Historien om Ajax, Ontario

Staden Ajax, Ontario i Kanada utvecklades ur Defence Industries Limited Pickering Works ammunitionsanläggning som byggdes under andra världskriget , men dess historia börjar mycket tidigare.

Ursprungsbefolkningen var aktiva i vattendelarna i Duffins Creek och Carruthers Creek sedan den arkaiska perioden (7000–1000 f.Kr. ) , även om de inte byggde några större bosättningar i området. Efter den brittiska erövringen av Nya Frankrike 1760 blev området en del av Pickering Township . Omvandlingen av en lokal stig till Kingston Road 1799 bidrog till ökad bosättning i området. Under första hälften av 1800-talet utvecklades Pickering Village , nu en stadsdel i Ajax, som stadens största befolkningscentrum, understödd av en timmer- och jordbruksboom. I mitten av 1800-talet Audley , ett mindre samhälle, upp som en mellanlandning på rutten till hamnen i Whitby . På 1900-talet var mycket av dagens Ajax areal jordbruksmark, och på 1920-talet Pickering Beach som ett stugsamhälle .

Efter andra världskrigets början 1939 exproprierade Kanadas regering större delen av jordbruksmarken i det som nu är södra delen av Ajax, för att etablera en ammunitionsanläggning. Den regeringsägda anläggningen drivs av Defence Industries Limited (DIL), och sysselsatte arbetare från olika delar av Kanada. Anläggningsplatsen, tillsammans med bostäderna och anläggningarna som etablerats för arbetarna, utvecklades till ett fristående samhälle som fick sitt namn efter det brittiska krigsfartyget HMS Ajax .

Efter att anläggningen lades ner 1945 användes dess plats som ett krigsöverskottslager och försäljningsställe, ett universitet i Torontos campus (1946–1949) och ett uppehållsläger för krigsflyktingar från Europa (1949–1953). Regeringen gav Canada Mortgage and Housing Corporation (CMHC) mandat att utveckla platsen och dess omgivningar till en modern industristad. 1950 införlivades Ajax som ett "förbättringsdistrikt", en form av lokal administration som sköts av guvernörslöjtnantens utsedda personer . År 1954 uppnådde den full kommunal status som stad, och ett folkvalt fullmäktige tog över administrationen den 1 januari 1955.

Urinvånare

Carruthers Creek i östra delen av Ajax

Flera arkeologiska platser som identifierats med ursprungsbefolkningar finns i vattendelaren i Duffins Creek och Carruthers Creek , i Ajax och omgivande områden. Projektilpunkter från den sena paleo-indiska perioden (10000–7000 f.Kr.) har upptäckts i Duffins Creeks vattendelare.

Spridda chertverktyg och flingor daterade till arkaisk period (7000–1000 f.Kr. ) har upptäckts i båda vattendelare . Alla dessa platser ligger i inlandet, men det är troligt att urbefolkningen också var aktiv vid strömmarnas mynning. Områdena där bäckarna mötte Lake Ontario i slutet av den sista istiden är nu under vatten, vilket kan förklara bristen på några arkeologiska upptäckter vid mynningen av dessa bäckar.

Båda vattendelare innehåller också flera platser från den tidiga och mellersta skogsmarksperioden (1000 f.Kr.-700 e.Kr.). Det har inte gjorts mycket forskning på dessa platser, men de verkar vara korttidscampingar.

I mitten av 1600-talet fördrev irokeserna folket Petun och Wendat (Huron) från vad som nu är södra Ontario . Iroquois Seneca-folket etablerade byar vid floden i närliggande områden, som Ganatsekwyagon på Rouge och Teiaiagon på Humber . Vattendelarna i Duffins Creek och Carruthers Creek i Ajax visar dock inga bevis på liknande bosättningar. Detta kan bero på den dåliga navigeringsförmågan hos dessa bäckar: Duffins Creek, den största av de två bäckarna, gick bara att navigera med kanoter fram till 6 km uppströms. Närvaron av sandstång vid dess mynning hindrade båtar från att komma in i den, vilket ytterligare minskade dess lämplighet för att etablera en bosättning. Ändå är det troligt att urbefolkningen använde mynningen av denna bäck för jakt och fiske.

Lite är känt om urbefolkningen inom gränserna för dagens Ajax vid tiden för de första europeiska bosättningarna i området. Åtminstone en Ojibwe -familj bodde vid den östra kanten av Duffins Creek-kärren fram till mitten av 1800-talet.

Se också: Duffins Creek § Historia och Carruthers Creek (Kanada) § Historia

Tidiga europeiska nybyggare

År 1760 nådde franska Sulpician -missionärer från Ganatsekwyagon Duffins Creek , men bosatte sig inte där. De var också medvetna om existensen av den mindre Carruthers Creek , även om tidiga franska kartor (som Louis Jolliets karta från 1673) inte visar denna ström.

Liksom resten av Greater Toronto Area , var dagens Ajax ursprungligen en del av Montreal District of New France och kom under brittisk kontroll 1760. Efter att ha formellt överlåtits till britterna 1763 blev det en del av Provinsen Quebec . År 1788 blev det en del av Nassau-distriktet, som 1791 blev hemdistriktet i övre Kanada . Området var en del av Edinburgh Township i York County inom Home District. År 1792 döptes Edinburgh Township om till Pickering Township .

