Howard Coble Coast Guard and Maritime Transportation Act från 2014
.svg)
Howard Coble Coast Guard and Maritime Transportation Act från 2014 ( Pub. L. 113–281 (text) (PDF) , tidigare S. 2444 ) är en lag för USA som reglerar verksamheten för United States Coast Guard (USCG) ), Maritime Administration (MARAD) inom Department of Transportation och Federal Maritime Commission (FMC). Lagförslaget skulle också godkänna anslag på totalt cirka 17,5 miljarder USD, främst för pågående USCG-verksamhet under perioden 2015-2016.
Lagen infördes under USA:s 113:e kongress , passerade senaten och huset den 10 december 2014 och undertecknades i lag den 18 december 2014. Relaterade lagförslag från det amerikanska representanthuset inkluderar HR 4005 och HR 5769 .
Bakgrund
staternas kustbevakning ( USCG ) är en gren av USA:s väpnade styrkor och en av landets åtta uniformerade tjänster . Kustbevakningen är en maritim, militär, fleruppdragstjänst som är unik bland de amerikanska militära grenarna för att ha ett sjörättsupprätthållande uppdrag (med jurisdiktion i både inhemska och internationella vatten) och en federal tillsynsmyndighet som en del av sitt uppdrag. Det verkar under det amerikanska departementet för inrikessäkerhet under fredstid och kan överföras till det amerikanska marindepartementet av den amerikanska presidenten när som helst eller av den amerikanska kongressen under krigstider. Hittills har detta hänt två gånger, 1917 och 1941, under och andra världskriget .
Idag utför USA:s kustbevakning tre grundläggande roller, som ytterligare är uppdelade i elva lagstadgade uppdrag. De tre rollerna är Maritim säkerhet, Maritim säkerhet och Maritime stewardship. Kustbevakningen har elva lagstadgade uppdrag, definierade i lag, som är uppdelade i hemvärnsuppdrag och icke-hemvärnsuppdrag (eller äldre). Kustbevakningens arvuppdrag inkluderar: Marin säkerhet , sök och räddning , hjälpmedel för navigering , levande marina resurser ( fiskelagsbekämpning ), marin miljöskydd och isoperationer . Kustbevakningens hemlandssäkerhetsuppdrag inkluderar: Hamnar, vattenvägar och kustsäkerhet (PWCS); drogförbud ; migrantförbud ; försvarsberedskap; och annan brottsbekämpning .
Lagens bestämmelser
En sammanfattning av bestämmelserna i lagen finns på webbplatsen Congress.gov .
Rapport från kongressens budgetkontor
Den här sammanfattningen är till stor del baserad på sammanfattningen från Congressional Budget Office , som beställdes rapporterad av House Committee on Transportation and Infrastructure den 11 februari 2014. Detta är en allmän egendomskälla.
Lagen ändrade de lagar som reglerar verksamheten för United States Coast Guard (USCG), Maritime Administration (MARAD) inom Department of Transportation och Federal Maritime Commission (FMC). Lagförslaget skulle också godkänna anslag på totalt cirka 17,5 miljarder dollar, främst för pågående USCG-verksamhet under perioden 2015-2016, och skulle öka mängden livsmedelsbistånd som krävs för att transporteras på fartyg registrerade i USA. Förutsatt att de angivna och nödvändiga beloppen använts, Congressional Budget Office (CBO) att genomförandet av lagstiftningen skulle kosta 16,8 miljarder dollar under perioden 2015-2019.
Pay-as-you-go- förfaranden gäller inte för denna lagstiftning eftersom det inte skulle påverka direkta utgifter eller intäkter.
Lagen innehåller inga mellanstatliga eller privata mandat enligt definitionen i lagen om reform av ofinansierade mandat .
Procedurhistoria
Coast Guard and Maritime Transportation Act från 2014 infördes i Förenta staternas representanthus den 6 februari 2014 av rep. Duncan Hunter (R, CA-50) . Det hänvisades till United States House Committee på transport och infrastruktur och United States House Transportation Subcommittee för kustbevakning och sjötransport . Den 25 mars 2014 rapporterades (ändrades) lagförslaget tillsammans med House Report 113-384 .
Debatt och diskussion
Rep. Bill Shuster (R-PA) talade för lagförslaget och beskrev det som ett lagförslag som "säkerställer att män och kvinnor i kustbevakningen har de verktyg de behöver för att utföra sina kritiska uppdrag, upprätthålla våra lagar på amerikanska vatten och på öppet hav, och skydda vår nations sjöfartsintressen runt om i världen." Rep. Duncan Hunter var också för lagförslaget och sa att lagförslaget "förbättrar effektiviteten av kustbevakningsuppdrag genom att minska ineffektiva operationer och förbättra tillsynen, placerar kustbevakningens stora systemförvärvsprogram på ett hållbart spår och uppmuntrar jobbtillväxt i USA:s sjöfartsindustri genom att minska regleringsbördan för att skapa jobb."
Rep. Andy Barr (R-KY) vittnade för lagförslaget eftersom det skulle "ta bort kravet på att Valley View Ferry-kaptener är licensierade genom kustbevakningen, och istället tillåta staten att implementera sitt eget licenskrav." För närvarande har den lokala färjan varit tvungen att dra ner på timmarna eftersom färjan inte har lyckats hitta en ny kapten för färjan på grund av de stränga kraven på kustbevakningen för att få ett handelsfartygscertifikat, trots att färjan bara går 500 fot. på stålvajrar, utan någon styrförmåga. Om lagförslaget skulle gå igenom skulle delstatsregeringen kunna sänka tillståndskravet för en så liten färja med endast begränsad kapacitet.
Se även
externa länkar
- Library of Congress - Thomas HR 4005
- beta.congress.gov HR 4005
- GovTrack.us HR 4005
- OpenCongress.org HR 4005
- WashingtonWatch.com HR 4005
- House Republican Conferences lagstiftande sammanfattning om HR 4005
- House Report 113-384 om HR 4005
Den här artikeln innehåller material som är allmän egendom från webbplatser eller dokument från USA:s regering .