Hamnen i Tianjin styrning, trafikledning och brottsbekämpning
Hamnen i Tianjin faller under tillsyns- och regleringsområdet för Tianjins kommuns folkregering. 2004 års införlivande av Tianjins hamnmyndighet i TPG avyttrade formellt gruppen från dess roll som hamnregulator, som övergick till Tianjin Transportation and Port Authority (天津市交通运输和港口管理局), tidigare Tianjin Transport Commission. TTPA genomför statens politik för hamnarbete; utarbetar lokala riktlinjer, stadgar och förordningar; och licenser, revisioner och utfärdar certifieringar till företag som verkar i hamnen, särskilt till fartygsterminaler. TTPA övervakar och hanterar efterlevnaden av alla lagar och förordningar avseende miljöskydd, serviceefterlevnad, lotsning, underhåll av hamninfrastruktur och hantering av farligt gods och desinfektion i alla terminaler och lagerområden.
Tianjin Municipality People's Government Port Services Office (天津市人民政府口岸服务办公室): inrättades i maj 2009 för att effektivisera hamnverksamheten, särskilt tull- och inspektionsklareringsförfaranden. Hamnservicekontorets huvudsakliga uppgift är att samordna hamntjänster, främja samarbete mellan regeringskontor och inspektionsenheter och lösa konflikter och tvister mellan dem (en skyldighet som inkluderar befogenhet att utfärda nödbeslut för att lösa jurisdiktionsproblem). Kontoret är också hamnens "utrikeskontor", som har till uppgift att främja utbyte och samarbete med andra provinser (särskilt utvecklingen av torra hamnar) och med utländska enheter. Slutligen är kontoret ansvarigt för att utarbeta hamnutvecklingsplanen och godkänna alla utvecklings- och expansionsplaner, utveckla strömlinjeformade förfaranden och omfattande gemensam clearance, utvecklingen av Tianjin e-Port, etc.
Tianjin Maritime Safety Bureau: Hamnchefens befogenheter för hamnen i Tianjin ligger till största delen på Tianjin Maritime Safety Bureau (天津海事局), som är den lokala byrån för China Maritime Safety Administration . För närvarande har Tianjin Maritime Safety Administration 17 funktionella avdelningar och 24 underordnade enheter, för totalt mer än 2 122 anställda. Det har sju lokala fältkontor i Xingang (som täcker Beijiangs hamnområde), Nanjiang, Tanggu (som täcker Haihes hamnområde), Beigang (som täcker Beigangchi-bassängen, Beitang och Hanggu), Dongjiang och Lingang hamnområden, plus en underkonstruktion bas i Nangang-området.
Tianjin MSA utför ett brett spektrum av uppgifter avseende säker hantering av hamnaktiviteter, inklusive fartygstrafikledning och kajverksamhet, navigationssäkerhet (inklusive SAR , AtoN , navigationsvarningar och hantering av GMDSS ), lokal tillämpning av China Ship Reporting System (CHISREP), fartygs- och besättningsinspektion (inklusive skyldigheterna flaggstatskontroll och hamnstatskontroll), fartygsbesiktning, besättningsundersökning och legitimation, ledning av vattenvägar och undervattensarbeten, säkerhet vid landinstallationer, hantering av farligt gods, patrullering av brottsbekämpande myndigheter, utredning av sjöolyckor och hydrografisk undersökning och kartläggning. Flodtrafikkontroll och fartygsinspektion är ansvaret för Tianjin Regional Maritime Safety Agency (天津市地方海事局), som är en separat enhet under dubbel kontroll av Tianjins regering och Kinas MSA.
Sjörätt: Hamnen i Tianjin faller under Tianjins sjörättsdomstols jurisdiktion för alla frågor som rör nationell och internationell sjörätt , inklusive alla former av sjöfartskontrakt, skadestånd och förseelser. Domstolen är baserad på TEDA, nära hamnen, och den har också inrättat ett "expressfönster" vid Tianjin Port Service Center som tillhandahåller juridisk rådgivning i frågor om tullklarering; tvistlösningstjänster; in situ sammanfattande utfärdande av nödförelägganden; skyddsord; betalningsuppdrag och liknande; samt en summarisk domstjänst för enkla och ringa mål.
Besiktning och röjning
Inkommande fartyg, last och personal kräver godkännande av fyra huvudmyndigheter: Kinas tullmyndighet för tulldeklaration, gränsinspektion för migrationsformaliteter, Kinainspektion och karantän för karantän och gasning och MSA för säkerhetsföreskrifter för fartyg och besättning. Att erhålla klarering från dessa så kallade "One Customs Three Inspections" (一关三检) var tidigare en ganska utdragen process, och en av hamnreformens fortsatta fokus är att påskynda klareringsförfarandena och minska deras (fortfarande betydande) börda.
Tullklarering: De tullmyndigheter som ansvarar för hamnen är: Tianjin Xingang Customs (天津新港海关), med huvudkontor i Container Logistics Center; Tianjin Port Free Trade Zone Customs (天津港保税区海关), med huvudkontor vid FTZ, och Dongjiang Bonded Port Customs (东疆保税港区海关), med huvudkontor vid Dongjiang Joint Inspection. Alla är underordnade enheter av Tianjin Customs (天津海关), som ansvarar för deklaration, inspektion och tulluppbörd för all internationell last, handelsvaror, bagage och postförsändelser som passerar hamnen. Detta innebär att mer än 1,52 miljoner röjningsblanketter behandlas per år, och ansträngningar för att effektivisera processen och främja EDI- användning och andra former av elektronisk röjning är ett kontinuerligt tema för hamnreformen.
Sjösäkerhetskontroller: Ship Supervision Office of the Tianjin MSA (天津海事局船舶监督处) utför hamnstatskontrollens skyldigheter enligt Tokyo Memorandum of Understanding och flaggstatskontrollens skyldigheter enligt lagens bestämmelser av havet . Den har till uppgift att övervaka fartygsvärdigheten, säkerheten och lämplig besättning på alla fartyg som går in i jurisdiktionsvatten. 2006 var Tianjin den första jurisdiktionen i Kina som införde PSC-kontrollpunkter i enlighet med Tokyoprotokollet. Under 2010 kontrollerade och undersökte MSA 17 324 internationella fartyg och införde ett internationellt maritimt elektroniskt kontroll- och undersökningssystem för att påskynda processen.
Karantän- och hälsoinspektioner: Tianjin In-/Exit Inspection and Quarantine Bureau (天津出入境检验检疫局) eller TJCIQ, har till uppgift att utföra hälsoinspektion, karantän, desinfektion och sterilisering av alla handelsvaror, levande växter och livsmedel och djur. material och internationella fartyg, och hälsoinspektion och karantäntjänster för all inkommande fartygspersonal och besökare, samt kvalitets- och säkerhetsinspektion av kemisk malm, metaller och andra laster med fastställda standarder. TJCIQ har stationer vid Xingang Liumi, Shipping Service Center, Dongjiang, Nanjiang, Lingang och Tanggu.
