Hamnen i Bridgetown

Port of Bridgetown
Port of Bridgetown
	Gatehouse för Deep Water Harbor från Princess Alice Highway. (ca november 2000)
Plats
Land	Barbados
Plats	Bridgetown , St. Michael
Koordinater
UN/LOCODE	BBBGI
Detaljer
Öppnad	1961
Drivs av	Barbados Port, Inc.
Ägd av	Barbados regering
Typ av hamn	Artificiell; ( Coastal Breakwater ) ;
Antal kojer _	12
_ Antal kajer	0
Antal bryggor _	0
Anställda	592
Statistikwebbplats
	www .barbadosport .com _ ;

Hamnen i Bridgetown (officiellt Deep Water Harbor ), ( UN/LOCODE : BB BGI , Port Callsign : 8PB ) är en hamn i Bridgetown på Barbados sydvästra kust. Beläget vid den nordvästra änden av Carlisle Bay , hanterar hamnen all landets internationella bulkfartygsbaserade handel och handel . Förutom internationell sjöfart är Deep Water Harbor infartshamnen för kryssningsfartyg i södra Karibien . Hamnen är en av tre utsedda infartshamnar i Barbados, tillsammans med den privatägda Port Saint Charles -marinan och Sir Grantley Adams International Airport . Hamnens tidszon är GMT −4 och den hanterar ungefär 700 000 kryssningspassagerare och 900 000 ton containerlast per år.

Historia

Konstruktionen av Deep Water Harbour började 1956 av Costain Group of Britain, och kostade EG 28 000 000 USD genom att färdigställas 1961. Hamnen bildades genom att skapa en konstgjord näset tvärs över det grunda sundet som fanns utanför Fontabelles kust, St. Michael . Näset bildade 90 tunnland nytt land som sträckte sig från den ursprungliga västkusten av Barbados, ut till en liten obebodd, före detta karantänö strax utanför kusten, som heter Pelican Island . Efter det första färdigställandet genomgick hamnen senare en expansion på 22 miljoner dollar sjutton år senare.

2002 ingick Barbados Port Inc. avtal med Jan De Nul Group of Companies i Belgien för att utföra muddring i hamnanläggningen. Muddringen ansågs nödvändig för att tillåta några av världens största kryssningsfartyg att lägga till i Barbados istället för att ankra offshore. Projektet följde ett rigoröst miljöövervakningsprogram av Barbados Port Inc. tillsammans med viktiga tillsynsmyndigheter, nämligen stadsplaneringsavdelningen, kustzonsförvaltningsenheten, miljöteknikavdelningen och University of the West Indies Natural Resources Management Program för att säkerställa att de oceanografiska processerna och sedimentprocesserna, vattenkvaliteten och de marina samhällena inte äventyrades på något sätt. Under denna operation ökades hamnens djup till 11,6 meter (från 9,6 meter). Återvunnet material från muddringen tillsattes för att öka hamnens lastområde med 9 tunnland.

I december 2008 meddelade ministern för internationell transport George Hutson att landet på grund av trängsel mellan last- och passagerarfartyg vid Deep Water Harbour behövde se över utbyggnaden av anläggningen efter den senaste uppgraderingen som genomfördes 2002. På grund av turismens betydelse för Barbados ekonomi ser regeringen för närvarande över en ytterligare uppgradering på 70 miljoner dollar.

I september 2010 uppgav Barbados regering att den granskade en lista över samriskföretag för att bygga de nya kryssningsfartygsanläggningarna i hamnen med förväntad byggstart 2011.

På grund av ökad aktivitet i hamnen säger tjänstemän att den är redo att bli ett "supernav i södra Karibien", som konkurrerar med Puerto Rico .

2012 tillkännagav regeringen i Barbados önskan att etablera en ny separat kryssningsterminal strax söderut längs Princess Alice Highway. Som rådgivare till regeringen valdes Royal Caribbean och STI ut att arbeta med regeringen i projektet som ska kallas The Sugar Point Cruise Development eller The Sugar Point Cruise Terminal. Anläggningen kommer att fungera som ett sätt att skilja kryssningstrafiken till landet från den containertrafik som kommer att finnas kvar vid Deep Water Harbour. Flytten bör bidra till att mildra förseningar som påverkar containerfartyg till Bridgetown som ibland måste vara lediga offshore för att kryssningsfartyg ska kunna göra en kaj tillgänglig eftersom kryssningsfartyg ges företräde vid hamnen. Den första fasen av den nya terminalen förväntas kosta i storleksordningen 300 miljoner BDS, och muddringsarbetet planeras av administrationen att börja i november 2012.