Tidig europeisk bosättning i det som nu är Ajax började längs en stig som senare blev Kingston Road . Mike Duffin, en irländsk pälshandlare, är den tidigaste kända europé som har bosatt sig i området. På 1770-talet anlände han till vad som senare blev Pickering Village och bodde i en stuga belägen på östra sidan av Creek, norr om Kingston Road. Som ungkarl röjde han några tunnland skogsmark, men överlevde främst genom att fiska, jaga och äta knölar . Han mördades omkring 1791, möjligen av urbefolkning eller någon av de resenärer som han gav logi. Augustus Jones , som undersökte området för regeringen i övre Kanada 1791, uppkallade Duffins Creek efter honom.

Den första personen som fick ett landpatent i regionen var major John Smith från 5th Regiment of Foot, stationerad i Detroit . Detta anslag på 5 000 tunnland mark innefattade den del av dagens Ajax söder om 3:e koncessionslinjen (senare Rossland Road och Concession Road 3). Hans son David W. Smith , som var stationerad i Detroit och Niagara , ärvde detta land från sin far och fick ytterligare 1 200 hektar mark.

Jämfört med andra delar av Greater Toronto Area, utvecklades Pickering Township långsamt eftersom mycket av landet hölls av frånvarande hyresvärdar som Smith-familjen, eller hölls som Crown and Clergy reserves . Tillväxten accelererade efter att löjtnantguvernör John Graves Simcoe föreslog att man skulle bygga en väg som förbinder London i väster med Kingston i öster. Regeringen förklarade att ha som huvudämne leden i området som en förlängning av Torontos Dundas Street , och 1799 omvandlade den amerikanska entreprenören Asa Danforth Jr leden till Kingston Road. Den nya vägen bidrog i hög grad till ökad bosättning i dagens Ajax-område.

År 1798 migrerade William Peak från Hope Township och bosatte sig i Simcoe Point-området, nära munnen av Duffins Creek. En lojalist från USA, han hade fått 200 tunnland mark från löjtnant-guvernör Simcoe. Han handlade varor med de infödda och röjde även en liten tomt för odling. Han byggde en stuga 1798 eller 1799 och odlade majs och potatis.

En större bosättning utvecklades runt korsningen av Duffins Creek och Kingston Road, och utvecklades gradvis till Pickering Village. År 1807 migrerade den amerikanske Quaker- ledaren Timothy Rogers till Duffins Creek-området med 20 andra Quaker-familjer och bosatte sig runt korsningen av Kingston Road och Mill Street. År 1809 var befolkningen i Pickering Township 180 personer, av vilka de flesta bodde längs Duffins Creek. Området var fortfarande tätt skogbevuxet, och nybyggarna mötte ofta vilda djur inklusive björnar.

År 1808 migrerade James Powell från New Brunswick och bosatte sig i Carruthers Creeks vattendelare i den östra delen av dagens Ajax. En annan framstående tidig nybyggare var George Washington Post, som köpte mycket i maj 1812 och byggde Post Inn 1814.

Se även: Pickering Village

Timmer- och jordbruksboom

Spinks bruk 1906
Grand Trunk Railway bridge på Duffins Creek, 1908

År 1810 byggde Timothy Rogers såg- och gristkvarnar på stranden av Duffins Creek, cirka 5 km norr om Lake Ontario. Kriget 1812 ökade militärtrafiken på Kingston Road, vilket resulterade i en bättre underhållen väg, vilket i sin tur ökade passagerartrafiken och gynnade de lokala företagen, särskilt värdshushållarna.

År 1820 byggde Alexander Wood från Toronto mjölkvarnen Elmdale i nordöstra hörnet av Church Street och Highway 401, där Jesu Kristi Kyrka av Sista Dagars Heliga senare byggdes. Virket från de lokala bruken stödde varvsindustrin vid mynningen av Rouge River .

När områdets befolkning ökade växte flera andra verksamheter upp. År 1814 byggde familjen Post Post Inn (även kallad Post Tavern) vid vad som nu är 365 Kingston Road East, nära korsningen av Carruthers Creek och Kingston Road. Värdshuset fungerade som ett hem för familjen och fungerade också som en scenstation , som gav service åt diligensförare , passagerare och hästar som reser längs Kingston Road. Den stängdes av efter att Grand Trunk Railway nådde Pickering 1856, vilket gjorde dess tjänster föråldrade. Andra tavernor, som de av Noadiah Woodruff och Samuel Munger, fanns i närheten i det som nu är staden Pickering.

Efter 1830 ledde en ekonomisk expansion av timmerindustrin i södra Ontario till etableringen av flera sågverk i området. Därefter anlände många invandrare från Irland, Skottland och England till området.

I mitten av 1800-talet utvecklades byn Audley runt det som nu är korsningen mellan Audley Road och Taunton Road i norra Ajax. Ursprungligen känd som Brown's Corners efter ägaren till ett lokalt hotell, fick det betydelse som en mellanlandning för bönder som reser till hamnen i Whitby . Förutom hotellet och gårdarna hade byn flera andra småföretag, en skola, en kyrka och ett postkontor.

