Henry Petre

För nyzeeländsk kolonist, se Henry William Petre .

Henry Aloysius Petre
Henry Petre vid Central Flying School, 1914
Smeknamn)	"Munken Peter"
Född	( 1884-06-12 ) 12 juni 1884 Ingatestone , Essex , England
dog	24 april 1962 (1962-04-24) (77 år) London , England
Trohet	Australien Storbritannien
Service/ filial	Australian Military Forces Royal Air Force
År i tjänst	1912–19
Rang	Större
Enhet	Nr 15 skvadron RFC (1917)
Kommandon hålls	Central Flying School (1913–15) Mesopotamian Half Flight (1915) Nr 30 skvadron RFC (1915–16) Nr 5 skvadron AFC (1917–18) Nr 75 skvadron RAF (1918–19)
Slag/krig	första världskriget Mellanöstern teater Mesopotamisk kampanj Slaget vid Es Sinn Slaget vid Ctesiphon Belägring av Kut europeisk teater
Utmärkelser	Distinguished Service Order Military Cross som nämns i försändelser (4)
Relationer	Kay Petre (hustru)
Annat arbete	Advokat

Henry Aloysius Petre , DSO , MC (12 juni 1884 – 24 april 1962) var en engelsk advokat som blev Australiens första militärflygare och en av grundarna av Australian Flying Corps , föregångaren till Royal Australian Air Force . Född i Essex övergav Petre sin tidiga juridiska karriär för att söka intresse för flyg, bygga sitt eget flygplan och få anställning som flygplansdesigner och pilot. 1912 svarade han på det australiensiska försvarsdepartementets uppmaning till piloter att bilda en flygskola och fick uppdraget som löjtnant i de australiensiska militärstyrkorna . Följande år valde han platsen för landets första flygbas vid Point Cook , Victoria, och etablerade dess första utbildningsinstitution, Central Flying School , med Eric Harrison .

Kort efter första världskrigets utbrott utsågs Petre till befälhavare för Mesopotamian Half Flight , den första enheten i den nybildade Australian Flying Corps som såg aktiv tjänst. Han ledde halvflygningen genom striderna vid Es Sinn och Ctesiphon och belägringen av Kut . Hans handlingar i Mellanöstern gav honom Distinguished Service Order , Military Cross , och fyra omnämnanden i försändelser . Han övergick till Royal Air Force som major 1918 och befälhavde No. 75 Squadron innan han drog sig tillbaka från militären följande år. Petre återupptog sin advokatverksamhet i England och fortsatte att flyga som fritidsändamål fram till sin död 1962, sjuttiosju år gammal. Han var gift med racerföraren Kay Petre .

Tidig karriär

Henry Aloysius Petre (uttalas "Peter") föddes den 12 juni 1884 i Ingatestone , Essex . Han var son till Sebastian Henry Petre och hans hustru Catharine, född Sibeth. Henry härstammar från den 11:e Baron Petre och fick skolgång vid Mount St Mary's College , Chesterfield , innan han följde sin far till lag och blev advokat 1905. Imponerad av Louis Blériots banbrytande flygning över kanaler i juli 1909, gav Petre upp sin advokat. juridisk praxis, lånade £ 250 och fortsatte med att bygga sitt eget flygplan, med designhjälp från sin bror Edward, en arkitekt. Efter att ha spenderat sex månader på sin konstruktion kraschade Petre maskinen på sin jungfruflygning. Oskadad och modlös lånade han ytterligare 25 pund, tog flyglektioner på Brooklands Airfield i Surrey och fick Royal Aero Club Aviator's Certificate nr 128 den 12 september 1911. Han blev instruktör vid Brooklands' Deperdussin School , och senare dess chef, innan han började anställa som designer och pilot hos Handley Page Limited 1912. Karakteriserad av den officiella Royal Australian Air Force (RAAF) historikern Douglas Gillison som "tyst och akademisk till sin natur", och som kommer från en lång rad katolska prästerskap , var Petre smeknamnet "Peter the Monk". På julafton 1912 dödades Edward Petre, som var känd som "Peter the Painter", i en olycka vid Marske-by-the-Sea , Yorkshire, när han försökte flyga från Brooklands till Edinburgh .

