Honda CR250R
 | |
| Tillverkare | Honda |
|---|---|
| Även kallad | CR |
| Produktion | 1973–2007 |
| Företrädare | Honda CR250M |
| Motor | 249 cc (15,2 cu in) vätskekyld tvåtakts enkel |
| Borrning / slag | 66,4 mm x 72,00 mm |
| Toppfart | 75 mph (121 km/h) |
| Kraft | 48 |
| Typ av tändning | CDI |
| Överföring | 5- hastighet konstant nät, kedjedrift , manuell |
| Ramtyp | Tvillingrör i aluminium |
| Suspension |
Fram: Showa, justerbar kompression och rebound Bak: Showa, justerbar låghastighets- och höghastighetskompression och låghastighets- och höghastighetsrebound |
| Bromsar | 240 mm (9,4 tum) enkelskiva, fram och bak |
| Däck |
Fram: 80/100-21 Bak: 110/90-19 |
| Kratta , spår | 26,5°, 110 mm (4,3 tum) |
| Hjulbas | 1 481 mm (58,3 tum) |
| Sätes höjd | 942 mm (37,1 tum) |
| Vikt | 96,6 kg (213 lb) ( torr ) |
| Bränslekapacitet | 7,57 L (2,00 US gal) |
| Oljekapacitet | 650ml eller 650cc |
| Bränsleförbrukning | genomsnitt 25 mpg |
Honda CR250R var en Honda racercykel . Prototypen byggdes 1971, men det var inte förrän i slutet av 1972 som produktionen av 1973 års modell "out of the box racers" började säljas till allmänheten. CR250 tillverkades i nästan 37 år, 2007 var det sista produktionsåret.
1997 producerade Honda en första industri, ett aluminiumchassi för en motocrossmotorcykel. Dessa "första generationens" ramar var tjocka, styva och var en stor förändring från de tidigare stålramarna, där flexibilitet hade setts som ett problem under de första åren. 1997-8-motorerna var utrustade med en ny stator, som levererade likspänning till den nya Keihin-förgasaren med ett elektroniskt "Power Jet"-system, i försök att kontrollera mager blandningsförtändning. Inkluderat i den nya elektroniken var en kondensator och en likriktare/regulator. 1999 års modell var nästan identisk men Power Jet hade försvunnit.
För 2000 var den "andra generationens" aluminiumram mindre styv, med tunnare dubbla sidor, vilket gav en minskad styvhet och bättre hantering. Keihin PWK-förgasaren ersatte tidigare PJ-modeller. CDI-lådan begränsade varvtalet till 8000. 2001 års modell var nästan identisk, med en byte till en annan CDI-låda, vilket lade till 500 varv per minut till rödlinjen där ytterligare två hästkrafter lurade. Den nya Mikuni TMX-förgasaren visade sig vara temperamentsfull för väderförändringar.
För 2002 avslutade Honda den enastående utbytbarheten som hade funnits från 1992~2001, när en helt ny motor kom med en byte från cylinderrörinduktion till ett tunginduktionssystem i motorhuset och en elektroniskt styrd, kabelmanövrerad RC-ventil i stället för centrifugalventilen. manövrerat avgasventilsystem som använts sedan 1992. En TPS (Throttle Position Sensor) lades till förgasaren, driven av en ny stator. ECM skulle nu kunna fördröja tändningstiden för att förhindra förtändning, även om det inte fanns någon pingsensor någonstans.
Den tredje och sista generationen av CR250 aluminiumchassi gjorde också sitt utseende, som var tunnare, med bättre flexegenskaper. Samma motor och chassi, med mindre fjädring och plastförändringar, fortsatte tills produktionen av denna 2-takts slutade 2007. Även om reedmotorn har potentiellt den bästa designen, utvecklades den aldrig till sin fulla potential av Honda, eftersom branschens uppmärksamhet vändes snabbt till utveckling av fyrtaktsmotorer. Många ägare av den sista generationen av CR250 kände ett behov av att vända sig till eftermarknaden för att få den motorn till sin fulla potential. 2001 års modeller fortsätter att uppskattas av älskare av CR250, som anses vara den bästa av de bästa som någonsin producerats.
Anteckningar