Alla fartyg måste rapportera till karantänmyndigheter minst tre timmar före ankring, rapportera fartygets uppgifter, riskfaktorer och eventuella misstänkta tillstånd bland passagerare eller besättning. Pratique- och SSC- undantag finns tillgängliga, men SARS- och svininfluensakriserna har ökat strängheten i karantänspraxis i Kina.
Migration och gränskontroll: Gränskontroll är behörigheten för Tianjins in- och utfartsinspektions allmänna station (天津出入境边防检查总站), allmänt kallad "Tianjin Immigration Inspection" eller TJBJ med sina kinesiska initialer. Även om det faller under ministeriet för allmän säkerhet direkt, är det organisatoriskt skilt från Tianjin Port PSB och sysselsätter 800 separat personal. I hamnen har TJBJ fem lokala stationer vid Xingang Liumi, Donggang, Dongjiang, Nanjiang (som också täcker CNOOC-oljeplattformarna och Lingang-området) och Tanggu. Gränsinspektionen sätter in sina egna patrullbåtar (skrov märkta Zhongguo Bianjian 12xxx ), och kan köra immigrationsformaliteter medan fartyg ligger för ankar.
Hamnförvaltning
Tianjin Port Group (TPG) är både den huvudsakliga hamnoperatören och hamnmarksägaren, och behåller en del av den gamla hamnmyndighetens tillsynsfunktioner. TPG är holdingbolag och Ultimate Controlling Party för de flesta av Tianjins hamndriftsenheter, och dess dotterbolag och underordnade enheter sköter de flesta aspekter av hamndriften. Dagukou hamnområde drivs (för närvarande) separat av Tianjin Lingang Port Group Co. (天津临港港务集团有限公司), som ägs av Tianjin Lingang Economic Area Administrative Committee (där TPG är en del).|
TPG fungerar också som hamnhyresvärd och tillhandahåller grundläggande kommunala tjänster (inklusive vägar, el, vatten och avlopp) och andra tjänster, som sträcker sig från byggmaterial till utskriftstjänster, till hamnens olika hyresgästoperatörer. I denna roll upprätthåller TPG kvasikommunala befogenheter över hamnområden. kommunistpartiets enheters kontroll- och samordningsroll betydande, liksom den gemensamma korsdelningen av personal mellan relaterade enheter.
Områdesrutiner och trafikregler
MSA:s fartygstrafikservicecenter ( 天津船舶交通管理中心) tillhandahåller trafikkontroll, navigationsassistans och lokal kommunikation till alla fartyg i hamnens farled, ankarplatser och kajplatser. VTS - centret ligger i ett 88 m högt kontrolltorn vid den östra änden av Dongtudi (östra piren), och har två underordnade övervakningsstationer vid Dongjiang och Lingang. Dess kontrollområde sträcker sig 20 nautiska mil (37 km) från tornet. Det är obligatoriskt att följa VTSC:s befogenheter och alla fartyg måste hålla vakt på sin VHF-kanal (kap. 9) när de befinner sig i hamnområdet. På Haihe måste både VHF 09 och 71 vara på vakt.
Tianjin VTS övervakar trafiken med flera överlappande system: ett radarövervakningssystem , ett VHF- kommunikationssystem, ett AIS- system och ett CCTV- system. Trafikledningssystemet integrerar dessa datakällor till en teoretisk spårningskapacitet på 100 000 fartyg åt gången.
| Kanal | Landsändningar (MHz) | Ship Transmits (MHz) | Emissionsklass | Visningstimmar (UTC) | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| 09 | 156,45 | 156,45 | G2D | H24 | Obligatorisk klocka |
| 10 | 156,5 | 156,5 | G2D | H24 | |
| 14 | 156,7 | 156,7 | G2D | H24 | |
| 65 | 160,875 | 156,275 | G2D | H24 | Talande kanal |
| Trafikrapporter: Ch 65 1000 och 1500 | |||||
Radarövervakningssystemet driver X-bands marina radar från Dongtudi-tornet och från Nanjiang MSA-basen, och det tillhörande ARPA - systemet övervakar fartygsspår och ger tidig kollisionsvarning.
| Station | Plats | Frekvens | Räckvidd | Visningstimmar (UTC) |
|---|---|---|---|---|
| Dongtudi radarstation | 117°47'12″Ö 38°58'31″N | 9375 GHz | 20 NM | H24 |
| Nanjiang radarstation | 117°44'45″Ö 38°58'31″N | 9375 GHz | 20 NM | H24 |
AIS -systemet är en del av det mycket omfattande AIS-nätverket som täcker alla Kinas kuster. Dongtudi-tornet inrättades i mars 2010 som både den lokala basstationen och som det regionala AIS-servicecentret.
| Kanal | Landsändningar (MHz) | Ship Transmits (MHz) | Emissionsklass | Räckvidd | Visningstimmar (UTC) |
|---|---|---|---|---|---|
| AIS1 (87 B) | 161,975 | 161,975 | G2D | 25 NM | H24 |
| AIS2 (88 B) | 162.025 | 162.025 | G2D | 25 NM | H24 |
Från och med 2009 hade VTS Center fem CCTV-platser (vid VTS Control Tower, Nanjiang Radar Station, Bohai Oil Tower, Coastal Radio Building och Port Authority Yuhaiyuan Dormitory (de två sista på Haihe-stranden), för totalt 10 trafikövervakningskameror; Dagukou-undercentret har sitt eget CCTV-system. VTS-centret driver också ett hydrometeorologidatasystem (samlar in realtidsdata från över 25 stationer och mätare) och är huvudanvändaren av vädervarningssystem.
Trafikregler: Tianjin Port Main Channel är en villkorad tvåvägskanal. Envägsrestriktioner utlöses av svåra väderförhållanden ( vindstyrka 7 eller högre), av breda fartyg (45 m bredd för ett fartyg, eller 75 m bredd totalt för båda), av långa bogseringar (200 m eller mer), eller av farliga laster. Maxfarten i huvudkanalen är satt till 13 knop västerut och 15 knop österut, minimifart till 5 knop. Chuanzhadong-kanalens maximala hastighet är 8 knop. Kölfrigången måste vara 1,7 m eller mer vid huvudkanalen, 0,8 m vid Chuanzhadong-kanalen och 0,5 m i resten av farleden. Alla fartyg måste visa flaggor eller ljussignaler enligt COLREGS och International Code of Signals . Dagushakanalen har separata regler, hastighetsbegränsningar är max 13 knop och minst 5 knop.