Administrering

Ansvaret för att administrera hamnen ligger hos VD:n för Barbados Port Incorporated (BPI), eftersom ett ISO (9001:2015) certifierat företag BPI är ett lagstadgat företag som övervakar alla frågor som påverkar den effektiva driften av hamnanläggningen. Företaget ger också råd till ministeriet för internationellt näringsliv och internationell transport som har den yttersta befogenheten för Deep Water Harbour. Barbados Port Inc. är medlem i: American Association of Port Authorities , Caribbean Shipping Association (CSA), Port Management Association of the Caribbean (PMAC), Shipping Association of Barbados (SAB) och en filial i Karibien Sjöfartsinstitutet (CMI).

Den har tilldelats titeln "Årets karibiska hamn" för: 1993, 1995, 1997, 1998; "Bästa multifunktionsterminal (containerterminal)" 2004 och 2005; den säkraste hamnen i den karibiska regionen 2011. Topprankade destinationer i södra Karibien 2016 och 2017

Frakt

Bogserbåt Pelican II på Barbados.

Sammanfattning av den årliga verksamheten 2011-2020


	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Totalt hanterade TEU	77 053	72,163	74,923	78,431	86 508	105,326	107,169	100 961	98,435	89,470
Fartyget anropar	1 642	1,547	1 585	1 555	1 633	1,782	1,512	1 508	1 398	1 151

Handel

Bästa handelspartner:

Import: konsumtionsvaror, maskiner, livsmedel, byggmaterial, kemikalier, bränsle, elektriska komponenter

Bästa importkällorna (2009)

Trinidad och Tobago – 28,52 %, USA – 27,96 %, Colombia – 7,13 %, Kina – 4,76 %, Storbritannien – 4,39 %

Export: tillverkar, socker och melass, bomull, rom, andra livsmedel och drycker, kemikalier, lätt tillverkning, elektriska komponenter

Bästa exportdestinationerna (2009)

Trinidad och Tobago – 17,48 %, Jamaica – 15,63 %, USA – 8,93 %, Saint Lucia – 8,13 %, Storbritannien – 5,36 %, Saint Vincent och Grenadinerna – 5,04 %, Antigua och Barbuda – 4,12 %

Kajplatser och terminaler

Bäddplatserna och terminalerna i Bridgetwon är utformade enligt följande:

Förtöja	Längd	Djup	LOA	Förslag	Stråle	Anmärkningar
	(m)	(m)	(m)	(m)	(m)
Port of Bridgetown
Vågbrytare	522	11.5	362,1	—	47,0	Kryssningsfartyg.
Nr 1 Cross Kaj	152	9.7	134,3	—	20.8	Örlogsfartyg.
Nr 2	183	11.0	339,8	—	41,4	Kryssningsfartyg, breakbulk och containrar
Nr 3	183	11.0	339,8	—	43,0	Kryssningsfartyg, breakbulk och containrar
Nr 4	184	11.0	299,5	—	36,0	Kryssningsfartyg, breakbulk och containrar
Nr 5	145	11.0	199,9	—	36,8	Kryssningsfartyg, breakbulk och containrar
Sugar Berth	307	9.7	270,0	—	32.2	Socker, melass och mångsidigt
Arawak cementverk
Cement kaj	37	9.1	138,0	9,0	21.0	Cement. Ligglängd på 145m inklusive delfiner
ADM Terminal Bridgetown
ADB Berth	25	11.5	299,5	9.9	35,0	Spannmål och breakbulk. Ligglängd på 160m inklusive delfiner.
Esso Terminal (djupvattenhamn)
Esso Jetty	—	13.2	244,0	11.6	31.1	Petroleumprodukter. Ligglängd på 70m (inklusive delfiner). Stängd
Texaco/Shell (Oistins Bay)
Texaco/Shell CBM	—	11.6	172	10,0	20.8	Petroleumprodukter
Texaco (vårträdgården)
Texaco CBM	—	6.5	103	4.9	19.6	Petroleumprodukter

Passagerarlinjer

AIDAperla i hamnen i Bridgetown

Deep-Water Harbor fungerar nu som hemmahamn för många av de brittiska kryssningsfartygslinjerna som verkar i den karibiska regionen. Några av kryssningsrederierna som besöker eller är hemporterade vid Deep Water Harbor inkluderar: