IKCO EF-motorer

IKCO EF Motorer
IKCO EF Motorer
Översikt
Tillverkare	Iran Khodro
Även kallad	Nationell motor
Produktion	Sent 2008-
Layout
Konfiguration	Rak-4
Förflyttning	; ; 1,6 L (1 648 cc) EF7 1,5 L (1 497 cc) EFD 1,4 L (1 397 cc) EF4
Cylinderhål	; 78,56 mm (3,09 tum) 76 mm (2,99 tum)
Kolvslag	; 85 mm (3,35 tum) 82,5 mm (3,25 tum)
Blockmaterial _	gjutjärn
Huvudmaterial _	Aluminium
Valvetrain	DOHC
Kompressionsförhållande	11:1 - 16,5:1
Förbränning
Turboladdare	Singel & tvilling
Bränslesystem _	MPFI , Diesel Direct Injection & CNG Direct Injection (från slutet av 2011)
Bränsletyp	Bensin , CNG & Diesel
Oljesystem	Våt sump
Kylsystem	Vattenkylning
Produktion
Uteffekt	113 PS (83 kW ) - 156 PS (115 kW )
Vridmomentutgång	111 N⋅m (82 lb⋅ft) - 300 N⋅m (221 lb⋅ft)

IKCO EF Engines (även kallad National Engine ) är en familj av fyrcylindriga motorer av den iranska biltillverkaren Iran Khodro (IKCO). De första motorerna i denna familj (EF7-serien) designades gemensamt av Iran Khodro Powertrain Company (IPCO) och FEV GmbH i Tyskland. De senare modellerna designades av IPCO själv. IPCO är IKCOs konstruktions- och produktionsföretag för drivlinor .

Den första fasen av investeringarna i IKCO EF Engines projekt (EF7 Dual-Fuel ) uppskattades till 80 miljoner US$. IKCO hade som mål att leverera 800 000 drivlinor till 2010.

EF-motorer delar de flesta av sina delar mellan sig. EF4 och EF7 är tvåbränslemotorer som använder CNG som huvudbränsle och kan även använda bensin. EFD är en enbränslemotor som använder diesel som bränsle.

EF-familjens dubbelbränsle- och bensinmotorer har uppnått Euro IV-emissionsstandarden och kan uppnå Euro V-emissionsstandarden med några mindre ändringar, men EFD kommer att vara den första motorn i familjen som kommer med Euro IV-emissionsstandarden som sin första release, och kan uppnå Euro VI-emissionsstandarden med ändringar.

Några framstående leverantörer för EF-motorer är INA för känsliga delar med variabel ventiltid (VVT) och andra mekaniska delar, MAHLE som levererar några mekaniskt integrerade komponenter i motorfamiljen såsom kolvar, där Bosch levererar ECU och elektriskt styrd pedal och många andra känsliga elektroniska delar. Alla delar (förutom högteknologiska och känsliga delar) från världsomspännande företag tillverkas i Iran på licens med den kvalitet som krävs för motorerna.

EF7 och EF7+

Motorns allmänna struktur liknar PSA Groups Peugeot TU5JP4 . Den har en slagvolym på 1648 cc med en borrning på 78,560 mm och en slaglängd på 85 mm. Denna motor introducerades som EF7 dual-fuel 2008 på Engine Expo Stuttgart , Tyskland. Det är en 16-ventilsmotor som har CVVT- teknik på sina insugningsventiler (IPS-typ).

Den har ett avancerat kylsystem (både smörjning och vätskekylning) jämfört med PSA TU5JP4 . EF7 har en direktdriven oljepump. Vattenpumpen, oljepumpen och oljekylsystemet är integrerade på ett ställe för att minska demonteringen av delar för underhåll jämfört med andra motorer. Andra delar är omkonstruerade för att underlätta byte av oljefilter.

Motorerna kommer att använda en trevägskatalysator för att nå högre emissionsstandarder.

Alla EF7-varianter har klarat NVH- testerna framgångsrikt på deras toppcylinder och cylinderblock. Motorerna har också ett Blow-by-system som gör ventilation för vevhuset och oljetråget .

EF7s löpande band finns i Teheran , Iran.

EF7-NA (Dual-Fuel)

EF7 Dual-Fuel-motor (bakifrån)

EF7 Dual-Fuel-motor (framifrån) Utan insugningsrör

När en maximal effekt på 6000 rpm och ett maximalt vridmoment på 3250 rpm vid användning av antingen CNG eller bensin.