Löjtnanterna Petre (vänster) och Harrison (höger) i en BE2 vid Central Flying School, Point Cook, 1914

I december 1911 hade det australiensiska försvarsdepartementet annonserat i Storbritannien efter "två kompetenta mekanister och flygare" för att etablera en flygkår och skola. Bland femtio ansökningar valdes Petre och kom i uppdrag som löjtnant i de australiensiska militärstyrkorna , hans utnämning den 6 augusti 1912 gjorde honom till landets första militärpilot. Den andra utnämnde, Eric Harrison , anslöt sig till honom senare samma år. Petre anlände till Australien i januari 1913, hans första uppgift var att välja en plats för den föreslagna Central Flying School (CFS), som han skulle leda. Efter att ha färdats hundratals kilometer på sin motorcykel och avvisat regeringens föredragna läge nära Royal Military College, Duntroon, i Canberra , valde han ut 297 hektar (730 acres) vid Point Cook , Victoria, för att bli, som George Odgers beskrev det, "födelseplats för australiensisk militärflyg".

Till skillnad från den alternativa platsen nära Duntroon var Point Cook platt, nära kusten och inte, med Petres egna ord, "isolerad i bushen". Han och Harrison etablerade CFS under det följande året med fyra mekaniker, tre andra anställda och fem flygplan inklusive två Deperdussin-monoplan, två Royal Aircraft Factory BE2- biplan och en Bristol Boxkite för grundutbildning. Harrison gjorde enhetens första flygning i Boxkite söndagen den 1 mars 1914. Åtta dagar senare registrerade Petre Australiens första militära flygolycka när han kraschade en Deperdussin medan han försökte undvika telefonledningar under landning; han klarade sig med blåmärken men planet förstördes. Petre var best man på Harrisons bröllop i juni. Dess personalgrupp som nu kallas Australian Flying Corps , började CFS sin första flygkurs den 17 augusti 1914, två veckor efter första världskrigets utbrott. De fyra studenterna inkluderade kapten Thomas White och löjtnanterna Richard Williams , George Merz och David Manwell; Harrison var ansvarig för grundutbildningen och Petre för avancerad instruktion. Petre befordrades till kapten , så att hans rang var densamma som Whites. I oktober var Petre ordförande för det första mötet i Australian Aero Club , som hölls på Point Cook.

första världskriget

Caudron G.3 från Mesopotamian Half Flight

Den 8 februari 1915 mottog den australiensiska regeringen en begäran från Indiens brittiska regering om flyghjälp i kampanjen mot turkarna i Mesopotamien . Tillräckligt med flygbesättning och stödpersonal var tillgängliga för endast en halv flygning , så enheten, AFC:s första att se aktiv tjänst, blev känd som Mesopotamian Half Flight . Petre utnämndes till Half Flights befälhavare och gick ombord till Basra via Bombay den 14 april, för att senare få sällskap av andra pilotkollegor White, Merz och löjtnant William Treloar, tillsammans med trettiosju markpersonal.

I Mesopotamien var Petre skyldig att leda AFC-kontingenten i spanings- och sabotageuppdrag , och han var tvungen att hantera opålitliga maskiner, farlig terräng och hotet om fängelse eller död i händerna på fientliga stammän. Från 31 maj till 4 juni 1915 deltog han i operationer i Amaraområdet , för vilka han nämndes i försändelser . Det föråldrade flygplanet som levererades av den indiska regeringen, två Maurice Farman Shorthorns och en Maurice Farman Longhorn , klarade bara topphastigheter på 80 km/h, och ökenvinden (känd som shamalen) kunde nå 80 mph (80 mph). 129 km/h), vilket innebär att flygplanet ofta inte kom framåt eller helt enkelt blåstes bakåt. I juli utökades Half Flights utrustning med två Caudron G.3- flygplan, en marginell förbättring jämfört med Farmans, men fortfarande utsatt för mekaniska fel. Senare samma månad tvingades en av Caudronerna att landa i fiendens territorium. Dess besättning, Merz och William Burn , en nyzeeländsk militärofficer, sågs aldrig igen; de rapporterades senare dödade av araber efter en löpande skjutstrid över flera mil.

