Frederick Handley Page

För andra personer som heter Frederick Page, se Frederick Page (disambiguation) .

Frederick Handley Page
Handley Page på 1930-talet
Född	( 1885-11-15 ) 15 november 1885 Cheltenham , Gloucestershire, England
dog	21 april 1962 (1962-04-21) (76 år) Westminster , London
Viloplats	Langney Cemetery Eastbourne, East Sussex
Nationalitet	brittisk
Utbildning	Finsbury Technical College
Ockupation	Ingenjör
Make	Una Thynne (1890–1957) . . ( m. 1918⁠–⁠1957 <a i=3>). ​
Föräldrar)	Fader Frederick Joseph Page, möbelmakare, Cheltenham. Mamma Ann Eliza Handley
Ingenjörskarriär
Betydande framsteg	Spår i framkant
Utmärkelser	Albert Medalj (1960)

Sir Frederick Handley Page , CBE , FRAeS (15 november 1885 – 21 april 1962) var en engelsk industriman som var en pionjär inom flygplansindustrin och blev känd som fadern till det tunga bombplanet.

Hans företag Handley Page Limited var mest känt för sina stora flygplan som Handley Page 0/400 och Halifax bombplan och flygplanet HP42 . Det senare var flaggskeppet för Imperial Airways flotta mellan krigen och anmärkningsvärt på den tiden för att ha varit inblandad i inga passagerares dödsfall.

Han är också känd för sin uppfinning, tillsammans med Gustav Lachmann , av den främre kantslitsen för att förbättra stallegenskaperna hos flygplansvingar. Frederick Handley Page var farbror till andra världskrigets flygande Geoffrey Page .

Tidigt liv

Handley Page föddes i Cheltenham , den andra sonen till Frederick Joseph Page, en möbelmakare och medlem av Plymouth Brethren . Han utbildades vid Cheltenham Grammar School . 1902, mot sina föräldrars önskemål, flyttade han till London för att studera elektroteknik vid Finsbury Technical College .

Karriär

När han kvalificerade sig 1906 utsågs han till huvuddesigner på Johnson & Phillips Ltd, ett elteknikföretag baserat i Charlton i sydöstra London. 1907 gick han med i Royal Aeronautical Society där han träffade konstnären och flygpionjären José Weiss. Weiss utförde experiment med segelflygplan med en naturligt stabil vingdesign baserad på fröskidor från Zanonia macrocarpa som han skulle patentera 1908. Tyvärr började Handley Page, i sin entusiasm för flyg, experimentellt arbete på Johnson och Phillips utan tillstånd: detta tolkades av styrelsen som försök till bedrägeri, och han avskedades och lämnade ansvaret för hans assistent, AR Low, som senare skulle bli flygplansdesigner för Vickers .

Han startade omedelbart sitt eget företag, med kontor i Woolwich , och accepterade ett uppdrag att bygga ett flygplan åt GP Deverall-Saul. Efter lite letande efter en lämplig flygplats arrenderade han en liten del av myrmark och ett skjul vid Creekmouth i Essex. Här konstruerade han sitt första flygplan, ett i canard -konfiguration med trehjuling underrede och vinge av Weiss-mönstret. Handley Page hade ingått ett avtal där han kunde använda Weiss patent i utbyte mot att göra en förbättrad vinge till hans nästa segelflygplan, och man kom överens om att ta ställning vid Aero Exhibition som skulle hållas i Olympia 1909. I juni 1909 etablerade han hans verksamhet som aktiebolag, med ett auktoriserat kapital på 10 000 pund sterling.

