Helikoptertillverkare
Helikoptertillverkare tillhör den bredare kategorin av flygtillverkare . Det är användbart att tänka på helikoptertillverkare som delas in i två kategorier, de som kan designa, certifiera och tillverka nya helikopterdesigner från grunden och de som bara kan tillverka befintliga konstruktioner under licens . Boeing Vertol är ett exempel på den första typen och Kawasaki Heavy Industries , som licensproducerade Boeing Vertol-designer under mycket av sin senaste historia, är ett exempel på den andra typen.
Fredsutdelningen i slutet av det kalla kriget och de ökade kostnaderna för att utveckla nya helikoptrar har sett en konsolidering av vapentillverkare, och helikoptertillverkare är inget undantag, med till och med stora namn som Aérospatiale försvinner . Med för många tillverkare som jagade samma kontrakt, och avskaffandet av statliga subventioner, var det omöjligt för enskilda tillverkare att absorbera kostnaderna för att få en design att mogna som sedan misslyckades kommersiellt. Till exempel AgustaWestland EH101 , som kommer att vara en stöttepelare i det nyligen sammanslagna AgustaWestland -företaget under överskådlig framtid, hade, och har i viss mån fortfarande, förmågan att knäcka sina föräldrar. Även om försäljningen av designen växer, finns det fortfarande risken att inte tillräckligt många helikoptrar kommer att säljas för att kunna underhålla de team som behövs för den kontinuerliga utvecklingen av designen för att hålla den konkurrenskraftig under de kommande tjugo till trettio åren, och för att så småningom utveckla sin ersättare. Den sporadiska karaktären av försvarsupphandlingar är också oattraktivt för företag som vill ha en konstant inkomstström. Medan underhållet av arbetskraft och industriell infrastruktur är dyrt utan full arbetsbörda, har företag som har minskat kapacitet förlorat arbete av rädsla för att de inte skulle kunna nå produktionsmålen.
Konsolidering ses som ett sätt att både begränsa antalet konkurrerande konstruktioner och öka företagens finansiella styrka. Helikoptertillverkning ses dock som en strategisk industri, och vissa regeringar har försökt skydda sina nationella mästare från marknaden. Även när konsolidering är oundviklig, har regeringar och politiker försökt spela matchmaker, vilket framgår av Westland-affären . I USA finns det, förutom oron för att behålla nationella mästare, också rädslan för en förlust av konkurrens på den inhemska marknaden, vilket skapar en situation där design och priser blir okonkurrenskraftiga. Att öka konkurrensen genom att överväga utländsk design är något som den amerikanska regeringen är särskilt ovillig att göra. Valet av en utländsk helikopter för den nya presidenthelikoptern som av vissa uppfattas som opatriotiskt. Detta är ett problem för den amerikanska försvarsindustrin som helhet. Det finns en mycket reell möjlighet att försvarsentreprenörer med misslyckade anbud kommer att lämna delar av branschen för gott och lämna en allt mindre pool av kvalificerade entreprenörer. En möjlig lösning skulle vara att använda ett system som liknar OKBs i Sovjetunionen, där anbudsföretag vars design inte valts skulle få lägga bud som underleverantörer på den vinnande designen.
Under 2018 dominerades den civila eller paraoffentliga marknaden över fem säten av Airbus Helicopters med 356 leveranser, en andel på 54 %, före Leonardo Helicopters (21 %), Bell Helicopters (12 %), Russian Helicopters (10 %), Sikorsky Aircraft (1 %) och andra (2 %).
Helikoptertillverkare per land
Argentina
Cicaré är en argentinsk tillverkare av ultralätta helikopter.
Indonesien
PT Dirgantara Indonesia om det är på engelska Indonesia Aerospace ett företag som specialiserat sig på militär, polis och civila marknader. Detta företag arbetar också med Airbus Helicopters för den Sydostasien marknaden. Inte bara helikoptrar, utan även tillverkande flygplan
Brasilien
Helibras eller Helicópteros do Brasil SA (Helicopters of Brazil, Inc.) är ett helägt dotterbolag till Europas Airbus Helicopters för den sydamerikanska marknaden.