Kapten Petre (längst till vänster), kapten White (andra till vänster) och löjtnant Merz (längst till höger) från Mesopotamian Half Flight i Basra, juli 1915

Den 24 augusti 1915 utökades Half Flight med fyra Martinsyde S.1 och omdesignade No. 30 Squadron , Royal Flying Corps (RFC). Skvadronen flyttade in i Kut efter stadens tillfångatagande av de allierade under slaget vid Es Sinn i september; för sin del i operationen nämndes Petre återigen i försändelser. Under de följande två månaderna tillfångatogs både Treloar och White och blev krigsfångar , vilket lämnade Petre som den enda piloten kvar från den ursprungliga Half Flight. Runt tiden för slaget vid Ctesiphon i november, utarbetade han ett redskap format som en liten trädgårdskratta som gjorde det möjligt för honom att noggrant mäta markavstånd från luften för att bättre kartlägga ökenterrängen. Under belägringen av Kut mellan december 1915 och april 1916 flög han en rad uppdrag med hjälp av råa fallskärmar för att släppa ner spannmålsförnödenheter (och en kvarnsten för malning), medicinska förnödenheter och utrustning till stadens instängda garnison, som inkluderade nio av hans AFC mekanik.

Petre tilldelades Militärkorset den 14 januari 1916 och nämndes i försändelser två gånger till under året. I maj 1916 drabbades han av tyfus och skickades till Indien för återhämtning. Han flyttade ur skvadron nr 30 i december och tilldelades Distinguished Service Order samma månad. I februari 1917 postades han till Frankrike med nr. 15 Squadron RFC , en spaningsenhet som opererade BE2. Två månader senare dödades hans yngste bror John, en skvadronchef i Royal Naval Air Service och en Distinguished Service Cross- mottagare, i en flygolycka. Petre återvände därefter till England och tog ledningen för No. 5 Squadron AFC (även känd som No. 29 Squadron RFC), en träningsenhet för australiensiska stridspiloter , särskilt de som var avsedda för Palestina. Han hade hoppats på att kunna befälhava No. 1 Squadron AFC i Palestina men fick en negativ rapport om hans ledarskapsförmåga, och positionen gick till Williams. Petre skrevs ut från AFC som major den 31 januari 1918 för att ta ett uppdrag hos RFC. I april samma år, överförde han till det nybildade Royal Air Force , etablerande och befälhavande nr. 75 (hemförsvar) skvadron .

Senare liv och arv

Instruktörer och studenter på den första CFS-kursen på Point Cook 1914: Richard Williams och Thomas White (bakre raden); George Merz, Henry Petre, Eric Harrison och David Manwell (främsta raden)

Petre gick i pension från RAF den 15 september 1919 och återupptog praktiken som advokat i London. Han gifte sig med Kathleen Defries, en kanadensare, 1929. Petre introducerade Kathleen till racerbilar och som Kay Petre blev hon en av Storbritanniens ledande kvinnliga förare på 1930-talet. Henry Petre behöll sitt intresse för flyg resten av sitt liv, började med tävlingsflygning och, enligt historikern Alan Stephens, njöt mer än trettio år efter sin första flygning 1911 fortfarande att "ta en Auster för en runda " . Petre slog British Gliding Duration Record 1931, med en tid på nästan tre och en halv timme, och tjänstgjorde som segelflyginstruktör med Air Training Corps mellan 1943 och 1948. 1951 fick han Royal Aero Clubs Silvermedalj. för hans långa rekord av aktivt flygande. Han besökte Australien för första gången på fyrtiofem år 1961 och fotograferades sittande i cockpiten på samma Deperdussin – då en utställning på RAAF Museum – som han hade flugit på Point Cook 1914. Efter att ha gått i pension från sin juridisk praxis 1958, Petre dog i London den 24 april 1962 och överlevdes av Kay, som dog 1994. Paret hade inga barn.

