Alster Valley Railway
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alster Valley Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inhemskt namn | Alstertalbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje nummer | 1241 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttnummer | 101.1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 5,7 km (3,5 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifiering | 1 200 V DC tredje skena | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drifthastighet | 80 km/h (50 mph) (max) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alsterdalens järnväg ( tyska : Alstertalbahn ) är en järnvägslinje i Hamburg , som är nästan sex kilometer lång. Det är helt dubbelspår och trafikeras av linje S1 på Hamburg S-Bahn längs hela dess längd. Den lämnar förlängningen av linjen Hamburg-Altona vid Ohlsdorf station och går till Poppenbüttel . De ursprungliga planerna förutsåg en förlängning till Wohldorf eller Volksdorf .
Historia
Strax efter sekelskiftet sökte flera byar i området kring Hamburg, inklusive enklaver av staden, en koppling till stadens järnvägsnät. Bortsett från Alster Valley-linjen ledde denna ansträngning till byggandet av Forest Villages-linjen ( Walddörferbahn ), med start 1912. Denna linje blev senare en del av Hamburgs U-Bahn och trafikeras nu mest av linje U1. Bara ett år efter undertecknandet av Ohlsdorffördraget, som låg till grund för Hamburg-Altona stads- och förortsjärnväg — föregångaren till S-Bahn — den 12 december 1905, bildades en samhällsgrupp för att främja förlängningen av förortsjärnvägen genom Ohlsdorf till Alsterdalen och vidare.
Havestadt & Contag Company i Berlin anlitades för att planera byggandet av linjen. Det var planerat att de skulle byggas enligt följande: linjen skulle gå från Ohlsdorf på länklinjen Hamburg-Altona till Poppenbüttel , där linjen skulle dela sig. En östlig gren skulle gå till Volksdorf och en västlig gren till Wohldorf. Tåg skulle tjäna de två grenarna lika.
Alster Valley Company ( Alstertal Bahn GmbH ), som hade grundats den 4 maj 1908 för att trafikera sträckan, förhandlade med den preussiska regeringen och staden Hamburg. Under den förhandlade kompromissen kom man överens om att linjen endast till en början endast skulle gå till Poppenbüttel, eftersom följande byar som skulle betjänas var exklusiva för Hamburg och därför behövde en extra speciallicens. Den initiala sträckan var planerad att vara dubbelspårig och genomgående elektrifierad från början.
Licensen för den mindre än sex kilometer långa sträckan mellan Ohlsdorf och Poppenbüttel utfärdades den 3 december 1912 av Hamburg och den 31 maj 1913 av Preussen. Det var meningen att linjen skulle tas i drift tre år senare.
Under tiden omvandlades Alstertalbahn GmbH till ett aktiebolag och drevs under namnet Alstertalbahn -Aktien-Gesellschaft (ABAG). Huvudägare i företaget 1912 var entreprenören Johann von Wentzel, en utvecklare av dalen.
Konstruktion och drift
Ett Berlin-baserat företag, Julius Berger AG, fick i uppdrag 1913 att utföra arbetet. Men sedan första världskriget började ett år senare stoppades arbetet snabbt av material- och arbetskraftsbrist. ABAG hade också svårigheter att sälja sin mark och hamnade därmed i ekonomiska svårigheter. Det planerade startdatumet kunde således inte hållas.
Under de svåra förhållandena färdigställdes linjen – ursprungligen enkelspår – och tillstånd att trafikera av statens polis. Den tillfälliga verksamheten inleddes den 15 januari 1918, men kördes med bensindrivna rälsvagnar, snarare än elektriska rälsvagnar. Det fanns inte tillräckligt med koppar för luftledningar. Det återstående arbetet avslutades den 10 juli 1920, sex månader efter ratificeringen av Versaillesfördraget . Vid denna tidpunkt hade ABAG slut på medel och dess huvudägare avvecklade den den 10 november 1920. År 1922 övertog Stormarndistriktet, där byarna låg, ABAG:s aktier och fortsatte byggandet av linjen . Den elektriska driften togs i drift den 24 mars 1924.
Den 22 april 1940 konverterades det elektriska systemet delvis. Utöver det befintliga systemet för elektrifiering med 6,3 kV vid 25 Hz växelström , installerades en tredje skena vid sidan av spåret med 1,2 kV likström . Den parallella eldriften fortsatte till 1955, då luftledningen togs bort. Alster Valley Railway var därför den första linjen för Hamburg S-Bahn som körde på sitt nuvarande elsystem.
- Staisch, Erich (1964). Den elektriska S-Bahn i Hamburg. Entwicklungsgeschichte eines modernen Verkehrsmittels (på tyska). Vol. 2. Hamburg: Stilke.