Varken segelflygplanet eller flygplanet byggt för Saul-Deverell, som endast drevs av en 7 hk (5,2 kW) motor, var framgångsrika men Saul-Deverell beställde en andra maskin och två andra provisioner togs emot. Handley Page började också designa och bygga sitt första motordrivna flygplan, Bluebird (så kallad på grund av det blågrå gummerade tyget som det täcktes med), avsett för 1910 års Aero-utställning. Förutom kompletta flygplan levererade företaget även metallfästen för flygplan och flygplanspropellrar, varav två användes av ett av Willows luftskepp . Efter att den ställts ut på Olympia, började Handley Page att försöka lära sig flyga med Bluebird . En kort rak flygning uppnåddes först den 26 maj 1910, men efter ytterligare några liknande försök slutade Handley Pages första försök till en sväng i en krasch. Den byggdes om med en något kraftfullare motor och tillägg av vingförskjutning för sidostyrning, men den visade sig inte vara mer framgångsrik och övergavs och arbetet påbörjades på ett nytt, större monoplan.

Vid den här tiden var han också aktiv i reformen av Royal Aeronautical Society och fick ytterligare inkomster från journalistik och föreläsningar, gav klasser i Finsbury om elektroteknik och fick 1911 en tjänst som lektor i flygteknik vid Northampton Polytechnic Institute i Clerkenwell , London. Här lät han bygga en vindtunnel, och han sålde även Bluebird till Institutet för användning som instruktionsflygplan.

Första världskriget

första världskrigets utbrott 1914 bjöds Handley Page in av Murray Sueter till amiralitetet för att diskutera sjöflygets krav. Resultatet blev en specifikation för ett stort tvåmotorigt flygplan, kapabelt att bära 600 lb (270 kg) bomber och större än något annat som hade flugits vid den tiden. Det slutliga resultatet blev Handley Page 0/100 , som flögs första gången i december 1915 och starten på Handley Page-företagets rykte om att bygga stora flygplan. Under kriget utvecklades den vidare till 0/400 och 0/1500 bombplan.

Utveckling av ledande slots

1917 startade Handley Page och hans aerodynamiker RO Bothwell vindtunnelexperiment avsedda att kombinera det låga motståndet hos vingar med högt sidförhållande med det fördröjda stall vid höga anfallsvinklar hos en vinge med lågt sidförhållande. De första försöken involverade att använda en vinge som var uppdelad i separata fyrkantiga paneler med slitsar som löpte ackordvis, men detta gav inget signifikant resultat. Idén med en vinge delad i två sektioner med en smal spännviddsslits prövades sedan, och det första experimentet, med användning av en slits med 25 % korda i en RAF 15 sektionsvinge gav en ökning av lyftkraften på 25 %. Formen och placeringen av slitsarna befanns vara kritiska, och en serie vindtunnelprover gjordes under 1918–19 under förhållanden av stort hemlighetsmakeri, eftersom Handley Page insåg det kommersiella värdet av idén och följaktligen ville att den skulle hållas hemlig tills det skulle kunna patenteras. Han dröjde med att göra detta tills han kunde lämna in ett patent på en kontrollerbar anordning där öppningen kunde öppnas och stängas av piloten. Detta beviljades den 24 oktober 1919. Principen hade självständigt kommit fram till av Gustav Lachmann , en tysk pilot och ingenjör: Lachmann försökte patentera idén några veckor före Handley Page, men hans patentansökan avslogs först. När hans patent beviljades retroaktivt kontaktade han Handley Page men i stället för att bli inblandad i en juridisk tvist kom de två männen fram till ett ömsesidigt tillfredsställande arrangemang, där patenten delades och Lachmann accepterade en tjänst som konsult för Handley Page. Han skulle senare bli företagets designchef och senare forskningschef.

Efterkrigstiden

Perioden omedelbart efter första världskriget var en svår period för flygindustrin, Handley Page Ltd var inget undantag. Företagen hade expanderat enormt under konflikten: Handley Page hade bara 12 fast anställda vid krigets utbrott; 1918 hade detta vuxit till över 5 000 Tidigt 1919 omvandlade han HP till ett aktiebolag. Den 14 juni 1919 startade han ett dotterbolag, Handley Page Transport Services, med konverterade 0/400-tal som användes för att färja tidningar den 1 maj 1919, den första dagen då civil luftfart var tillåten enligt de nya flygtrafikreglerna.