IKCO har angett ett motorremsbytesintervall på 180 000 km. IKCO anger att om motorn endast körs på CNG kommer den inte att behöva något speciellt underhåll förrän 250 000 km(i genomsnitt) och om motorn går med både CNG och bensin kommer antalet att öka till mer än 250 000 km.

På grund av utmaningar i genomförbarhet, många förfrågningar om enbränsle Samand med EF7-motor och bensinbaserad EF7-motor inte var klara, i slutet av 2009 ville IKCO att IP-CO skulle starta ett projekt för att ta bort CNG-nödvändiga delar av motorn. Således slutfördes projektet på cirka 3 månader och testerna avslutades under andra kvartalet 2010. I denna version av motorn ändras endast ECU-programmet och CNG-funktionerna är inaktiverade; Detta ECU-program stöder även startspärrar. För närvarande kan konsumenter köpa Samand med singelbränsle EF7-motor.

I september 2010 tillkännagav IKCO designen och tillverkningen av en modifierad EF7-motor med minskad bränsleförbrukning och luftföroreningar. Motorn är mobiliserad med Direct Injection -teknik för både bensin och CNG. Som IPCO-chefen säger efter att den nya motorn har tillverkats kommer IKCO att vara den första tillverkaren i världen som använder Direct Injection-teknologin för CNG-motorer.

Tekniska detaljer

ECU: ME 7.4.9NG
Spoltändning: P-50
Tändstift: FR8DE+
Bensinbränsleinsprutare:
CNG bränsleinsprutare: ikco
CNG Fuel Rail: ikco
Bensin Fuel Rail: ikco
Uppströms syresensor: mashad
Nedströms syresensor: Kina
TMAP-sensor :
Gaspedal: ikco
Rekommenderat bränsle: Normal CNG & blyfri bensin RON 95
Rekommenderat motorsmörjmedel: 7000 halvsyntetisk (10W-40 SL) eller Behran Rakhsh 10\40
0W-40 SL)
Kamrem: INA
Generatorrem: INA
Tomrullar: INA
HLA Avluftare: INA
Backventil: INA
Automatisk spännare: INA
CVVT Mekanism delar: INA
CVVT styrventil: INA
IPS spännventil: INA
CVVT stängningsplugg: INA
Stålremskiva: INA
Inloppsventiler: TBD
Avgasventiler: TBD
Motorstartare: Valeo
Motorgenerator: Valeo
Svänghjul: TBD
Kopplingssats: Valeo
Kolvar: MAHLE
Cylinderhuvud: Continental Engine Ltd
Insugningsrör: Continental Engine Ltd
Motorhus: Tara Zob Company
Motorfäste: TBD
Vikt: 140 kg

Bildgalleri för delar

EF7 Dual-Fuel motorkolv
EF7 Cylinderhuvud (En annan vy)
EF7 insugningsrör

EF7 turboladdad (TC7)

En ny variant av EF7-familjen introducerades 2009 med turboladdare och fick namnet EF7-TC eller TC7 . Den kommer initialt att installeras på Soren ELX och Dena plus .

För att motstå den höga temperaturen i motorns förbränning kommer det att finnas cirka 35 kg nickel som används i cylinderblockslegeringen.

Dessutom kommer ett nytt smörjmedel att producera för motorn av företaget, Behran Oil.

IP-Co har uppskattat motorns livscykel till cirka 5 år.

EF7 bensinbaserad

I en intervju med en av EF7-projektledarna bekräftade chefen ryktena om en kommande EF7-motor.

Projektet med den nya motorn är för närvarande i sina första faser och i slutändan kommer det att finnas en EF7 helt kompatibel med bensin.

Den nya motorn kommer att ha många förändringar jämfört med EF7 dubbelbränslemotorn. Några av ändringarna kommer att vara: Minska motorns kompressionsförhållande från 11:1 till 10,5:1, ersätt delar som är resistenta och kompatibla med hög förbränningstemperatur av CNG med delar med svagare motstånd för att minska produktionskostnaderna (Nya delar är helt kompatibla med temperaturen stigande från förbränning av bensin) och några andra förändringar

Dessutom kommer den nya motorn att använda ett nyare ECU-program och funktioner

En annan förändrad del av motorn jämfört med sin far EF7, kommer att vara katalysatorn . Förändringen beror på att motorn är bensinbaserad och det finns inget behov av att använda en CNG-kompatibel katalysator för motorn.

