publicerade en tidig lista med namn på flera officerare inklusive Cross

Minnesmärke till "The Fifty" på vägen mot Żagań

Utmärkelser

Distinguished Flying Cross tilldelas den 13 september 1940 för hans tapperhet med No. 38 Squadron RAF

Omnämnande i försändelser Hans iögonfallande tapperhet som fånge och flykting erkändes av ett omnämnande i försändelser eftersom ingen av de andra relevanta dekorationer som då fanns kunde tilldelas postumt. Den publicerades i ett tillägg till London Gazette den 8 juni 1944.

Andra offer

Se mord på Stalag Luft III

Gestapo avrättade en grupp på 50 av de återfångade fångarna som representerade nästan alla nationaliteter som var involverade i flykten.

Efterkrigsutredningar såg att ett antal av de skyldiga till morden spårades upp, arresterades och ställdes inför rätta för sina brott.

Nationaliteter bland de 50 avrättade
21 britter
6 kanadensare
6 polska
5 australiensiska
3 sydafrikaner
2 nyzeeländare
2 norska
1 belgiska 1
tjeckoslovakiska
1 fransman
1 grek
1 litauiska

Anteckningar

Bibliografi

Sean Feast (2015). Den sista av 39-arna . Grub Street. ISBN 978-1909166158 .
Jonathan F Vance (2000). Ett galant företag . Pacifica militär. ISBN 978-0-935-55347-5 .
Simon Read (2012). Mänskligt spel . Konstapel. ISBN 978-1-4721-1262-0 .
William Ash ; Brendan Foley (2005). Under the Wire: The Wartime Memoir of a Spitfire Pilot, Legendary Escape Artist och 'cooler King' . Bantam. ISBN 978-0-593-05408-6 .
Allen Andrews (1976). Exemplarisk rättvisa . Harrap. ISBN 0-245-52775-3 .
William R Chorley (1994). RAF bombplanskommandoförluster, volym 3 . Midlands län. ISBN 978-0904597899 .
Paul Brickhill (2004). Den stora flykten . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-32579-9 .
Alan Burgess (1990). Den längsta tunneln: den sanna historien om andra världskrigets stora flykt . Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-097-9 .
Albert P. Clark (2005). 33 månader som krigsfånge i Stalag Luft III: En flygman från andra världskriget berättar sin historia . Fulcrum Pub. ISBN 978-1-55591-536-0 .
Arthur A. Durand (1 januari 1989). Stalag Luft III: Den hemliga historien . Patrick Stephens Limited. ISBN 978-1-85260-248-2 .
William R Chorley (1992). RAF bombplanskommandoförluster, volym 1 . Midlands län. ISBN 978-1906537401 .

externa länkar

Project Lessons from the Great Escape (Stalag Luft III), av Mark Kozak-Holland. Fångarna strukturerade formellt sitt arbete som ett projekt. Den här boken analyserar deras ansträngningar med hjälp av moderna projektledningsmetoder.