Fartyg är förbjudna att gå in i eller lämna hamnen eller byta kaj utan särskilt tillstånd från VTS-centralen om: 1) sikten är mindre än 1 000 m; 2) det finns farliga isbildningsförhållanden; 3) vindstyrkan är 9 eller över. Under perioden 2006–2010 var det totalt 1 382 timmars trafikstängning eller begränsning.
Rapporteringspunkter: Alla fartyg måste rapportera sin ETA till VTS-centralen minst 24 timmar innan de går in i VTS-området (normalt genom sina fraktagenter), och ansöka om tillstånd. Denna första rapport måste innehålla fartygets ETA, namn, nationalitet, anropssignal, djupgående, typ, storlek, lastsituation och annan information vid behov. Anställningsrapporter ska göras på följande punkter:
- Innan du går in i eller lämnar Xingang Main Channel (vid VTS Gateline för andra kanaler)
- Innan du korsar farleden.
- Innan man gör en vändning på fairway.
- Efter att ha hamnat i kaj.
- Innan du lämnar kaj.
- Innan du rensar ut fartygsslussen.
- Innan man ankrar.
- Efter att ha ankrat.
- Innan du lämnar ankarplatsen.
Hamntrafik : Trafikvolymen är stor, med 260 fartyg som går in eller ut i hamn varje dag, och ett mycket stort antal små fartyg som går in eller lämnar farleden vid varje given tidpunkt. Under perioden 2006–2010 hanterade kommunikationstjänsten VTS 362 000 instanser, navigationstjänsten 323 000 instanser och trafikledningstjänsten 456 000 instanser. År 2010 hade hamnen totalt 97 276 fartygsrörelser och cirka 70 000 fartygsrörelser med fartyg över 60 m LOA . Trots alla kapacitetsökningar finns det fortfarande flaskhalsar i trafiken. Den 18 mars 2011 var väntetiden för ankarplats för ett fartyg på väg till Nanjiang-terminalerna 2–4 dagar
Säkerhetsförhållanden: Under perioden 2006-2010 inträffade totalt 155 sjöolyckor (en minskning med 20,3 % från perioden 2001-2005), 2 kollisioner med stora fartyg, 24 skeppsvrak, ekonomiska förluster på 2 140 000 000 RMB och 9 4 döda . % fall) i TJMSA:s jurisdiktionsområde.
Lotsning
Användning av hamnlots är obligatoriskt för alla fartyg som bär utländsk flagg, för fartyg som transporterar farlig last, under farliga förhållanden och andra omständigheter som kräver lotsassistans (normalt de flesta fartyg över 60 m LOA med befälhavare som inte känner till inflygningarna). Piloter måste anlitas minst 24 timmar före ankomst (normalt av speditören). Pilotcentralen kan även kontaktas via VHF kanal 8 eller 16 under inflygning. Lotsningsområdet omfattar hela Haihe-farleden, hela Xingang-farleden, hela Dagusha-farleden, oljefälten BZ28-1 och BZ34 i Bohaibukten och oljefältet SZ36 i Liaodongbukten.
Tianjin Port Pilot Center (天津港引航中心) ligger i Tanggu, nära hamnsjukhuset. Den ansvarar för utbildning, certifiering och ledning av hamnlotskåren och för att hjälpa till att planera och samordna lotsverksamheten. Det är en autonom byrå direkt under Tianjin Transportation and Port Authority, efter att ha separerats från TPG 2007. Precis som med resten av Tianjin Port har Pilot Center upplevt en mycket snabb expansion de senaste åren. 2002 hade det 43 certifierade piloter, 2007 hade det 72 piloter (19 seniorpiloter), 2008 hade det 114 piloter, 2009 hade det 121 piloter, och i april 2011 hade det 141 piloter, inklusive 23 seniorpiloter, 19 första piloter. -klasspiloter, 29 andraklasspiloter, 37 tredjeklasspiloter och 16 pilotpraktikanter, plus 17 administrativ personal.
Centret driver tre pilotstationer, för Beijiang, Nanjiang (som täcker Lingang) och Dongjiang (som täcker Haihe). Piloter skickas med 5 specialiserade lotsfartyg (administrerade av Tug & Lighter Company), i bogserbåtar, eller, sedan 2004, genom helikopterskyttel, in i ankringsplatserna. Dessa punkter anges i föreskrifterna enligt följande:
| Punktnamn | Koordinater | Kommentarer |
|---|---|---|
| Tianjin Lingang Pilot embarkation/landstigningsplats | 38°54′.73 N/117°54′.25 E | |
| Tianjin Port Main Channel Pilot embarkation/landstigningsplats | 38°53′.20 N/118°10′.20 E | För stora fartyg som inte är förankrade i Dagukou ankarplatser) |
| Tianjin Xingang Main Channel North No 1 Pilot Embarking Point | 38°57′.23 N/117°56′.87 E | |
| Tianjin Xingang Main Channel South No 1 Pilot Landstigningspunkt | 38°56′.25 N/117°56′.60 Ö | |
| Tianjin Xingang Main Channel North No 2 Pilot Embarking Point | 38°56'.53 N/118°01'.45 E | |
| Tianjin Xingang Main Channel South No 2 Pilot Landstigningspunkt | 38°55′.55 N/118°01′.20 E | |
| Tianjin Xingang Main Channel North No 3 Pilot Embarking Point | 38°55′.72 N/118°06′.48 E | |
| Tianjin Xingang Main Channel South No 3 Pilot Landstigningspunkt | 38°54′.73 N/118°06′.22 E |
Tianjin hamnpiloter guidade 11 590 fartygsrörelser 2001, 13 500 2002, 20 892 2004, 23 702 2007, 23 489 2008, 20 975 under 2009 och 32010 och 3209 500 fartygsrörelser senast 2015.
Tianjin Ports hjälpmedel för navigering (AtoN)-systemet är ganska tätt och växer snabbt. MSA Beihai Navigational Security Centers Tianjin Aids to Navigation Office (北海航海保障中心天津航标处) ansvarar för underhållet av alla sjöfartshjälpmedel inom Tianjin-området. År 2004 kontrollerade AtoN-kontoret 141 navaider i Tianjin-jurisdiktionen, inklusive 3 fyrar, 12 ljusfyrar, 22 blymarkörer, 44 dagsfyrar, 55 ljusbojar, 1 NDB-station, 1 RBN/DGPS-station, 3 stora radartranspondrar, AtoN-fartyg, 2 små AtoN-fartyg och 1 undersökningsfartyg som opererar från två kajer.
