Hino TH-serien
| Hino TH och derivat | |
|---|---|
 1961-1965 Hino TE11
| |
| Översikt | |
| Tillverkare |
Hino Motors Kuozui Motors |
| Även kallad | Hino TA, TE, HD |
| Produktion | maj 1950-1968 |
| hopsättning |
|
| Kaross och chassi | |
| Klass | Lastbil |
| Relaterad | Hino BH10 buss |
| Drivlina | |
| Motor | 7-8 L Hino DS diesel I6 |
introducerades den kraftiga Hino TH10- lastbilen, utrustad med den helt nya 7-liters DS10 -dieselmotorn . En åttatonnare, detta var betydligt större än befintliga japanska lastbilar som sällan hade byggts för mer än 6 ton (13 200 lb) nyttolast. Modellen blev en vanlig syn i Japan och i Sydostasien, dess viktigaste exportmarknad, innan den pensionerades 1968 till förmån för den modernare hytten framför lastbilar som efterträdde den. Hino TE och derivat var den första lastbilen som tillverkades i Myanmar, där den byggdes fram till millennieskiftet.
Historia
TH10 hade en axelavstånd på 4 800 mm (190 tum) och en 110 PS (81 kW) DS10 diesel inline-sexa. Runt introduktionstillfället introducerades BH10-bussen, med samma chassi och nos. 1954 dök TH11 upp, följt av 125 PS TH12 1955. Denna motor kallades DS12. 1956 kom TH13. 1960 gick kraften upp till 155 PS för TH16. I juni 1961 hade lastbilarna blivit TH17, med en åttalitersmotor med 160 PS (118 kW) (DS50).
I juni 1956 dök TA10 upp, en modell med kortare hjulbas för ökad manövrerbarhet och med en något lägre, 7,5 ton (16 500 lb) nyttolast. Den har DS30-motorn på 150 hk (110 kW). Denna uppgraderades till TA12 i juli 1958, följt av 155 PS (114 kW) TA13 i augusti 1960. TA14 dök upp i juli 1961; dess specifikationer liknar dem för den samtida TH16.
I augusti 1959 presenterades den kortare och lättare TE10, med en nyttolast på 6,5 ton (14 300 lb) och en hjulbas på 4 200 mm (170 tum). 1961 introducerades TE11, med en något kraftfullare DS70-motor. introducerades hytten över TC- modellen; denna delade många delar med TH-serien men hade en nyttolast på 10 ton (22 000 lb).
.jpg)
1964 eller 1965 byttes den delade platta vindrutan till en fortfarande delad men böjd enhet utan en pelare i mitten. Samtidigt ändrades dörrarna till en högre, mer fyrkantig design med ett ventilationsfönster.
Exportera modeller
Det fanns också HD- dragbilen , en modell som bara såldes på exportmarknaderna. Hino-lastbilar började importeras till Japan 1954, medan Hino TE (och versioner därav, inklusive Hino BM-bussen) började tillverkas i Myanmar 1965. Detta var en del av det japanska krigsskadeståndet till dåvarande Burma . Tillverkningen utfördes av MADI (Myanmar Automobile and Diesel Engine Industries) i "No 2 Automobile Industry"-fabriken i den lilla staden Tonbo, vid Kwinhla Station, Pandaung Township, Bago Division (strax norr om Yangon), där MADI också monterade Mazda Pathfinder och DS-70-motorn för lastbilarna.
Z-serien
Det fanns också tunga fyrhjulsdrivna (ZH) och sexhjulsdrivna (ZC) lastbilar utvecklade, främst för Japans självförsvarsstyrkor men även tillgängliga för försäljning till privatkunder såväl som andra statliga myndigheter. Den första var 6×6 ZC, 1952 dök den fyrhjulsdrivna ZH upp 1959. Runt tiden för ZH:s introduktion bytte Z-serien också från semaforindikatorer till blinkers, efter en förändring av lagarna . Dessa har samma kabin som TH-serien, men med fyrkantigt galler och ett mer utilitaristiskt utseende. Z-serien avbröts 1975, när hytten över HH/HE-modellen ersatte den.
- Ozeki, Kazuo (2007). 日本のトラック・バス 1917~1975 [ Japanska lastbilar och bussar 1917-1975: ] (på japanska). Tokyo: Miki Press. ISBN 978-4-89522-487-1 .