Motoreffekten uppskattas till mellan 118 PS (87 kW )-126 PS (93 kW ). Det beror på företagets strategi, beslut och planer.

Det förväntas att motorn kommer att visas för allmänheten i mitten av 2011.

EF7 Plus

Motorserien EF7 Plus (eller EF7+ ) minskar bränsleförbrukningen och föroreningsutsläppen från Euro IV till Euro V- standard.

Serien inkluderar EF7+ NA (eller EF7P-NA ) och EF7+ TC (eller EF7P-TC eller TC7+ ).

Prestanda

Modell	Kraft	Vridmoment	Produktion sedan	Användning på	Kompressionsförhållande	FC(Urban)	FC(kombinerad)	FC (Extra Urban)	Anteckningar
EF7-NA	Bensin: 112 PS (82 kW ) CNG: 100 PS (74 kW) vid 6000 rpm	Bensin: 151 N⋅m (111 lb⋅ft ) CNG: 134 N⋅m (99 lb⋅ft) 3500-4500 rpm	Början av 2009	Samand Sören Dena Dena Plus	11:1	8,9 l, 7 kg *	7,5 L, 5,6 kg	4,9 L 3,9 kg	Bi-fuel (bensin-CNG), Euro IV 16-ventiler , DOHC , HLA ventillyftar , CVVT , MPFI , Katalysator
EF7-TC	149 PS (110 kW) vid 5500 rpm	215 N⋅m (159 lb⋅ft) 2000-4500 rpm	Sent 2010	Sören Dena Plus	9,8:1	TBD	7,3 L, 5,4 kg	TBD	Bi-fuel (bensin-CNG), Euro IV 16-ventiler , DOHC , HLA ventillyftar , MPFI , Turboladdare , Katalysator
EF7P-NA	Bensin: 113 PS (83 kW ) CNG: ? vid 6000 rpm	Bensin: 153 N⋅m (113 lb⋅ft ) CNG: ? vid 3500 rpm			10,8:1		6,8 L		Euro V
EF7P-TC	Bensin: 163 PS (120 kW ) CNG: ? vid 5000 rpm	Bensin: 240 N⋅m (177 lb⋅ft ) CNG: ? 1600-4500 rpm		Rira	9,1:1		6,8 L		Euro V

*Bränsleförbrukning i kg för CNG

EF4

EF4 har en slagvolym på 1397 cc med ett hål på TBD mm och ett slag på TBD mm. Motorn introducerades till allmänheten 2009 i Iran. Den använder EF7 cylinderhuvud.

Motorn når maximal effekt vid 6000 rpm och maximalt vridmoment vid 3250 rpm för både CNG och bensin.

Den delar nästan all sin teknologi med storebror EF7.

EF4:s löpande band kommer att finnas i Esfahan , Iran .

EF4-motorn kom aldrig i produktion eller installerades i något fordon

Prestanda

Modell	Kraft	Vridmoment	Produktion sedan	Användning på	Kompressionsförhållande	FC(Urban)	FC(kombinerad)	FC (Extra Urban)	Anteckningar
EF4-NA	Bensin: 103 PS (76 kW ) CNG: 84 PS (62 kW) vid 6000 rpm	Bensin: 125 N⋅m (92 lb⋅ft ) CNG: 110 N⋅m (81 lb⋅ft) 3500-4500 rpm	Början av 2011	Runna	11:1	8,4 L, 6,5 kg	6,9 L, 5,1 kg	4,7 L, 3,7 kg	Bi-fuel (bensin-CNG), Euro V 16-ventiler , DOHC , HLA ventillyftar , CVVT , MPFI , Katalysator
EF4-TC	Bensin: 129 PS (95 kW ) CNG: ? vid 6000 rpm	Bensin: 190 N⋅m (140 lb⋅ft ) CNG: ? 3500-4500 rpm					6,8 L		Bi-fuel (bensin-CNG), Euro V

EFD-motorer

EFD dieselmotorer har en cylindervolym på 1497 cc med en borrning på 76 mm och en slaglängd på 82,5 mm.

Det är en 16-ventilsmotor med många nya dieselmotorteknologier.

Eftersom EFD-motorer är de första motorerna från familjen som använder ett alternativt bränsle, gör detta en nödvändighet för att byta de flesta delar, vilket innebär att det bara finns några delar av andra EF-familjens motorer som används i dem.