En stor reform 2008 ökade AtoN-tätheten kraftigt för att tillgodose behoven hos de tvåvägs 250 000 DWT-kanalerna, så 2010 hade antalet navigationshjälpmedel ökat till 245: 3 fyrar, 57 ljusfyrar, 22 blymarkörer, 148 ljusbojar, 5 ledade fyrar, 1 RBN/DGPS-station, 2 AIS-centraler (Tianjin och Caofeidian) och 6 radartranspondrar. AtoN:s underhållsflotta är nu 7 stark. Expansionen fortsätter i snabb takt, och den nyligen (2011) idrifttagna Dagang-kanalen markerades fullt ut i juli 2011 med 43 bojar.
Hamnens kanaler är nu helt lateralt märkta enligt IALA Region A (röd till babord) standarder, inklusive ljus-, Racon- och AIS -märken. Haihe är kantad med 24 strandljusfyrar (plus 18 dagmärken och tre bojar) för att ge vägledning för den mycket slingrande flodkanalen: fyrarna på den vänstra stranden är tornfyrar med svarta och vita ränder, blinkande ett vitt ljus i morsekod A (• –) var 6:e sekund; medan den högra stranden använder röd- och vitrandiga beacons med vita lampor som blinkar morsekod D (– • •) var 8:e sekund.
Vinterbojar är på plats från 1 december till 1 mars varje år och att placera ut och byta ut bojar har blivit en mycket omfattande operation. Våren 2011 byte från vinterbojar till varma väderbojar innebar att 136 bojar byttes ut.
Dagu Light: Landgångsmarkören för Tianjins hamn är Dagu (gammal stil: Taku) fyr (大沽灯塔), en vågtvättad fyr byggd 1978 på samma plats där ett fyrskepp först förtöjdes 1878. Ljuset är en cylindriskt betongtorn dagmärkt med smala horisontella röda ränder på vitt och rivskydd vid basen. Fyren ligger i den västra änden av Dagukou-ankarplatsen, förtöjning är förbjuden en mil runt den.
| namn | Typ | Plats | Ljusegenskaper | Pålhöjd (m) | Brännvidd (m) | Avstånd (NM) | Dagmärke | Topmark | MMSI / RACON Morse | Andra märken |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Xingang 1 | Styrbords ljusboj | 38°52'40.8" N 118°11'35.3" E | Fl.(2) G 6 s | ? | ? | ? | Grön pelare | Grön kon | Racon B (– • • •) & 994136429 | Både Racon och AIS |
| Xingang 2 | Hamnljusboj | 38°52'28.7" N 118°11'23.7" E | Fl.(2) R6 s | ? | ? | ? | Röd pelare | Röd kon | 994136430 | AIS |
| Dagu Ljus | Fyr | 38°56'20.1" N 117°58'47.1" E | Fl. W 10 s | 38 | 36 | 17 | Cylindriska betongröda ränder på vitt | Röd cylinder | Racon K (– • –) | Racon; Dimljus avinstallerades 1991. |
| Xingang 9 | Styrbords ljusboj | 38°55'06.6" N / 118°07'25.7" E | Fl.(2) G 6 s | ? | ? | ? | Grön pelare | Grön kon | 994131402 | AIS |
| Xingang 13 | Styrbords ljusboj | 38°55'34,8" N / 118°05'20,2" E | Fl. G 4 s | ? | ? | ? | Grön pelare | Grön kon | 994136401 | AIS |
| Xingang 15 | Styrbords ljusboj | 38°55'47.4" N 118°04'03.0" E | Fl. G 4 s | ? | ? | ? | Grön pelare | Grön kon | 994136405 | AIS |
| Xingang 35 | Styrbords ljusboj | 38°57'36.1" N 118 52'01.2" E | Fl.(2) G 6 s | ? | ? | ? | Grön pelare | Grön kon | 994131403 | AIS |
| North Breakwater Head Beacon | Styrbords ljusfyr | 38°59'28.2" N 117°42'49.9" E | Iso G 4 s | 21.4 | 15.7 | 6 | Cylindrisk betongpelare GW horisontella ränder | Racon Z (– – • •) | Huvudbassängens ingångsmarkering | |
| South Breakwater Head Beacon | Port Light Beacon | 38°56′58″,4 N 117°53′25″,4 E | Iso G 4 s | 21.4 | 15.7 | 6 | Cylindrisk betongpelare RW horisontella ränder | n/a | ||
| Xingang D2 | Bifurkationsljusboj | 38°58'14,9" N / 117°48'09,1" E | Fl.(2+1) R 12 s | ? | ? | ? | RGR-pelare | Röd burk | Racon N(– •) | Racon |
| Dongtudi-tornet | VTS Tower & AIS basstation | 38°58'33″ N 117°47'15″ Ö | n/a | 88 | n/a | 20 | Svamp betongtorn | Antenn | 004131403 | Trafiksignalstation |
| Huvudkanal Centerline Lead Light Back | Blyljus | 38°59'51.4" N / 117°41'41.7" E | Iso W 2 s | ? | 52 | ? | Skeletttorn med tre svarta diamanter | Svart diamant | M (– –) | Racon |
| Huvudkanal Centerline Lead Light Front | Blyljus | 38°59'44.9" N / 117°42'0.4"E | Occ W 5 s | ? | 28 | ? | Skeletttorn med tre svarta diamanter | Svart diamant | n/a | |
| Varningssignal för djupsignalstation | Blyljus | 38°59′28″,2 N 117°42′49″,9 E | QF R | 2.4 | 17.2 | 3 | Gul polyurea pelare | n/a | ||
| Chuanzha Centerline Lead Light Front | Blyljus | 38°59'10″ N 117°42'38″ Ö | Iso W 2 s | ? | 30 | 3 | Skeletttorn RW horisontellt | Svart diamant | n/a | |
| Chuanzha Centerline Lead Light Bak | Blyljus | 38°59'27" N / 117°42'47.2" E | Iso W 4 s | ? | 40 | 3 | Skeletttorn RW horisontellt | Svart diamant | n/a | |
| Haihe Beacon 24 | Höger Shore Beacon | 39°00′42,3″ N 117°28′20,3″ E | Mo(D) W 6s | ? | 11 | 3 | Betongtorn RW horisontellt | Röda torget | n/a | Sista Haihe Beacon |
| Dagusha Channel Entrance | Säker vattenljusboj | 38°49'48.1" N / 118°02'09.7" E | Iso W 4 s | ? | ? | ? | RWR-pelare | RW boll | Racon O (– – –); 994136431 | Både AIS och Racon |
| Dag 146 | Hamnljusboj | 38°45'47.8" N 117°52'54.0" E | Fl. R4 s | Röd pelare | Röd burk | ? | ? | ? | Racon T (–) | Racon |
Main Channel Lead Lights (天津港主航道导标) är ett system av landledande fyrljus som ger bärande vägledning till fartyg som kommer in i huvudbassängen. Den består av två uppsättningar, 1 700 m från varandra, med 7 lampor vardera. Mittlinjeljusen markerar huvudledningen in i kanalen, och de andra markerar kanterna på den (gamla) tvåvägsnavigerbara kanalen. Xingang Central Lead Light Front ligger vid Beifang Ganghang-terminalen, på norra sidan av ön Nanjiang. Xingang Central Lead Light Rear ligger i Bohai Oil Company-föreningen, på södra sidan av Nanjiang Island. De två ljusen är i linje med en bäring på 281°36', vilket markerar huvudkanalen från Dagu-fyren upp till kröken i början av Chuanzhadong-kanalen.
