Honda ATC250R
| Tillverkare | Honda |
|---|---|
| Produktion | 1981 till 1986 |
| Efterträdare | Honda TRX250R ATV |
| Klass | Sport ATC |
| Motor | 246 cc (15,0 cu in) vätskekyld tvåtakts enkel |
| Borrning / slag | 66 x 72 mm |
| Kompressionsförhållande | 142 - 170 psi |
| Toppfart | < 80 km/h |
| Typ av tändning | CDI |
| Överföring | 6-växlad med våt flerskivs manuell koppling |
| Ramtyp | stål |
| Bromsar | F/R: Hydraulisk skivbroms |
| Däck |
Fram: 23,5 x 8 x 11 Bak: 20 x 11 x 9 |
| Hjulbas | 51 tum. |
| Mått |
L : 74,6 tum. |
| Sätes höjd | 29 tum. |
| Vikt | 293 lbs. ( torrt ) |
ATC250R är en högpresterande, trehjulig ATV tillverkad av Honda från 1981 till 1986. Citerad vid den första högpresterande ATC som introducerades, började produktionen med en luftkyld, 248 cc encylindrig tvåtaktsmotor, men skulle se en vätskekyld, 246 cc-motor 1985. Alla årsmodeller var helt fjädrade och justerbara, med hjälp av luftassisterade framgafflar och en enda, avlägsen reservoar gasladdad bakre stötdämpare. 1981-1982-modeller erbjöd 6,7 tum av fjädring fram och 4,3 tum bak, 1983-1984 erbjöd 8,7 tum fram och 8,1 tum bak, medan modeller efter 1985 tillät 9,8 tum av rörelse. Alla årsmodeller använde också en växeldriven motbalanserare för att minska motorvibrationerna. Dubbla skivbromsar användes på alla årsmodeller, med undantag för 1981, som använde en främre skiva och en bakre trumma.
1:a generationen (1981-1982)
Introduktionen av 1981 års ATC250R markerade en milstolpe i terränghistorien, eftersom det var den första tvåtakts ATC som designats speciellt för racing. Medan ATC-racing var i sin linda, var förare tvungna att lita på Hondas ATC110- och ATC185-modeller på racerbanan. Båda dessa fyrtaktsmodeller var tröga och dåligt fjädrade jämfört med 2-takts ATC250R, som lånade mycket från Honda CR250R motocrosslinje.
2:a generationen (1983-1984)
1983 års ATC250R inkorporerade många förbättringar, och introducerade Pro-Link-upphängningen, fällbara fotpinnar, en större bränsletank, något längre fjädring fram och bak. Medan motordesignen förblev liknande, ökades bränsletillförseln från de tidigare 27 mm till en 30 mm rundslidsförgasare
3:e generationen (1985-1987)
1985 uppdaterades ATC250R med en 246cc vätskekyld motor och 6-växlad växellåda. Denna 2-taktsmotor var känd för att inte inkludera en kraftventil, som var vanlig på andra maskiner 1985. Bränsle levererades via en 34 mm rund kolhydrat 1985 och plattförgasare under resten av produktionen.
Detta skulle vara den sista generationen som erbjuds till försäljning, avvecklad i USA 1986, efter en överenskommelse mellan tillverkare och Consumer Product Safety Commission om att upphöra med produktionen på alla 3-hjuliga ATV:er som ett resultat av tusentals juridiska strider angående säkerhetsfrågor och många olyckor priser. Amerikanska återförsäljare instruerades att ta bort motorerna och andra vanliga delar av återstående modeller och sedan skära ramarna på mitten för att förhindra nyförsäljning.
1987 års ATC250R-modeller släpptes i ett begränsat antal i Europa och Kanada. Medan rykten kvarstår om att 1987 års modeller var avsedda att ha nya färger, en omdesignad logotyp och möjligen nyckeltändning, var dessa modeller praktiskt taget identiska med '86-erbjudandet.
Även om den såldes samtidigt, skulle Honda TRX250R finnas kvar i Honda-serien fram till 1989, och i praktiken bli ATC:s efterträdare. Fyrhjulingen använde många av samma komponenter som ATC250R, inklusive en något avstämd version av ATC:s motor.
Konkurrenskraftig racing
Honda skapade ATC250R som en konsumentsport ATV, men skulle erbjuda flera varianter till sina fabriksracingteam på 1980-talet. Dessa maskiner var konstruerade för flera slagvolymsklasser. ATC125R, ATC200R, ATC300R, ATC350R, ATC400R, ATC480R och ATC500R testades alla vid olika tidpunkter under ATC-produktionen.
Honda ATC250R:s konkurrens kom till stor del från Kawasaki KXT Tecate 250 och Yamaha Tri-Z 250 , och i mindre utsträckning från företag som Tiger ATV. Från egen hand jämförs ATC250R ofta med Honda ATC350X , en sport-ATC med en 350cc 4-taktsmotor. ATC350X var inte konkurrenskraftig på professionella banor och var bättre lämpad för amatörracing och fritidsridning.
Motorspecifikationer
Motortyp - Vattenkyld 1985–1986, 2-takts, encylindrig borrning och slag - 66 x 72 mm slagvolym - 248 cc för 1981-1984 eller 246 cc för 1985 och 1986 kompressionsförhållande - 8,0 till 1
Smörjning - bränsle:oljeblandning Luftfiltrering - skumelement
Cylinderhål - 66.020 - 66.040 Kolv/cylinderspel - 0.060 - 0.080 Kolvdiameter - 65.94 - 65.96 mm Kolvtappshål - 18.007 - 18.013 mm Kolvtapps ytterdiameter - 17.09.0 - 17.09. - 17.09. - 17.09. 7 - . 019 mm Kolvringar per kolvkompression - 2 Ringändgap - ,20 - ,40 mm Ringsidospel - ,045 - ,075 mm Vevstång (sm ände innerdiameter) - 21,997 - 22,009 mm