Highland Airways Limited

För flygbolaget som opererade 1991–2010, se Highland Airways .

Highland Airways Ltd.
Highland Airways Limited Logo.png
Grundad 3 april 1933
Inlett verksamheten maj 1933
Upphörde med verksamheten augusti 1938
Driftsbaser Longman Airfield , Inverness
Hubs Kirkwall , Aberdeen
Flott storlek Max 7
Huvudkontor Inverness, Skottland
Nyckelpersoner Ted Fresson

Highland Airways Limited grundades i Inverness , Skottland , av Ted Fresson 1933 för att tillhandahålla passagerar- och fraktflyg mellan det skotska fastlandet och de norra öarna Orkney och Shetland , och mellan deras öar. Flygbolaget togs över av Scottish Airways , absorberat av British European Airways 1947.

Bildning

Kapten Ernest Edmund "Ted" Fresson hade stor erfarenhet av att flyga i Skottland, genom att göra flera år av nöjesflyg för allmänheten, flyga från alla tillgängliga fält nära befolkade områden och dra stora folkmassor. Fresson såg att flygtrafiken dramatiskt skulle minska tiden det tog att resa med fartyg från fastlandet till de norra öarna och att resa mellan dem, och även undvika de ofta tuffa förhållandena till havs. De skulle tilltala ett mycket brett spektrum av kunder, från affärsmän och militärer till turister, torpare och ”fiskarfrön”.

Den offentliga efterfrågan uppmuntrade honom att bilda Highland Airways i april 1933, och han blev verkställande direktör. Företaget hade sina kontor på 36 Academy Street, Inverness . Dess operativa bas var stadens nya flygplats, Longman Airfield , som, tack vare stort stöd från lokala företag, nyligen hade byggts av det lokala rådet. Det initiala aktiekapitalet var £2 675 investerat av sjutton aktieägare. Ordföranden var en läkare, Thomas Alexander, och även i styrelsen var Robert Donald, en direktör för de lokala motoringenjörerna Macrae och Dick. Andra investerare var North of Scotland, Orkney & Shetland Steam Navigation Company och George Law, ägare till tidningen The Scotsman . Fresson uppgav att hans mål för företaget var "ekonomi, passagerare, post och tidningar".

Operationer

Prototypen Monospar ST.4, G-ABUZ i augusti 1932

Verksamheten startade den 8 maj 1933 när flygbolagets första flygplan, trepassageraren General Aircraft Monospar ST-4 Mk.II, registrerad G-ACEW, flög från Longman till Kirkwall , Orkneyöarna med ett stopp vid Wick . Det finns film från händelsen. ST-4:an försågs snart med en väska under flygkroppen för leverans av tidningarna The Scotsman . Den 3 juli kraschade Fresson flygplanet i en vägg när han landade i dimma vid Wideford, flygfältet som flygbolaget använde nära Kirkwall. En ersättare, Monospar 1 G-ABVN, anställdes för några veckor medan 'CEW reparerades av General Aircraft på Croydon Airport . John Sword, från Midland & Scottish Air Ferries , lånade också Fresson De Havilland Fox Moth G-ACCT och Airspeed Ferry G-ACBT i cirka två veckor. Fältet vid Kirkwalls Wideford Farm hade hyrts av Highland i fem år, och de byggde en hangar och installerade en ingenjör där.

Monument till Ted Fresson på Wideford Farm

Trots vädret byggde det nya flygbolaget upp ett rykte om pålitlighet. Under det första verksamhetsåret hade den uppnått en tillförlitlighetsgrad på 97 %, och under de följande tre åren steg denna till 98 %. Fresson organiserade villiga öbor i lag på upp till tolv män som skulle ta tag i vingarna på ett landande flygplan (markhastigheten skulle vara låg i de hårda vindarna) och hålla det nere medan det var bundet till ett tungt fordon.

Fressons Gipsy Moth G-AAWO aktiv 2013

Fresson använde sig av De Havilland DH.60G Gipsy Moth G-AAWO som han hade tagit med från sitt tidigare företag, och använde den för personlig transport och för enstaka charterflyg (den kunde bara ta en passagerare). Den 3 oktober 1933 flög Fresson en affärsman från Thurso till Lerwick i 'AWO när vädret tvingade dem att landa på ett fält bredvid Kettletoft Hotel på Sanday . Fältet blev senare landningsplats för tjänster till ön. Samma månad chartrade tre försäljare ett flyg från Aberdeen till Shetland.