I en retrospektiv på RAAF i november 1939 beskrev Flight magazine Henry Petre och Eric Harrison som "militärflygets fäder i Australien". Petres dödsruna i The Times kallade honom "en flygpionjär som grundade Australian Flying Corps". Även om Harrison, genom sin längre koppling till australiskt tjänsteflyg som grundare av Royal Australian Air Force 1921 och sin karriär fram till slutet av andra världskriget, allmänt betraktades som "RAAF:s fader" tills Air Marshal Richard Williams antog att manteln, Douglas Gillison ansåg Petre "lika berättigad" till en sådan utmärkelse. I sin volym om flygvapnet för The Australian Centenary History of Defense 2001, noterade Alan Stephens att Petre gjorde "det större bidraget till etableringen av Point Cook och Central Flying School", och drog slutsatsen att "kanske varje bedömning inte bara skulle vara omtvistad men också meningslöst, eftersom båda männen av omständigheter och prestationer hör hemma i RAAF:s pantheon".

Anteckningar

•   Bouzanque, Jean François (2009). Snabba damer: kvinnliga racerförare 1888–1970 . Dorchester, England: Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-225-3 .
•   Campbell-Wright, Steve (2014). En intressant punkt: A History of Military Aviation at Point Cook 1914–2014 (PDF) . Canberra: Air Power Development Centre. ISBN 978-1-925-06200-7 .
•   Coulthard-Clark, Chris (1991). The Third Brother: The Royal Australian Air Force 1921–39 (PDF) . North Sydney: Allen & Unwin . ISBN 0-04-442307-1 .
•   Cutlack, FM (1941) [1923]. Australiens officiella historia i kriget 1914–1918 (11:e upplagan): Volym VIII – The Australian Flying Corps in the Western and Eastern Theatres of War, 1914–1918 . Sydney: Angus & Robertson . OCLC 220900299 .
•   Dennis, Peter; Grey, Jeffrey ; Morris, Ewan; Prior, Robin (2008) [1995]. The Oxford Companion to Australian Military History . South Melbourne: Oxford University Press . ISBN 978-0-19-551784-2 .
• Garrisson, AD (1988). "Petre, Henry Aloysius (1884–1962)" . I Serle, Geoffrey (red.). Australian Dictionary of Biography: Volym 11 . Melbourne: Melbourne University Press . s. 210–211.
•   Gillison, Douglas (1962). Australien i kriget 1939–1945: Series Three (Air) Volym I – Royal Australian Air Force 1939–1942 . Canberra: Australian War Memorial . OCLC 2000369 .
•   Molkentin, Michael (2010). Fire in the Sky: Australian Flying Corps i första världskriget . Crows Nest, New South Wales: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74237-072-9 .
•   Odgers, George (1996) [1984]. Flygvapnet Australien . Frenchs Forest, New South Wales: National. ISBN 1-86436-081-X .
•   Stephens, Alan (2006) [2001]. Royal Australian Air Force: A History . London: Oxford University Press. ISBN 0-19-555541-4 .
•   Stephens, Alan; Isaacs, Jeff (1996). High Flyers: Ledare för Royal Australian Air Force (PDF) . Canberra: Australian Government Publishing Service . ISBN 0-644-45682-5 .
•   Wilson, David (2005). Flygmännens brödraskap . Crows Nest, New South Wales: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-333-0 .