Chuanzha Centerline Lead Lights (新港船闸中线导标), beläget på den södra stranden av Haihe, på Lanjiadao-halvön. De två ljusen är inriktade i en riktning på 294°22', vilket markerar rutten genom Chuanzhadongkanalen och in i Xingangs skeppssluss från boj 44 och framåt. En uppsättning av sex mindre beacons runt skeppsslussen markerar de navigerbara kanalgränserna.
Signalstationer: Ett litet antal traditionella visuella signalstationer är fortfarande i drift.
- Beijiang Tide Station (北疆验潮站) är en tidvattenmätare som ligger vid slutet av Dongtudi-piren, norr om VTS-tornet, och vidarebefordrar tidvattennivåer i realtid till inkommande fartyg.
- Xingang Shiplock Traffic Signal Station (新港船闸通行信号台) är ett 14 m högt vitt lamellsignaltorn på toppen av taket på Shiplocks kontor. Den markerar tillståndet för fartygsslussen och ger trafikklarering till korsande fartyg.
- North Taku Fort Depth Signal Station (北炮台水深信号台) är ett vitt skelettståltorn med lamellsignalering som ger information om tidvattenhöjder och tidvattenströmmar till fartyg som korsar Xingangs skeppssluss. Den ligger i slutet av ön Nanjiang, byggd ovanpå resterna av ett av Taku-forten. Signalstationen etablerades ursprungligen 1919 för att ge kritisk navigationsinformation till fartyg som korsar den grunda Taku Bar. Tidvattenövervakningsstationen inuti föreningen har historisk betydelse för att vara platsen där Taku Zero-datumet utvecklades. För närvarande rymmer platsen Lingang AtoN Management Station (港海标管理站).
RBN-DGPS: Beitang RBN-DGPS Station (北塘-DGPS台站) är belägen i Shanggulin (上古林) sektor i Dagang county (38°50′N 117°30′E), och tillhandahåller RDF och differential GPS service till alla maritima användare. Den ursprungliga RBN- stationen etablerades i Beitang 1958, och DGPS-stationen startade i december 2001. För att möjliggöra ombyggnaden av staden Beitang flyttades hela komplexet söderut till platsen för den tidigare Loran A-stationen i Shanggulin i juli 2010 (fortfarande behåller alla dess ursprungliga signalidentifierare och namn).
| RBN ID |
DPGS ID (Rs#l Rs#2 T) |
Frekvens | Betygsätta |
Emissionsklass _ |
Meddelandetyp _ |
Tid | Räckvidd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BT (– • • • –) | 608 609 604 | 310,5 kHz | 200 bps | A2A ( MSK ) | 3 7 9 16 59 | var 6:e minut | 200 NM |
Väderövervakning och rapportering
Medan hamnen direkt driver ett antal hydrometeorologiska stationer (inklusive tidvattenmätare), är väderprognoserna i första hand ansvaret för Tianjin Binhai New Area Weather Warning Center (天津市滨海新区气象预警中 Municipal心), den lokala byrån i Tian. Väderbyrå (天津市气象局). Varningscentret använder lokala (26 automatiska väderstationer i Binhai), nationella och satellitdata för att förutsäga havs- och hamnväder. Centerns väderradarstation vid TEDA (en S-bands Doppler-radar) ger tidig varning för stormar , vattensprutor och allt möjligt plötsligt hårt väder inom 230 km från stranden. Tanggu Oceanic Weather Station (天津市塘沽海洋气象台— WMOID: 54623), den första av Kinas 14 oceaniska väderstationer, förutser Bohaihavets område med hjälp av data från det stora väderobservatoriet vid Bohai Oil på marin telemetri och från ett antal stationer.
Tianjin Weather Bureau fungerar både som en offentlig tjänst och ett kommersiellt företag. Under 2009 började man sätta upp ett antal "kommunikationssystem" för att snabbt skicka väderinformation till kritiska användare. Av dessa behöver Tianjin Port Meteorological Information Comprehensive Service System (天津港气象信息综合服务系统) och Bohai Sea Oceanic Forecasting Service System (环渤海海洋黍统抡 specifikt) de operatörer som är specifika för operatörer och hamnar . Weather Bureau driver också ytterligare privat kontrakterad väderövervakning för hamnen, särskilt genom att distribuera 150 automatiska vindobservationspunkter för att tillhandahålla realtidsdata till Dispatching Center (eftersom vinden starkt påverkar sjöfarten).
Tianjin Coastal Radio: Beihai Navigational Security Centers Tianjin kommunikations- och informationscenter (北海航海保障中心天津通信中心) driver Tianjin Coastal Station (天津海岸电台:10,MMSI Radio: 10 , Callsign 台 ; 00 ) . Stationen är ansvarig för kommunikationsskyldigheterna för det globala sjöfartsnödsäkerhetssystemet i hamnens jurisdiktion, stödjer SAR-centrets kommunikationsbehov och stöder MSA:s uppgifter om samordning och kommunikation.
| Kanaler | Visningstid ( UTC ) | ||
|---|---|---|---|
| 16, 19, 23, 25, 26, 62, 64 | H24 | ||
| Trafiklistor: Varje udda timme skarp | |||
Tianjin Coastal Radio tillhandahåller också offentliga maritima korrespondenstjänster (CP) inom rösttelefoni, radiotelex och radiotelegrafi till fartyg inom dess räckvidd.