Kina
Harbin Aircraft Industry Group , ett dotterbolag till AVIC , är Kinas största helikoptertillverkare.
Europeiska unionen / Europa
De stora västeuropeiska helikoptertillverkarna är Leonardo SpA ( AgustaWestland ) och Airbus ( Airbus Helicopters ). Tillsammans kontrollerar dessa två företag cirka 75 % av världens civila eller paraoffentliga helikoptermarknad över fem platser.
Indien
I Indien är Hindustan Aeronautics Limited den främsta helikoptertillverkaren för de indiska väpnade styrkorna, den indiska kustbevakningen . Det är den enda större tillverkaren i södra Asien som designar och tillverkar både militära hjälp- och attackhelikoptrar och även deras civila modeller.
Japan
japanska konglomeraten Mitsubishi , Kawasaki och Subaru Corporations flygvapen . Dessa företag följde initialt en affärsmodell baserad på att bilda strategiska partnerskap med utländska, vanligtvis amerikanska, företag med licensierad produktion av dessa företags produkter, samtidigt som de byggde upp sin egen förmåga att designa och tillverka helikoptrar genom en process av arbetsdelning och tekniköverföring. Även om de till en början var lösa löste dessa partnerskap ihop med Mitsubishi med Sikorsky, Kawasaki med Boeing och Subaru med Bell. Med den erfarenhet de har byggt upp som licenstagare och underleverantörer börjar de japanska företagen producera och erbjuda sina egna produkter.
Ryssland
En 2006 omorganisation av helikopterindustrin i Ryssland skapade Oboronprom ( Ryska Helicopters ) ett holdingbolag för att sammanföra Mil och tillverkningsanläggningar. I det sovjetplanerade ekonomiska systemet var Mil och Kamov OKB endast ansvariga för utformningen av helikoptrar. Efter att en vinnande design hade valts ut tilldelades den stora tillverkningskomplex som endast ansvarade för produktionen. Till exempel var både Ulan-Ude Aviation Plant och Kazan Helikopter Plant ansvariga för produktionen av helikoptrar från Mil Mi-8-familjen. Produkterna från dessa fabriker exporterades sedan genom statliga exportföretag, föregångarna till den nuvarande Rosoboronexporten . Med upplösningen av Sovjetunionen och upplösningen av Sovjetimperiet blev helikopterindustrin i Ryssland splittrad. Till exempel fick PZL, i den tidigare sovjetiska satellitstaten Polen, i uppdrag att tillverka lätta helikoptrar. Som ett resultat av detta fanns det ingen produktion av lätta helikoptrar i Ryssland och Mil Mi-8-familjen av helikoptrar användes för uppgifter som i väst skulle ha utförts av mycket mindre helikoptrar av storleken OH-58 Kiowa . Även om lätta helikopterdesigner hade producerats av Mil och Kamov, fanns det inte längre ett system genom vilket tillverkningskomplexen kunde tvingas omverktyg för att producera dessa konstruktioner. Det fanns också en skadlig intressekonflikt mellan tillverkningskomplexen och Rosoboronexport , med både Ulan-Ude Aviation Plant och Kazan Helikopter Plant som konkurrerade om att underskrida de officiella Rosoboronexportpriserna , genom att exportera helikoptrar avsedda för militära användare som civila.
Kamov , Mil och Rostvertol slogs så småningom samman för att bilda ryska helikoptrar 2007.
Förenta staterna
I USA är de stora kvarvarande företagen Boeing ( Boeing Defense, Space & Security : Boeing Rotorcraft Systems ), Textron ( Bell Helicopter ), Lockheed Martin ( Sikorsky Aircraft ), MD Helicopters , Robinson Helicopter Company , Kaman Aircraft och Schweizer RSG .
Se även
externa länkar
|
Helikoptrar och andra rotorfarkoster
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Helikoptrar |
|
 |
||||
|
Andra rotorfarkoster |
|
|||||
| Faror | ||||||
| Relaterad | ||||||