Sedan de första samtalen om projektet i mitten av 2008 var NIOPDC huvudsponsor för projektet (EFD) och har stöttat projektet upp till 20 miljoner US$.

Iran Khodro och företaget ville designa dieselmotorer med egenskaperna att vara moderna, tekniska och jämförbara med andra nya dieselmotorer i deras sortiment, Iran Khodro ingick ett partnerskap för att designa motorerna och samrådde med AVL i många aspekter för att uppnå de nya kraven teknik för att nå målen.

IP-Co säger att produktionen av den icke- turboladdade EFD-motorn kostar cirka 1,7 gånger mer än andra EF-motorer; men om en kund köper en bil med motorn, efter inte lång tid, kommer dessa kostnader att betalas tillbaka till konsumenterna på grund av lägre bränsleförbrukning och färre underhållsbehov.

På grund av att Peugeot BE3/5-växellådans gamla ineffektiviteter och även en nödvändighet för att ha en ny växellåda för andra IKCO -motorer, började företaget designa en ny växellåda som kan användas för EFD-motorerna. Växellådan kommer att övervinna de höga vridmomenten och kommer att ha mer effektivitet jämfört med BE3/5-växellådan. Den 30 november 2010 meddelade IKCO att de kommer att slutföra utväxlingarna för den nya växellådan för EFD inom en snar framtid.

Här är IP-Co-skäl för att börja designa en dieselmotor (EFD-motorer):

Reagera på nytt territoriums bränslepolicy och ändra den inhemska bränslekorgen från Bensin och CNG till Bensin , CNG och Diesel
Att äga en effektiv dieseldrivlina som är på kunskapskanterna av tillräcklighet, bränsleförbrukning och föroreningar
Att göra dieselmotorteknikerna hemmahörande i Iran
Använda den maximala FoU-kunskapen om förbränningsmotorer som erhålls genom att designa andra motorer
Designa motorerna baserade på EF-familjens motorer för att minska kostnaderna för utveckling och investeringar

Det här är några av de tekniker som används vid implementering av EFD-motorer:

direkt injektion
Common Rail med ett tryck på 1 600 bar (23 210 psi )
Glödstift
Turboladdare med variabel geometri
Intercooler
Avgasåterföring med kylare för att öka föroreningsstandarden
Har Euro IV Emission Standard
Dieselpartikelfilter för att ta bort dieselsot och partiklar från avgaserna
Dieseloxidationskatalysator för att öka utsläppsstandarden genom att bryta ned föroreningar från avgaser till mindre ofarliga element.

EFD-NA

EFD -NA ( naturlig aspiration ) är den första varianten av EFD-familjen, som avtäcktes den 17 november 2009 av Irans president Mahmoud Ahmadinejad i Amol och mobiliserades med ovan nämnda tekniker.

Motorn når sin maximala effekt vid 4000 rpm och maximalt vridmoment vid 1750 rpm.

Den är för närvarande installerad på vissa Samands och Sorens för att klara de sista nödvändiga testerna.

Övriga specifikationer listas i avsnittet Performance nedan.

EFD turboladdad

Det blir en tvåstegs turboladdad motor.

IP-Co har inga planer på att utveckla det förrän dess bror EFD kommer ut på marknaden.

Prestanda

Modell	Kraft	Vridmoment	Produktion sedan	Användning på	Kompressionsförhållande	Maximalt tryck i förbränningskammaren	Röd tråd	Max varvtal	FC(Urban)	FC(kombinerad)	FC (Extra Urban)	Anteckningar
EFD-NA	122 PS (90 kW ) vid 4000 rpm	256 N⋅m (189 lb⋅ft ) vid 1750 rpm	Sent 2011	Samand Sören	16,5:1	165 bar	4500 rpm	5500 rpm	TBD	5 L	TBD	Diesel, Euro V 16-ventiler , DOHC , HLA ventillyftar , direktinsprutning , Common Rail , Turbodiesel , VGT , InterCooler , Glödstift , EGR , DPF , DOC
EFD-TC	149 PS (110 kW ) @ TBD rpm	300 N⋅m (221 lb⋅ft ) @ TBD rpm	TBD	TBD	TBD	TBD	TBD rpm	TBD rpm	TBD	TBD	TBD	Diesel, Euro V 16-ventiler , DOHC , HLA ventillyftar , direktinsprutning , Common Rail , 2 x Turbodiesel , VGT , InterCooler , Glödstift , EGR , DPF , DOC

Se även

externa länkar