Det enorma antalet numera oönskade militärflygplan, flygmotorer och diverse reservdelar hanterades till en början av ett statligt organ, Aircraft Disposal Board, men en politisk skandal om misskötsel ledde till ett regeringsbeslut om att sälja materialet. Handley Pages bud var framgångsrikt, och för 1 miljon pund plus 50 % av eventuell vinst förvärvades hela lagret av mer än 10 000 flygplan, 30 000 motorer och diverse reservdelar (som 1 000 ton kullager) av ett nybildat företag, Flygplansavfallsbolag . Det i sin tur utsåg Handley Page Ltd till sin enda agent.

Engagemanget med Aircraft Disposal Company visade sig vara nästan katastrofalt för Handley Page: i april 1919 hade värdet på 1 pund stamaktier i Handley Page Ltd sjunkit till en shilling, och han anklagades för att ha använt 400 000 pund av ADC:s pengar för att subventionera sina aktier. olika misslyckade civila flygprojekt. Samma summa pengar var skyldig Royal Bank of Scotland . Situationen räddades av RBS, som ordnade så att Handley Page blev kvar som verkställande direktör för Handley Page Ltd under förutsättning att två platser i styrelsen innehas av deras nominerade och ytterligare två av representanter för ADC. Denna affär kostade Handley Page 179 000 pund i royalties från Handley Page Ltd men säkerställde företagets överlevnad och Handley Pages kontroll över det.

Han adlades 1942 för sitt bidrag till krigsinsatsen.

1946, tillsammans med Sir Roy Fedden , spelade han en viktig roll vid inrättandet av College of Aeronautics i Cranfield, och var ordförande för dess styrande organ fram till sin död.

Page tilldelades Ludwig-Prandtl-ringen från Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (Tyska sällskapet för flyg- och astronautik) för "enastående bidrag inom flygteknikområdet" 1960.

Han dog den 21 april 1962 på Grosvenor Square , Westminster, London vid 76 års ålder. Huset på Grosvenor Square där Handley Page bodde, nr 18, bär nu en blå plakett .

1987 valdes Handley-Page in i International Air & Space Hall of Fame på San Diego Air & Space Museum .

Privatliv

Han gifte sig med Una Thynne (1890–1957) 1918. De fick tre döttrar, Helen Anne, född den 5 november 1919 (m. Manley Walker, d. 2001); Phyllis (Elizabeth "Buffy"), den 10 december 1921 (m. Winfield, d. 1987), och Patricia (Mary), den 14 juni 1923 (d. 1992). Hans brorson var Geoffrey Page , ett kämparess från andra världskriget.

Hans positioner inkluderade:

• Ordförande för Society of British Aircraft Constructors (SBAC) (1938–39 – han fungerade också som hedersskattmästare och ordförande);
• Ordförande för Royal Aeronautical Society (RAeS) (1945–47 – och mångårig medlem av dess råd);
• vice ordförande i flygregistreringsnämnden (i 20 år);
• ordförande för Transportinstitutet (1945–46); och
• ordförande i styrelsen för guvernörerna för College of Aeronautics, Cranfield.
• Master of the Worshipful Company of Coachmakers and Coach Sele Makers (1943–44)
• Vice löjtnant (1954–56) och senare löjtnant (1956–60) i grevskapet Middlesex
• Ordförande i rådet för City and Guilds of London Institute (1949–61)

Anteckningar

• "Sir Frederick Handley Page" , Flight International , sid. 715, 3 maj 1962
• "Handley Page Aircraft since 1907", Barnes, Christopher Henry, Putnam 1987 (2nd Ed, Rev. Derek N James)
• "Handley Page – A History", Dowsett, Alan, Tempus Publishing, 2003
• "The Vicissitudes of a British Aircraft Company: Handley Page Ltd Between the Wars", Fearon, Peter D, i Business in the Age of Depression and War , RPT Davenport-Heines, Ed. Frank Cass, (1990) (även i Business History) 20 (1978), 63–86)

externa länkar

• Säkerhet, ekonomi, komfort 1961 Flight International intervju med Sir Frederick
• Frederick Handley Page på Flickr via San Diego Air & Space Museum