Den 7 maj 1934 utökades nätverket genom att betjäna Aberdeens kortlivade Seaton Aerodrome, länka det till Inverness och sedan vidare till Lerwick på Shetland . Den första flygningen genomfördes av Fresson i De Havilland DH.84 Dragon G-ACIT. Användningen av Seaton var nödvändig på grund av intensiv rivalitet med Eric Gandar Dowers Aberdeen Airways . Gandar Dower hade nyligen etablerat Aberdeen Dyce men hade nekat Fresson att använda den, vilket tvingade Highland Airways att göra andra arrangemang för att betjäna staden. Det hade funnits en gentleman's agreement att Highland Airways skulle trafikera norr om Aberdeen och Aberdeen Airways skulle trafikera söderut, men med järnvägarna som dominerade rutter till Glasgow, Edinburgh och vidare till London, var de södra linjerna olönsamma, så Gandar Dower vände sin uppmärksamhet till Northern Isles och deras konkurrens fortsatte tills deras senare sammanslagning med British Airways. Fresson flyttade från Seaton till ett nytt flygfält i Kintore , där han hade byggt en ny hangar, och flyttade in den 22 maj 1935.

Den 29 maj 1934 startade Highland Storbritanniens första interna flygposttjänst , med ett kontrakt för Inverness till Orkney-rutten, den första flygningen flögs av Fresson i Dragon G-ACCE. Med detta hade Fresson uppnått alla sina mål för företaget och han firade genom att erbjuda nöjesflyg till Wideford och en lunch på Kirkwall Hotel. Postvägen utökades snart till Wick och Lerwick. Flygbolaget startade on-demand charterflyg till Northern Isles den 6 augusti. I oktober samma år tilldelade Orkney County Council flygbolaget ett kontrakt för att transportera patienter mellan Northern Isles och sjukhuset i Kirkwall och senare till Aberdeen.

I slutet av 1934 testade Fresson en DH.89 Dragon Rapide, G-ACPO, under en kort tid. Han var mycket imponerad, men oroade sig över dess prestanda när han använde de korta fälten som var vanliga på öarna. Han bad De Havilland att lägga till klaffar på vingarna, vilket de gjorde, vilket skapade DH.89A-versionen som var klar i april året därpå. Klaffarna kunde läggas till befintliga flygplan, och många konverterades.

Trots all denna aktivitet var Highland Airways inte lönsamt, så Fresson och hans styrelse fick ta beslutet att söka hjälp. Ett kraftfullt investeringsbolag. Whitehall Securities Corporation hade nyligen köpt Northern & Scottish Airways, som var baserade i Glasgow och specialiserade sig på flygningar till de västra öarna. Whitehall hade också precis etablerat United Airways Limited och var angelägna om att investera i Highland för att utöka sin räckvidd i Skottland, så i juni 1935 blev Highland en del av United, men fick behålla sin identitet och Fresson förblev verkställande direktör, om än med viss minskning i auktoritet.

1936 hade fler tjänster tillkommit, inklusive flyg mellan öarna på Orkneyöarna, och ruttnätverket hade utökats till Glasgow , Perth , Sumburgh på Shetland och Stornoway på Isle of Lewis på de västra öarna . Den 13 maj 1937 blev Monospar ST-4 det första flygplanet någonsin att landa på Fair Isle .

I maj 1936 öppnade Air Ministry en ny radiostation i Kirkwall, vilket gjorde navigering, väderrapportering och allmän kommunikation mycket lättare och uppmuntrade både Fresson och Gandar Dower att utöka sin verksamhet till Shetlandsöarna. En ny rutt som förbinder Aberdeen med Sumburgh på Shetland startade i juni 1936. Fresson hade planerat att den skulle starta den 3:e från Kintore med deras första DH.89 Dragon Rapide G-ACPN. Men hans konkurrent, Aberdeen Airways, slog honom med ett flyg från Aberdeens Dyce Airport dagen innan i samma typ av flygplan. Fresson var inte nöjd med vad han såg som bara ett jippo för att stjäla hans åska.

Rutter

Scottish Airways (Highlands Airways) licensierade rutter, 1939.