År 1861 hade mer än 60 % av den ursprungliga skogen i Pickering Township avverkats, det mesta i den södra delen. Området söder om 5th Concession Line (nu Concession Road 5), längs Duffins Creek, hade 12 sågverk, 6 gristkvarnar och ett garveri . Ett mindre antal industrier fanns också längs Carruthers Creek; den största av dessa var längs den 3:e koncessionslinjen nära byn Audley.

De nya invånarna tog med stora delar av marken under jordbruket. Jordbruket var diversifierat under de första åren, men blev sedan spannmålsdominerat, med vete, havre och korn som huvudgrödor. Denna förändring drevs av efterfrågan på vete från Toronto , efterfrågan på vete från Storbritannien under Krimkriget (1854–1856) och efterfrågan på korn och vete från USA.

År 1875 grundade John L. Spink Pickering Townships största och mest framgångsrika gristkvarn, vid det som nu är korsningen mellan Kingston Road och Notion Road i Ajax, platsen för Moodie's Motor Inn-motell. Bruket bytte ägare flera gånger innan det förstördes av en brand 1934.

Under de senare decennierna av 1800-talet ledde en minskning av efterfrågan på vete till ekonomisk nedgång i det som nu är Ajax, och Pickering Township i allmänhet. Den lokala industrin främjade modernisering av jordbruket och en återgång till diversifierat jordbruk som involverade både spannmål och icke-spannmålsgrödor. Den ekonomiska nedgången fortsatte dock, och Pickering Township förlorade över 40 % av sin befolkning under andra hälften av 1800-talet. En ekonomisk depression under seklets sista decennium resulterade i att flera bruk och småföretag stängdes. Byn Audley drabbades särskilt av depressionen.

Se även: Audley, Ontario

Början av 1900-talet

De första åren av 1900-talet såg en tillväxt i diversifierat jordbruk driven av efterfrågan från Toronto, medan andra industrier som timmer fortsatte att minska. De viktigaste grödorna i dagens Ajax var spannmål, ensilagemajs , potatis, ärtor, kålrot och hö. De viktigaste husdjuren var fjäderfä, svin, får och nötkreatur (både nötkött och mejeriprodukter). Lokala gårdar levererade mjölk till Brown's Cheese Factory i den norra delen av dagens Ajax, såväl som till grädderier i Whitby , Brooklin , Hampton och Toronto . Området producerade också frukter, de vanligaste var hallon, körsbär, päron, plommon och äpple. De stora äppelsorterna inkluderade Baldwin , Blenheim Orange , Gravenstein , King , Northern Spy , Red Astrachan , Russett , Rhode Island Greening , Snow, Tolman Sweet , Wagener och Wealthy .

Stenkrokning var vanligt under det tidiga 1900-talet: lokala bönder använde stenar från stränderna för att reparera de lokala vägarna, och skonare utanför anlände för att bryta strandgruset och kullerstenen för användning i Toronto och andra områden.

Kommersiella fiskare verkade vid Ontariosjöns kust, medan invånarna fiskade i Duffins Creek och Carruthers Creek. Atlantlax var en gång vanlig i de lokala vattendragen, men uppdämning och andra mänskliga aktiviteter hade utplånat den på 1800-talet. I början av 1900-talet gädda vanlig i kärren; Sik, sill och öring var vanliga i Lake Ontario. Lokalbefolkningen jagade också sjöfåglar och fångade bisamråtta i våtmarker.

Under 1910–1912 anlade Toronto Eastern Railway spår från Port Hope i öster till Church Street i Pickering Village i väster. Förhandlingarna om att föra banan till Toronto misslyckades dock och hela projektet stoppades i början av första världskriget 1914. De utlagda rälsen lyftes och fraktades till Frankrike, och projektet övergavs helt på 1920-talet. 1921 asfalterades Kingston Road. Collacut Coach Lines of Pickering och Del-Ray Coach Lines of Oshawa körde bussar längs Kingston Road, som förbinder Pickering Village med Toronto.

År 1926 köpte James Tuckett från Toronto sjöstrand väster om Carruthers Creek, vilket startade utvecklingen av Pickering Beach -samhället (den lokala stranden kallas nu Paradise Beach). Ursprungligen ett fritidshussamhälle, utvecklades det gradvis till en permanent bosättning med egen skola, kyrka, brandstation och Skattebetalarföreningen . Stugsamhällen utvecklades också längs Squires Beach i väster (nu söder om Duffin Creek Water Pollution Control Plant i Pickering) och Ontoro Beach i öster (nu hus vid sjön längs Ontoro Boulevard i Ajax). I slutet av 1920-talet var den permanenta befolkningen i det som senare blev staden Ajax förmodligen mindre än 200 personer, men ökade avsevärt under sommarmånaderna när Torontos invånare ockuperade stugorna.

DIL ammunitionsanläggning och WHL-hus

Åkermark exproprierad för DIL-ammunitionsanläggningen , 1939
Arbetare monterar luftvärnsgranater på DIL-fabriken
Huvudartikel: Defence Industries Limited Pickering Works

Strax efter att Kanada gick in i andra världskriget 1939, byggde Kanadas regering en skalfyllnings- och monteringsanläggning på exproprierad jordbruksmark i det som nu är södra delen av Ajax. Den 2 846 hektar stora platsen avgränsades av Duffins Creek i väster, Pickering Beach Road i öster, en linje som löper strax norr om och parallell med Highway 401 i norr, och Lake Ontario i söder.

Den statligt ägda anläggningen, känd som DIL Pickering Works , drevs av Defence Industries Limited (DIL). I slutet av juni 1941 var dess Cap & Det Line i produktion, och i slutet av 1941 var de stora anläggningsbyggnaderna klara, kompletta med el-, vatten- och avloppsledningar. Platsen hade ett vattenreningsverk, ett avloppsreningsverk, ett ångverk och en transportavdelning.

Det rådde brist på manliga arbetare eftersom många män var engagerade i kriget eller krigsrelaterade industrier. Inledningsvis skaffade DIL de flesta av sina arbetare från General Motors fabrik i Oshawa , men dessa var inte tillräckliga för att driva anläggningen med sin fulla kapacitet. Så, DIL anställde kvinnor inklusive de som massrekryterade från utanför Ontario, baserat på National Selection Service-registret som förde listor över potentiella arbetspooler. Snart var de kvinnliga arbetarna betydligt fler än manliga arbetare vid DIL-fabriken. När den var som mest sysselsatte fabriken 9 000 arbetare och producerade över 40 miljoner omgångar med skal.

DIL -föreningen utvecklades gradvis till en självständig gemenskap. I december 1941 kunde Pickering Village postkontor inte hantera posten för det växande DIL-samhället. Regeringen beslutade att inrätta ett nytt postkontor inom DILs lokaler, vilket krävde ett namn på platsen. I en tävling som hölls av DIL föreslog fabrikens biträdande säkerhetschef Frank Holroyd namnet "Ajax", för att hedra det brittiska örlogsfartyget HMS Ajax som deltog i slaget vid flodplattan 1939.

Samhället hade separata bostäder för manliga och kvinnliga arbetare, med faciliteter som en kommissarie , två kaféer, en frisersalong , en skönhetssalong och tvättmöjligheter. Wartime Housing Limited (WHL), ett kronföretag, byggde 600 prefabricerade hus och hyrde ut dem till arbetare med familjer. DIL byggde också ett hotell som heter Arbor Lodge, fem fristående hus och tre flerbostadshus för dess ledning och andra ledande anställda.

Platsen hade ett postkontor, en brandkår, ett bibliotek, en Bank of Commerce- filial, ett sjukhus, en skola, en kyrka, en livsmedelsbutik och lokaltrafik. Ajax Recreation Center ("Rec Hall"), som inkluderade en bowlinghall med 14 banor, var värd för flera evenemang inklusive filmvisningar, dans, musik, drama, andra scenshower, amatörtimmar, skönhetstävlingar (Miss Ajax ) och sportevenemang . Ajax Community Centre, ett familjeorienterat fritidscenter, var värd för aktiviteter som filmkvällar, danser och gudstjänster. Flera sociala grupper fanns i Ajax, inklusive Ajax Kinsmen Club, som hade det högsta medlemstalet av någon kanadensisk Kinsmen- klubb 1945.

Även om DIL-platsen ägdes av den federala regeringen, var den inom gränserna för Pickering Township och hade inte någon distinkt kommunal status. Township, tillsammans med Ontario County , ansvarade för kommunal service (t.ex. snöplogning) och social välfärd i Ajax. Invånarna i Ajax hänvisade dock till sitt samhälle som en "by", och DIL:s nyhetsbrev The Commando nämnde Ajax, inte Pickering, som platsen för dess publicering.

Produktionen vid DIL började sakta ner vintern 1944, då den allierade segern i andra världskriget verkade säker och efterfrågan på granater minskade. Sommaren 1945 övergavs alla produktionslinjer och de flesta arbetarna sades upp. Vissa arbetare behölls till 1946, för uppgifter som att förstöra byggnader som förorenats av sprängämnen.

Efterkrigstidens användning av DIL-webbplatsen

University of Toronto Ajax Division

Mot slutet av kriget blev Ajax en lagerplats för War Assets Corporation, som ansvarade för att göra sig av med det statligt ägda överskottsmaterialet och egendomen från andra världskriget. Ett War Surplus-försäljningsställe etablerades på platsen för att göra sig av med produktionsutrustning och annan inventarier.

1945 beslutade premiärminister William Lyon Mackenzie King att ge den tidigare DIL-platsen till Royal Canadian Air Force (RCAF) för att lagra överskottsplan, men utan att veta om detta lovade återuppbyggnadsministern CD Howe platsen till University of Toronto . För att undvika arbetslöshet bland krigsveteranerna som återvände från Europa hade regeringen tillkännagett en plan för att betala för deras utbildning, och universitetets campus i centrala Toronto hade inte kunnat ta emot det ökande antalet ingenjörsstudenter . Efter några diskussioner i slutet av 1945, fick universitetet platsen och satte upp sin Ajax-division där, med stöd från de federala och provinsregeringarna. Från januari 1946 till april 1949 deltog omkring 6 000 studenter, både veteraner och icke-veteraner, i klasserna på Ajax campus. Den federala regeringen erbjöd sig senare att sälja platsen till universitetet för billigt, men universitetet tackade nej, efter att ha byggt flera nya anläggningar i centrala Toronto i slutet av 1940-talet.

Under 1949–1953 använde regeringen de tidigare kvinnobostäderna på DIL-platsen som ett uppehållsläger för flyktingar från efterkrigstidens europeiska länder, som Jugoslavien . Vanligtvis kom män först till lägret och skrevs in i klasser för att lära sig engelska. Deras fruar och barn följde dem flera månader senare; kvinnorna var inte inskrivna i klasserna och förväntades ta hand om barnen. Familjer fick placeringshjälp och flyttade ut från lägret när de hittade boende utanför. "DP-lägret" (Displaced Persons Camp), som det kallades, stängdes i april 1953. De familjer som inte hade kunnat hitta något annat boende flyttades till andra platser.

Se även: University of Toronto Ajax Division

CMHC

Commando har hyresgäster av WHL-byggda hus som såldes till hyresgäster efter stängningen av DIL-fabriken 1945

De flesta av arbetarna lämnade staden när deras jobb upphörde, men flera bestämde sig för att stanna kvar i Ajax. Omkring 600 hyrfamiljer bodde i hus som byggdes för att hålla i fem år. När en förbundstjänsteman kom till Ajax och pratade om att riva husen protesterade invånarna. Några invånare gick till Queen's Park i Toronto för att göra en petition till regeringen. Under 1945–1951 levde många av invånarna i ovisshet, då det talades om att lägga ner samhället, och förutsägelser om att samhället skulle förvandlas till en spökstad eller åkermark.

Regeringen böjde sig till slut för allmänhetens påtryckningar och erkände invånarnas krav och behovet av bostäder från de inkommande gifta universitetsstudenterna. Som ett led i en policy för att minimera dess ingrepp på bostadsmarknaden beslutade regeringen att avveckla WHL. Hyresgästerna i de WHL-byggda husen fick den första möjligheten att köpa de hus de bodde i, med 10 % handpenning och 25-årigt bolån. Huspriserna varierade mellan 2 500 och 3 300 dollar. Många hyresgäster accepterade erbjudandet och blev husägare. Köparna fick möjlighet att låta installera en permanent murad grund eller en källare. För källaren fick köparen betala en merkostnad som kunde förhandlas direkt med entreprenören. De flesta boende valde en källare.

1948, medan Ajax-divisionen fortfarande höll klasser, hade regeringen överlåtit DIL-fastigheten från WHL till Central Mortgage and Housing Corporation (CMHC), ett annat kronbolag. CMHC:s mandat var att utveckla Ajax till en planerad industristad. CMHC tilldelade ansvaret till George Finley, dess bostadschef i Ajax. Finley etablerade ett ingenjörskontor, ledd av Ted Grierson.

Vid det här laget hade invånarna i de WHL-byggda husen varit frustrerade över vad de uppfattade som de federala myndigheternas bristande ansvarighet. De hade bildat en kommitté för att närma sig sin lokala parlamentsledamot , WEN Sinclair , men Sinclair dog 1947 innan han kunde vidta några åtgärder. Ontario County Clerk M. Manning hade begärt premiärminister William Lyon Mackenzie King och beskrev frustrationen hos invånarna.

Under tiden fokuserade Finley på befolkningstillväxt genom att skapa nya bostadsområden. För varje jordskifte som skulle betecknas som en underavdelning, säkerställde han tillgången på vattendistribution, avlopp, elektricitet och vägar. Så snart detta var gjort tilldelade han kontrakt för byggandet av husen. Den första underavdelningen inkluderade Kings Crescent, Burcher Road, Exeter Street och Wishbone Crescent. Husen där, byggda 1947–1948, var som de som byggdes under kriget, men hade förbättrad design och bättre kvalitet. De nästa bostadsområdena var belägna längs Admiral Road, Woodhouse Crescent, Parry Road, Roosevelt Avenue och Rideout Street.

Av konstitutionella och ekonomiska skäl ville CMHC inte engagera sig i att driva en kommun och inledde förhandlingar med provinsiella och lokala politiska organ för att ge Ajax en kommunal status. Under tiden Township of Pickering och Ontario County att federala myndigheter skulle ersätta dem för de tjänster som utförts till Ajax under krigstid. Den samtida Ontario-lagen tillät inte kommuner att förhandla om ekonomiska frågor direkt med den federala regeringen eller federala myndigheter. CMHC betalade så småningom $24 000 till församlingen och länet.

CMHC planerade ett 18 000 kvm stort köpcentrum på västra sidan av Harwood Avenue, mellan Station Street i norr och Hunt Street i söder. Parlamentsledamoten Walter C. Thomson tillkännagav planen i ett pressmeddelande, och byggkontraktet på 187 630 dollar tilldelades Moir Construction Company i St. Catherines i september 1950. Entreprenören förväntades påbörja arbetet om två veckor och slutföra det inom sex månader. En stor brist på stål och andra metaller försenade dock bygget. Produktionen av dessa metaller hade varit inriktad på militära förnödenheter under krigstiden, och det skedde en snabb ökning av deras efterfrågan på civil användning efter kriget, särskilt från bilsektorn. I ett brev från september 1951 till SA Gitterman, CMHC:s chef, Architectural Division, begärde Finley tillstånd att köpa stål till en premie på cirka 100 USD per ton. Han uppskattade att CMHC förlorade över $2 000 per månad i intäkter på grund av förseningen och uttryckte rädsla för att de kan förlora sin viktigaste hyresgäst – Hudson's Bay Company . Köpcentret öppnade officiellt den 22 augusti 1952.

Förbättringsdistrikt

I början av 1950 sökte många invånare i Ajax lokala myndigheter, men Kanadas federala regering hade faktiskt den kommunala makten i Ajax. Regeringen, genom CMHC, ägde DIL-tomten och alla WHL-byggda hus som inte hade sålts till tidigare hyresgäster. Regeringen ägde också alla tjänster i området, inklusive vattenpumpningsanläggningen, avloppssystemet, de underjordiska vatten- och avloppsrören och ånganläggningen.

För att ett samhälle skulle få kommunal status krävde den samtida kommunallagen i Ontario en ansökan från en grupp på minst 30 vuxna manliga brittiska undersåtar från en befolkning på minst 50 personer. Herb Hunter, en före detta DIL-chef, organiserade en sådan grupp och lade fram en petition till Department of Municipal Affairs i Ontarios regering den 9 november 1950. Följaktligen utsågs Ajax till ett "förbättringsdistrikt", det första steget mot en fullständig kommunal status, med verkan 1 november 1950. Kallat "Corporation of the Improvement District of Ajax", ansågs samhället vara en "township-kommun" för alla ändamål i Ontario Municipal Act. Ajax Improvement District hade en befolkning på 5 124 personer.

Till skillnad från invånarna i en fullkommun, hade invånarna i ett förbättringsdistrikt inte rätt att välja sin lokala förvaltning. Istället löjtnantguvernören en styrelse med tre medlemmar till Corporation of the Improvement District of Ajax, som administrerade samhället. De tre styrelseledamöterna var Benjamin de Forest Bayly (ordförande), John Mills (vice ordförande) och William Ridewout. Bayly, mer känd som Pat Bayly, var en elektroingenjör som hade arbetat på Camp X , hade undervisat vid University of Toronto och hade grundat det lokala elektronikföretaget Bayly Engineering Limited. John Mills var en före detta arbetare på DIL och reporter för Oshawa Times Gazette , medan William Rideout var en CMHC-anställd.

Till skillnad från andra kommuner som hade utvecklats successivt hade Ajax inga stadgar eller personal. Styrelsen sammanträdde för första gången den 4 december 1950. Deras första stadgar var att utse Ray Mark till sekreterare-kassör, ​​med uppgift att utföra allmänna kontorsaktiviteter som var nödvändiga för att administrera förbättringsdistriktet. I januari 1951 ersattes Mark av rutinerade Bolton Falby. I augusti 1952 avgick Bayly och ersattes av Robert F. Hunt, chef för det lokala företaget Dowty Equipment Canada .

Styrelsen antog flera stadgar, bland annat för:

  • utnämning av andra tjänstemän såsom revisor, advokat och läkare (1951)
  • låna pengar från banken för utveckling (1951)
  • köp av kraft från Ontario Hydro (1951)
  • överenskommelse med Ontario Provincial Police för att bevaka området
  • överföring av egendom från CMHC till Improvement District (1951)
  • beskattning (1951)
  • inrättande av en brandkår (1952)
  • etablera ett bibliotek (1952)
  • säljer vatten till Pickering Village (1953)
  • tillhandahålla brandskydd Pickering Village (1953) etc.

Samtidigt förblev CMHC den största fastighetsägaren och George Finley fungerade som industriell rådgivare. Många industrier över hela Ontario valde Ajax för expansion och omlokalisering.

Stad

Den 1 mars 1953 uppnådde Pickering Village - då skilt från Ajax - full kommunal status, inkorporerad som "kommunen i byn Pickering".

Under tiden bildade en grupp Ajax-invånare Ajax Citizens Association, som sökte stadsstatus för Ajax. Rörelsen leddes av skolläraren William A. Parish, som senare fungerade som stadens borgmästare. Föreningen tackade Improvement Districts styrelseledamöter och tjänstemän för deras insatser för Ajax, men betonade att det är Kanadas politiska tradition att människor styrs och beskattas av förtroendevalda . Den noterade att Ajax växte snabbt, och sedan 1951 hade dess totala taxering för beskattning ökat från 3,2 miljoner dollar till 5,3 miljoner dollar. Den hävdade att en förtroenderåd med tre medlemmar var oförmögen att hantera de kommunala problemen i ett så snabbt växande samhälle. Föreningen påpekade också att de närliggande Whitby och andra städer med liknande befolkning redan hade utsetts som städer.

Den 12 augusti 1954 antog styrelsen stadge 110 och bad Ontario kommunala styrelse att förklara Ajax som en stad. Stadgarna godkändes av avdelningen för kommunala angelägenheter den 18 augusti 1954. De första medlemmarna i kommunfullmäktige valdes den 11 december 1954 och tillträdde ämbetet den 1 januari 1955. Den första borgmästaren var Benjamin de Forest (Pat) Bayly. Förutom fullmäktige deltog två andra folkvalda organ i förvaltningen av kommunala angelägenheter i Ajax: Hydrokommissionen och Folkskolestyrelsen. Staden Ajax fortsatte att vara en del av Pickering High School District.

1954 designade, servade och byggde Glenwood Construction en ny bostadsområde på Glenwood Terrace och en del av Kings Crescent. Projektet leddes av George A. Robinson, en professionell ingenjör. Till skillnad från de tidigare byggda husen i Ajax var dessa hus gjorda av tegel och sten.

Utvecklingen av Ajax fortskred i snabb takt, med stöd av federala medel från CMHC. Detta ledde dock till en politisk kontrovers, eftersom medborgarna i angränsande samhällen förlitade sig på kommunala medel för lokal utveckling, trots att de bidrog till de federala skatterna. beslutade den federala regeringen under ledning av premiärminister John Diefenbaker att sälja den CMHC-ägda marken i Ajax. 1957 såldes all obebyggd mark som innehas av CMHC i Ajax till Principal Investments, ett utvecklingsföretag som drivs av Lou och Ray Charles. Men CMHC behöll fortfarande kontrollen över utvecklingen. I maj 1958 överförde CMHC sin Ajax-personal till deras huvudkontor i Toronto.

industrier

Ajax Steam Plant, byggt 1941, var den äldsta anläggningen i Ajax. Ångan värmde upp DIL-byggnaderna och bidrog också till produktionsprocesser, som att göra sprängämnena flytande. Anläggningen ägdes av flera enheter i följd, inklusive DIL, CMHC, kommunen och ett privat företag som heter Ajax Energy Corporation.

Efter nedläggningen av DIL flyttade flera företag in i de tidigare DIL-byggnaderna. Dessa inkluderade Bayly Engineering Limited (senare AEG Sorting Systems), som flyttade från Camp X till Ajax 1948 och arbetade med forskning, utveckling, tillverkning och reparation av industriell utrustning. Företaget tillhandahöll utrustningsreparationstjänster till olika kunder, inklusive Department of Defense Production , Bell Canada, Honeywell, Canadian National Railway och Canadian Pacific Railway . Det var också en tillverkningsunderleverantör för de väpnade styrkorna, Dowty Canada och Pye Radio. Bolagets president Pat Bayly och sekreterare-kassör Harry Smith fungerade senare som borgmästare i Ajax.

George Finley, CMHC-chefen som utsetts för att utveckla Ajax till en industristad, fokuserade initialt på att locka brittiska företag till Ajax, förmodligen på grund av Kanadas interaktion med den brittiska industrin under andra världskriget. Flera andra Ajax-baserade företag var kanadensiska filialer av brittiska företag, inklusive Pye Canada , Dowty Equipment of Canada , Fisher och Ludlow Canada , Slough Estates Canada och Aga Steel Radiators Canada .

Pye Canada (senare förvärvad av Philips ), en tillverkare av elektronikutrustning, införlivades 1947 och började tillverkas 1949. Dess kunder inkluderade polisstyrkor, brandkårer, taxibolag, CBC, NBC , kanadensiska väpnade styrkor och NASA . Företaget flyttade sin huvudsakliga verksamhet till North York 1968, bekymrad över att dammet från den fortfarande oasfalterade Hunt Street skulle försämra prestandan hos känsliga inspektionsinstrument.

Dowty Equipment (slutligen sammanslagna med Safran ), som tillverkade landningsställ och hydrauliska system för flygplan, flyttade från Montreal till Ajax i maj 1949, för att vara närmare sin främsta krigstidskund AV Roe (som hade köpt Victory Aircraft- fabriken i Malton ). Bilkarosstillverkningsföretaget Fisher och Ludlow flyttade sin Long Branch -verksamhet till Ajax 1950, men flyttade till Hamilton efter några år.

Slough Estates , ett brittiskt fastighetsinvesterings- och utvecklingsbolag, köpte en del av DIL-området 1950 och byggde en industripark med 18 hyresbyggnader. Företaget marknadsförde Ajax som en utmärkt industriplats och hyr ut delar av sina byggnader till flera småföretag. Slough Estates byggde senare ytterligare 15 byggnader på platsen, innan de sålde sina Ajax-fastigheter 1986.

Flera brittiska anställda i sådana företag bosatte sig så småningom i Ajax. Till exempel blev Owen Ashley och Bill Laycock, anställda på stickföretaget Canbri (en portmanteau av "Kanada" och "Storbritannien") rådsmedlemmar i Ajax. Ashley tjänstgjorde som rådman från 1957 till 1970, vilket gjorde honom till den medlem av Ajax Council som suttit längst vid den tiden.