| Kanal | Landsändningar (kHz) | Fartyget sänder (kHz) | Emissionsklass | Vädervarningar | Navigationsvarningar | Visningstimmar (UTC) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ångest | 2182 | 2182 | G3E | H24 | ||
| 415 | 4399 | 4107 | J3E | 1540 1040 | 1040 | 1000–2200 |
| 813 | 8755 | 8231 | J3E | 0040 0340 0740 1040 1540 | 0040 1040 | H24 |
| 1206 | 13092 | 12245 | J3E | 0040 0340 0740 1040 1540 | 0040 1040 | H24 |
| 1216 | 13122 | 12275 | J3E | |||
| 1610 | 17269 | 16387 | J3E | |||
| 1634 | 17341 | 16459 | J3E | |||
| 1651 | 17392 | 16510 | J3E | 0040 1040 0340 0740 1540 | 0040 1040 | H24 |
| 2201 | 22696 | 22 000 | J3E | |||
| 2215 | 22738 | 22042 | J3E | |||
| 2248 | 22837 | 22141 | J3E | |||
| 2503 | 26151 | 25076 | J3E | |||
| Trafiklistor: tjugo minuter efter varje jämn timme. | ||||||
| Kanal | Landsändningar (kHz) | Fartyget sänder (kHz) | Emissionsklass | Vädervarningar | Navigationsvarningar | Visningstimmar (UTC) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 403 | 4211,5 | 4173,5 | F1B | |||
| 405 | 4212,5 | 4174,5 | F1B | 1200 1600 2000 | 1200 | 1000–2200 |
| 603 | 6315,5 | 6264 | F1B | |||
| 605 | 6316,5 | 6265 | F1B | |||
| 803 | 8417,5 | 8377,5 | F1B | 0500 0700 1200 1600 2000 2300 | 0500 0700 1200 2300 | H24 |
| 805 | 8418,5 | 8378,5 | F1B | |||
| 810 | 8421 | 8481 | F1B | |||
| 1203 | 12580,5 | 12478 | F1B | |||
| 1205 | 12581,5 | 12479 | F1B | 0500 0700 1200 1600 2000 2300 | 0500 0700 1200 2300 | H24 |
| 1603 | 16808 | 16684.5 | F1B | 2200-1000 | ||
| 1605 | 16809 | 16685.5 | F1B | |||
| 1651 | 17392 | 16510 | F1B | H24 | ||
| 17132 | 16675,5 | F1B | ||||
| 17238.9 | 16737 | F1B | ||||
| 132 | 22442 | 22350 | F1B | |||
| 22688 | 22243,5 | F1B | ||||
| Trafiklistor: 0100 0400 0600 1000 1300 1600 2200 | ||||||
Coastal Radio sänder från tre antennkomplex: Tanggu Control Station (塘沽新港控台), belägen på norra stranden av nedre Haihei, är den centrala kontrollcentralen och inrymmer VHF-antennen. Junliangcheng Antenna Tower (军粮城发信天线塔) i Dongli har de kraftfullare (10 kW) långdistans MF/HF-sändarna. Slutligen är Huanggang-mottagningsstationen (黄港收信台), belägen söder om den andra Huanggang-reservoaren, den huvudsakliga lyssnarposten
| Landsändningar (kHz) | Fartyget sänder (kHz) | Emissionsklass | Vädervarningar | Navigationsvarningar | Israpporter | Visningstimmar (UTC) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 445 | 500 | A1A A2A | H24 | |||
| 4283 | 4196 | A1A | 1300 1800 | 1300 1330 | 1300 | 1000–2200 |
| 8600 | 8363 | A1A | 0230 0600 1300 1830 2200 | 0230 0630 1330 0600 1300 2200 | 0600 1300 2200 | H24 |
| 12969 | 12443 | A1A | 0230 0600 1300 1830 2200 | 0230 0630 1330 0600 1300 2200 | 0600 1300 2200 | H24 |
| Morse-sändningar fungerar fortfarande från juni 2011 | ||||||
Nöd- och säkerhetssystem och sjösäkerhetsinformation: Det finns tre nöd- och säkerhetskommunikationssystem i Tianjins jurisdiktionsvatten, som drivs parallellt av MSA, Fiskeribyrån och kustbevakningen. Även om det finns datadelning och samordning mellan myndigheterna, är systemen oberoende.
| Havsområde | Frekvens (kHz) | Signaltyp | Emissionsklass | Antennens placering | Räckvidd |
|---|---|---|---|---|---|
| A1 | Ch 70 | VHF | G2B | 117°42'28″Ö 38°59'50″N | 25 NM |
| A2 | 2187,5 | SSB | F1B | 117°25'30″Ö 39°03'00″N | 100 NM |
| Även öppna DSC-frekvenser: 4207.5 6312 8414.5 12577 16804.5 | |||||
MSA ansvarar för standardimplementeringen av GMDSS , och den (inte SARC) tar på sig det formella MRCC- ansvaret för hamnen. Tianjin Coastal Radio driver DSC -systemet och övervakar VHF Ch. 16 och MF 2182 kHz enligt kraven i SOLAS .
| Tid | Navigationsvarning | Vädervarningar | Israpporter |
|---|---|---|---|
| 0300 | sv | sv | |
| 0700 | sv | sv | |
| 1100 | sv | sv | |
| 1500 | sv | sv | |
| 1900 | sv | sv | |
| 2300 | sv | sv | |
| Nyligen aktiverad. | |||
NAVTEX -systemet fungerar för närvarande på kinesiska i en icke-IMO-standard och kommer snart (2012/13) att fungera på engelska enligt den internationella standarden 518 kHz . Tianjin Coastal Radio sänder också MSI med trådlös telegrafi, SSB , NDBP och VHF -nätverk.
| Tid | Navigationsvarningar | Vädervarningar | Isvarningar |
|---|---|---|---|
| 0020 | Z H | Z H | |
| 0420 | Z H | Z H | |
| 0820 | Z H | Z H | |
| 1120 | Z H | Z H | |
| 1620 | Z H | Z H | |
| 2020 | Z H | Z H | |
| Sänder sedan 2006, men inte med en standard NAVTEX-frekvens. | |||
Fiskesäkerhetskommunikationsnätverket (全国渔业安全通信网) drivs av Fisheries Bureau, och det är ganska separat från standard civil marin kommunikation . FSCN fungerar som ett VMS , med standard VHF- och AIS-B-nätverk, men det använder också sitt eget oberoende nätverk av HF-kuststationer (全国渔业安全通信网), ett separat system för FM-röstradio som fungerar på 27,5 MHz- 39,475 MHz-bandet (med hjälp av specialiserad radioutrustning) och ett CDMA -nätverk som körs på China Telecoms mobiltelefonnätverk ("渔信e通" eller "Fishing Communications e-Connect"). Fiskekontrollsystemet har egna protokoll för automatisk positionsrapportering, MSI, meteorologiska rapporter, nödövervakning och SAR-operationer.