Frånfälle

Den 12 augusti 1937 bildade Whitehall ett stort flygbolag som heter Scottish Airways. De kopplade till LMS Railway och med David MacBrayne , det skotska färjebolaget som etablerade Western Isles Airways som sitt investeringsverktyg. De tog med Highland Airways och Northern & Scottish Airways in i det nya flygbolaget och behöll sina identiteter, vilket gjorde det möjligt för Fresson att fortsätta vara ansvarig för Highland Airways. Den 2 maj 1938 startades en ny rutt som förbinder Inverness med Glasgow via Perth. I augusti 1938 förlorade Highland Airways sin identitet och blev Scottish Airways Northern Division, fortfarande baserad i Inverness och med Fresson fortfarande ansvarig. Highland Airways körde ner sina affärer och sommaren 1940 likviderades det.

Den 1 februari 1947 tog det nya British European Airways (BEA) full kontroll över Scottish Airways, och i mars 1948 lämnade Fresson organisationen. Han var förbittrad över hur BEA hade behandlat honom, och han hade inte fått någon ersättning för övertagandet av sitt flygbolag, förutom att de gav honom hans gamla Gipsy Moth G-AAWO.

Flotta lista

Highland Airways Ltds flotta, 1933-1939
Typ Registrering namn Från Till Öde Anteckningar Referens
DH.60G Gipsy Moth G-AAWO Ah-Wo juni 1933 1 juli 1947 Gift till Fresson av BEA Namnet var markerat med kinesiska tecken på näsan. Hämtat av Fresson från hans tidigare företag North British Aviation Co Ltd. Fortfarande aktiv 2017.
DH.84 Drake 1 G-ACCE Caithness 24 mars 1933 29 augusti 1934 Avskrivna Hyrt av Hon. Brian Lewis . Kraschade och avskrivs vid start från Kirkwall.
DH.84 Drake 1 G-ACET Kirkwall september 1934 5 oktober 1937 Såld Senare imponerad som AW171. Fortfarande aktiv 2020.
DH.84 Drake 1 G-ACGK Loch Ness 11 juli 1934 8 januari 1935 Gick bort från Inverness Efter start från Longman Airfield, dikade vid Longman Point, Inverness. Piloten, kapten Coleman, och båda passagerarna dödades.
DH.84 Drake 1 G-ACIT Aberdeen 24 juli 1933 1 mars 1949 Säljs av BEA Levereras ny. Omdöpt till Orcadian av British Airways. Överlevande på Science Museum i Wroughton i Highland Airways Limited-markeringar.
DH.84 Dragon II G-ADCT Orcadian juni 1935 14 december 1939 Skadad som inte kan repareras Levereras ny. Den 6 september 1935 kraschade in i träden i Westness, Rousay, inga skador, snart reparerade. Med Scottish Airways, kraschade vid sista inflygningen till Longman Airfield. Inga skadade bland piloten och sju passagerare.
DH.89A Rapide G-ACPN 19 april 1936 9 augusti 1936 Såld till Spanien Hyrs av British Airways via Airwork Ltd. Förblev i BA-livery.
DH.89A Rapide G-ACPO 19 november 1934 4 december 1934 Demonstrator lånad från Hillman's Airways .
DH.89A Rapide G-ADAJ Inverness 26 december 1936 21 november 1947 Säljs av BEA Döptes till Inverness i juli 1937 efter försäljningen av G-ACEW. Kraschade i det som nu är Laos 20 augusti 1954.
DH.89A Rapide G-AEWL Zetland 20 maj 1937 20 november 1947 Säljs av BEA Den 8 juli 1938 körde över vid landning vid Wideford och slog i ett dike – reparerat. Kraschade i Frankrike 1962.
Monospar ST.4 Mk I G-ABVN juli 1933 augusti 1933 Hyrt av Hon. Brian Lewis medan G-ACEW reparerades.
Monospar ST.4 Mk II G-ACEW Inverness 2 mars 1933 13 juli 1937 Såld Kraschade i dimma vid inflygningen till Wideford den 3 juli 1933 och togs tillbaka i tjänst i augusti. Kraschade och skrevs av i Croydon den 13 december 1937.

Flygplanets färg var överlag silver eller vit med gröna stag och markeringar.

Olyckor och incidenter

Följande flygplan var inblandade i olyckor och tillbud medan de var hos Highland Airways: G-ACCE, G-ACGK, G-ADCT, G-AEWL och G-ACEW. Se flottlistan ovan för detaljer.

Se även

Bibliografi

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Highland_Airways_Limited&oldid=1133010199 "