1951 bildade de lokala företagen och affärsmännen tillsammans med CMHC Ajax Industrial Association. Föreningen ritade stadsplanen som delar upp stadsområdet söder om Highway 401 i två delar delat av Harwood Ave: den östra delen var reserverad för bostadsändamål, medan den västra delen var reserverad för industrin. Staden följde denna plan i flera decennier, med undantag för bostadsområdet söder om Dreyer Drive. Ett av föreningens syften var att säkerställa att branschen bidrog med 60 % av fastighetsskatterna i Ajax, och följaktligen begränsades all nybyggnation av bostäder till förmån för industriell utveckling tills detta villkor uppfylldes.

Gradvis ersatte kanadensiska företag (främst de från Ontario) och dotterbolag till amerikanska företag de brittiska företagen i Ajax. År 1953 startade National Automotive Fibers -ägda Canadian Automotive Trim Limited en fabrik i Ajax, som tillverkade inredningsdetaljer för Ford, Chrysler, General Motors, American Motors och Studebaker. Ägandet av anläggningen ändrades flera gånger, och 1965 köpte Chrysler Canada den. År 1976 sysselsatte fabriken 1 900 personer och täckte en yta på 251 000 sq ft. 1956 började Dupont Canada tillverka olika färgprodukter hos Ajax.

1994 års Ajax företagskatalog listade 201 industriföretag, inklusive 9 företag som hade varit i Ajax sedan 1950-talet. Dessa företag sysselsatte totalt 6 989 personer, varav endast 23 av dem sysselsatte mer än 50 arbetare. Katalogen listade 768 andra företag inom kategorierna professionell, kommersiell och detaljhandel: dessa sysselsatte totalt 6 026 personer. De 61 organisationerna inom den institutionella sektorn (som omfattar myndigheter, sjukhus, socialtjänst, skolor och högskolor) sysselsatte totalt 2 746 personer.

Integrering i Durham-regionen

I slutet av 1960-talet föreslog Ontarios regering idén om att regionala kommuner, som skulle ersätta landstingen, skulle ta över de kommunala och transporttjänster som är gemensamma för flera städer och städer. Mycket av det tidigare Ontario länet, inklusive Ajax, skulle bli en del av regionen Durham . Förhandlingar mellan provinsen och staden inleddes 1969, när William LeGros blev borgmästare i Ajax. De andra kommunala organen i det tidigare Ontario County var också involverade i diskussionen.

För att få eller behålla den kommunala statusen måste ett område ha en befolkning på minst 8 000. Pickering Village föll betydligt under denna tröskel, och några av dess invånare ogillade tanken på att förlora sin distinkta identitet. Township of Pickering hade en befolkning på 17 000 även om den var glest befolkad, medan den mer tätbefolkade staden Ajax hade en befolkning på 12 000.

Till en början föreslog Township of Pickering att gå med i Metro Toronto och uppmuntrade Ajax att göra detsamma. När provinsen avvisade detta förslag föreslog Pickering att slå samman Ajax. Ajax, som riskerade att förlora sin kommunala status för att vara geografiskt för liten, föreslog istället att utöka sina gränser, ett drag som Pickering motsatte sig.

1971 års Oshawa och områdesplanering och utvecklingsstudie (OAPADS) analyserade olika alternativ, inklusive att slå samman Ajax med Township of Pickering och/eller med Pickering Village . OAPADS-rapporten, som presenterades för kommunerna 1973, stödde sammanslagningen av Ajax till Pickering. Men Ajax borgmästare Clark Mason engagerade sig i omfattande förhandlingar för att behålla sin stad som en distinkt kommun och presenterade sitt fall inför provinsen. Så småningom gick provinsen med på Ajax förslag, utifrån att det resulterade i en jämnare fördelning av befolkningen och att staden hade en stark gemenskap sedan DIL-dagarna.

Följaktligen, effektiv 1 januari 1974, utökades gränserna för staden Ajax till att omfatta flera områden i den tidigare Pickering Township, inklusive Pickering Village, Pickering Beach och Audley . Stadens befolkning fördubblades över natten då dess gränser nu sträckte sig till Concession Road 5 i norr, Lakeridge Road i öster, Lake Ontario i söder och Duffins Creek i väster. För att tillfredsställa invånarna i Pickering Village antog staden Ajax strikta utvecklingsriktlinjer för att säkerställa att byn behöll sin "särskiljande smak".

Den nybildade Durham-regionen tog över flera tjänster, inklusive polisarbete . Ajax brandkår förblev under stadens kommunstyrelse.

År 1955 var befolkningen i Ajax 5 689 i ett område på 2 954 hektar. År 1995 hade befolkningen passerat 55 000 och området var 16 138 hektar. Även om det från början var planerat som en industristad, blev Ajax gradvis en sovsal , eftersom människor som var anställda i Toronto flyttade till förortsområden. På 1960-talet var endast 35% av fastigheterna i staden bostäder, resten klassificerades som industri eller kommersiell. På 1990-talet var 90% av fastigheterna i staden bostäder.

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_Ajax,_Ontario&oldid=1136370117 "