| Ring upp | Landsändningar (kHz) | Fartyget sänder (kHz) | Visningstimmar (UTC) |
|---|---|---|---|
| Huang'an 03(黄安03) | 2150,0 | 2150,0 | H24 |
| Huang'an 03 (黄安03) | 4080,0 | 4080,0 | H24 |
| Huang'an 03 (黄安03) | 6520,0 | 6520,0 | H24 |
| CMDA: + 022 663 12604 | |||
Gränsskyddskommunikationsstationen (边防通信台站) är en del av "Marine 110" Command Center ("海上110"指挥中心 ), som är kustbevakningens snabba lednings- och kontrollsystem, som tar emot alla former av larm, och leda SAR-uppdrag, förbud och allmänna brottsbekämpande operationer. Tianjin-centret färdigställdes 2005 och utökades 2007 och 2011. Det använder Tianjins kommunala kustövervakningssystem (地级海防监控系统), som täcker 100 km kustlinje med 160 CCTV-kameror (med mörkerseende ) övervakningsradar. för att övervaka kusten till cirka 70 km från stranden.
| Ring upp | Landsändningar (kHz) | Fartyget sänder (kHz) | Visningstimmar (UTC) |
|---|---|---|---|
| 6433 | 6433 | H24 | |
| CMDA: +025 711 110 | |||
SAR-verksamhet och räddningsinsatser
Maritime Rescue Coordination: Den primära SAR- koordineringsbyrån är Tianjin Maritime Search and Rescue Center (天津市海上搜救中心), med ansvar för att samordna alla SAR-aktiviteter i hamnens vatten. Speciellt är det inte en formell del av MSA-strukturen (den faller under China Maritime Search and Rescue Centers direkta jurisdiktion), men TJMSA har administrativ auktoritet, och båda enheterna delar på ledarskapspersonal. SAR-centret bemannar en huvudbas, fem underbaser (i Haihe, Lingang, Nangang, Dongjiang och Hangu), och fyra samordnings- och sambandskontor vid CNOOC Bohai Oil Company, vid Fisheries Bureau (天津水产局), kl. civila luftfartsförvaltningen i Kinas Tianjin Air Traffic Control (中国民航天津空管站), och vid MSA Dangerous Substances and Pollution Control Office (天津海事局危管防污处). SAR-centrets nödledningscentral ligger i Tanggu och delar MSA:s VTS-, radar-, kommunikations-, AIS- och CCTV-system. Den kan kontaktas via VHF kanal 24, eller genom att använda det specialiserade maritima nödtelefonnumret "12395" (ett nummer som gäller i större delen av Kina). Under perioden 2006-2010 samordnade SARC 136 räddningsoperationer som hjälpte 132 fartyg i nöd och räddade 1430 sjöfolk, en framgångsgrad på 96,5 %.
Tianjin sök- och räddningsbas är en av de sex räddningsbaserna för China Rescue and Salvage Beihai Bureau, som är transportministeriets räddnings- och räddningsstyrka i frontlinjen. Basen byggdes 1995 och täcker 0,65 hektar på Nanjiang Island, bredvid CNOOC Bohai Oil Compound, i den västra änden av Tianjins hamnbassäng. Basen hade 67 anställda under 2009, inklusive dykspecialister. I december 2010 startade Tianjin hamn Kinas första "volunteer Maritime Search and Rescue Team" (海上搜救志愿者队伍), för att tjäna som en hjälpstyrka till räddningsbasen. För närvarande består den till största delen av specialister som rekryteras från hamnpersonal.
SAR-tillgångar: Tianjin Rescue Base har tre dynamiska standby-stationer, normalt med följande enheter:
- Sök- och räddningsbasens kaj: En snabb räddningsbåt ( Huaying 387 ) och en räddningsbogserbåt.
- Dagukou Anchorage: Ett 1940 kW räddningsfartyg ( Beihaijiu 169 )
- Beihai 2:a punkt (10 NM söder om Caofeidian, 38º50´N / 118º25´E): Ett 1940 kW räddningsfartyg ( Beihaijiu 115 )
Alla statliga patrullfartyg och alla TPG hamnfartyg är tillgängliga för sök och räddning under MSA:s myndighet. Fartyg som tillhör CNOOC Bohai uppmanas också rutinmässigt att hjälpa till i alla fall av olycka eller missöde, samt att delta i regelbundna katastrofförberedande övningar. Slutligen har åtta hamnfarkoster och två fiskebåtar "ställts i stället" som ett frivilligt SAR-båtteam (志愿船舶队伍). Lufttillgångar är relativt få. Närmaste Kina SAR sjöflygplan eller helikoptrar finns i Penglai , Qingdao och Dalian, men från och med 2011 håller baser på att upprättas i Qinhuangdao och Tianjin. Som ett substitut har Tianjin SARC tidigare använt kommersiella helikoptrar från CITIC Offshore Helicopter Service (helikoptertjänsteleverantören för CNOOC Bohai) för SAR-uppdrag.
Tianjin Port PSB Fire Services Detachment (天津港公安局消防支队) ansvarar för brandbekämpning och brandförebyggande uppgifter för både land- och vattenområdena i hamnen. Från och med 2009 hade detachementet 13 brandbilar, och Tanggudistriktets brandtjänstavdelning samarbetar med alla incidenter på land (standardnödnumret 119 kan användas för att rapportera incidenter i hamnområdet, på land eller till sjöss). Tianjin Port har också en frivillig brandkår, en relativt ovanlig utrustning i Kina, inrättad för att hjälpa till med brandövervakning, brandbekämpning och räddning.
På uppdrag av Firefighting Detachement driver Tianjin Port Tug & Lighter Company tre bogserbåtar/eldfartyg med dubbla ändamål ( Jingang Xiaotuo 1 , Jinganglun 25 och Jinganglun 30 ), plus fem andra bogserbåtar som har betydande brandbekämpningskapacitet. Ytterligare tre fartyg är under konstruktion. Alla hamnfartyg med lämpliga pumpar kan tryckas i drift vid sjöfart.
Emergency Medical Assistance: Tianjin Port Hospital (天津港口医院) är den primära leverantören av akutsjukvård i hamnen. Det är ett omfattande sjukhus med 314 bäddar, som ägs av TPG, som är speciellt licensierat för att hantera utbrott av infektionssjukdomar, karantän och sjöolyckor: dess ortopediska traumaavdelning är särskilt väl rankad nationellt. Sjukhuset har också särskilda bestämmelser för att tillgodose utländska besökare och besättningsmedlemmar. Maritime Telemedical Assistance Service kan begäras genom att skicka meddelanden "HD MEDICO XSV" på Ch 16 radiotelefony (föregås med PAN PAN för brådskande fall), eller radiotelex "MED+" (prefixet "XXX" för brådskande fall) till 2012 XSV CN på 2082 kHz.
Föroreningskontroll : Tianjin MSA är hamnens "nationella operativa kontaktpunkt" enligt MARPOL , och måste kontaktas (VHF 9) vid alla incidenter med fartygsburna utsläpp av skadliga ämnen. MSA håller, från och med 2011, att inrätta ett oljeutsläppskontrollcenter (天津市海上溢油及化学品事故应急反应中心) i Dongjiang, och det lagrar material med ett mål att snabbt kunna kontrollera 2 000 ton (ett medelstort spill).
Statens Oceanic Administration har överlappande befogenheter när det gäller spill och föroreningar, vanligtvis koncentrerade till oljeplattformar och rörledningsincidenter. SOA:s Tianjin-station vid Oceanic Environmental Monitoring Center (天津海洋环境监测中心站), tidigare Tanggu Marine Station, ligger vid Dongtudi-piren och utför miljöövervakning, mätning och prognostisering, inklusive förutsägelse av rödvatten . Från och med 2010 installerade övervakningscentret 121 miljöövervakningsstationer i och runt hamnens vatten.
Rättsväsende
Den maritima förvaltningsregimen i Kina är speciell i sin mångfald av aktörer och uppenbara dubbelarbete. Fem stora myndigheter ( MSA , SOA , CCG , FLEC, GAC ), plus den lokala folkpolisen och andra lokala enheter, delar upp sjöfarts- och kustlagsbekämpning , säkerhet och administrativa uppgifter, med mycket överlappning i formella uppdrag. Dessa myndigheters ansvar återspeglar den funktionella jurisdiktionen för deras överordnade ministerier, och deras operativa inriktningar passar dessa jurisdiktioner. Endast kustbevakningens (Maritime Police) patrullfartyg är beväpnade kanonbåtar, och bevakningen har första linjens jurisdiktion i gendarmeriuppdrag som terrorism, piratkopiering och allvarliga brott.
Folkets polisenheter
Tianjin Port Public Security Bureau (天津港公安局) är ett av de fjorton filialkontoren till Tianjin Public Security Bureau, med status som underbyrå. Den ansvarar för allmän ordning, brottsbekämpning, brottsutredning, vägtrafikkontroll samt brandsäkerhet och brandbekämpning. Dess territoriella jurisdiktion täcker de nästan 260 kvadratkilometer mark och vatten i Tianjins hamn, fartygen som anlöper hamnen, lokalerna för alla underenheter till TPG och andra angränsande områden. Det har tre filialkontor i Xingang (Beijiang), Nanjiang och Dongjiang, och 10 lokala polisstationer. Från och med 2010 hade det 590 poliser (med en utökning till 1 000 poliser planerad), 153 civilanställda, 240 brandmän, plus tillsynskontroll av mer än 1 500 säkerhetsvakter.
Vattenpolisen: Tianjin Port PSB har sin egen vattenpolisenhet som driver sina egna patrullbåtar, som ligger förtöjda på en flytande pontonstation (天津港公安局水上治安派出所) byggd på en ombyggd flytande kran, som för närvarande ligger på K1 kaj. Tianjin Port Passenger Terminal.
Gränsskydd : gränstrupperna för den allmänna säkerheten (公安边防部队) är en gendarmeristyrka under kontroll av MPS med ansvar för gränsskydd och säkerhet. Gränsbevakningsvakternas lokala markenhet är Binhai New Area Public Security Border Protection Detachement (滨海新区公安边防支队). Binhai gränstrupper bemannar tre stationer belägna inom hamnområdet (Donggu, Gaoshaling, Beitang), med ytterligare fem under uppbyggnad (Dongjiang, Lingang, Nangang, Binhai turistområde och den centrala fiskehamnen).
Gränsbevakningens maritima gren (vanligtvis kallad China Coast Guard , eller mer strikt China Maritime Police ) är ansvarig för marint gränsskydd och polisarbete. Den lokala enheten är Tianjin Border Protection Maritime Police Flotilla (天津公安边防总队海警支队), som har jurisdiktion över ett 24 000 km 2 område. Dess patrullbåtar (skrovnummer zhongguo haijing 12xxx ) opererar från Border Troops Wharf vid Yujiapu i Haihe; ibland från SAR-kajen i Nanjiang; och från en ny pontonkaj i Nangang. Nuvarande planer är att bygga en stor sjöpolisbas och sex små kajer.
Tianjin Customs Anti-Smuggling Bureau (天津海关缉私局), vanligen kallad Anti-Smuggling Police (天津海关缉私警察) är en folkpolisenhet under dubbla befäl av MPS och GAC . Det är huvudorganet som är engagerat i kontroll, förebyggande och utredning av tullbedrägerier och tullflykt och smuggling (inklusive kulturföremål, droger, farligt material, etc.). Tianjin ASB använder inte intäktsskärare, men båtar från Yantai eller Qingdao har ibland utstationerats till Tianjin.
Andra brottsbekämpande organ
MSA:s brottsbekämpande armar är Tianjin Maritime Public Security Bureau (天津海事公安局) och Tianjin MSA Law Enforcement Patrol Flotilla (天津海事局巡查执法支队). Tianjin Maritime PSB (inte att förväxla med Tianjin Port Public Security Bureau) ansvarar för brottsbekämpning av sjöfarten och utför sjöolyckor och brottsutredningar. Patrullflottiljen sätter in elva patrullfartyg (skrovnummer haixun 05xx ), som övervakar och hanterar sjöfartstrafiken, upprätthåller navigeringsordning och säkerhet och samarbetar vid patrullering, eskortering och sök- och räddningsuppdrag efter behov.
Den andra avdelningen för Kinas sjöövervakning (中国海监第二支队) av Tianjin Oceanic Administration har jurisdiktion över Bohai- och Laizhouvikarna och över alla kustområden i Tianjin och Hebei. Den övervakar miljöskador, illegal användning av havets resurser, brott mot sjöfartsbestämmelser och skador på marina anläggningar. Den undersöker också havsis, röda tidvatten och andra farliga oceaniska förhållanden. Den sätter in sina egna patrullbåtar (skrovnummer Zhongguo Haijian xx ), och nya baser är under uppbyggnad i Dagukou-området och Beitang-området.
Tianjin Fisheries Management and Fishing Port Supervision and Management Office (天津市渔政渔港监督管理处) är en gren av Tianjin Fisheries Bureau under China Fisheries Law Enforcement Command Center (中国渔攃指指指). Det är ansvarigt för att upprätthålla fiskebestämmelserna, för att kontrollera olagligt, orapporterat och oreglerat fiske (IUU) och för fiskesäkerheten. Den upprätthåller det årliga fiskestoppet, skyddade fiskreservat och andra fiskerestriktioner. Fiskelagens Tianjin-flottilj (中国渔政天津市船队) är patrullbåtsenheten (skrovnummer Zhongguo Yuzheng 12xxx ). Tianjin FLEC har för närvarande ingen dedikerad bas, så dess fartyg ligger vid Donggu Fishing Port, Haihe Border Guard Wharf och MSA-kajerna.