East Manchuria Railway
Inhemskt namn |
東満洲鐵道股份有限公司 東満洲鉄道株式会社 동만주 철도 주식회사 |
|---|---|
Romaniserat namn |
Dōngmǎnzhōu Tiědào Gǔfèn Yǒuxiàn Gōngsī Higashimanshū Tetsudō Kabushiki Kaisha Dongmanju Cheoldo Jusikhoesa |
| Typ | Aktiebolag |
| Industri | Landtransport |
| Företrädare | Hunchun Railway Company |
| Grundad | 15 juni 1938 |
| Nedlagd | augusti 1945 |
| Öde | Avskaffas |
| Huvudkontor | , |
Område som betjänas |
östra Manchukuo, nordöstra Korea |
Nyckelpersoner |
Agent: Naozaburō Nakamura (中村直三郎) |
| Tjänster | Person- och godsjärnvägar, personbussar |
| Totalt kapital | 10 miljoner Manchukuo yuan |
| Ägare | East Manchuria Company (東満洲産業) (100 % av 100 000 aktier) |
| Östra Manchuriets | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| järnvägsöversikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationer | 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad |
10 juli 1935 (Hunchun Ry. ng ) november 1939 (East Manchuria Ry. sg) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stängd | 1945 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 73,1 km (45,4 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal spår | Enkelspårig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gammal mätare | 762 mm ( 2 fot 6 tum ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The East Manchuria Railway (japanska: 東満洲鉄道, Higashimanshū Tetsudō ; Kinesiska: 東満洲鐵道, Dōngmǎnzhōu Tiědào ; koreanska: 동만죠 en gammal järnvägsfirma i Chejuo ukuo med huvudkontor i Hunchun , Jilin-provinsen . Dess huvudlinje gick från Hunyung i Korea på South Manchuria Railway 's (Mantetsu) North Chosen East Line (nu Hambuk Line ) till Panshi på Manchukuo National Railway 's Fenghai Line [ citat behövs ] via Hunchun. Från huvudlinjen fanns grenlinjer till Gangouzi och till Dongmiaoling.
Det var den enda privatägda järnvägen som korsade Tumenfloden mellan Korea och Manchukuo. Den skadades under Stillahavskriget och efter krigets slut stängdes den ner och demonterades.
Beskrivning
Från Hunyung på Mantetsus norra valda östlinje gick linjen norrut, korsade Tumenfloden och gick in i Manchuriet. Den vände sedan österut och följde floden innan den nådde Hunchun, som var huvudstationen på linjen. Därifrån, löpande via Luotuohezi och Maquanzi, nådde den Panshi på Mantetsus Fenghai-linje. Från Luotuohezi gick det en grenlinje till Gangouzi, och vid Maquanzi var startpunkten för grenen till Dongmiaoling.
Med en del av järnvägen inom koreanskt territorium, föll de första 1,2 km (0,75 mi) från Hunyung till mitten av Tumen River-bron under jurisdiktionen av järnvägsbyrån för Koreas generalregering och koreansk järnvägslag ; resten av linjen var inom Manchukuo, och var således under jurisdiktionen av Manchukuos privata järnvägslag.
Historia
Hunchun järnväg
De ursprungliga orsakerna bakom byggandet av järnvägen är okända, eftersom inga relevanta dokument från tiden har hittats. Den var dock idealiskt belägen för att vara en matarjärnväg till South Manchuria Railway, och var i ett bra läge för att främja industriell utveckling i östra Manchurien, och skulle också gynna nordöstra Korea.
År 1644 antog Qing-dynastin en förordning som förbjöd bosättning i området runt Hunchun, vilket lämnade regionen en orörd vildmark i över 200 år tills förbudet upphävdes 1881. Detta gjorde det idealiskt för bosättning, och både Manchukuo och Japan hade höga förväntningar på utvecklingen av regionen. Påskyndad av den positiva utsikten etablerades "Hunchun Railway" (琿春鉄路) i augusti 1932, med sitt huvudkontor i Hunchun och en 762 mm smalspårig järnväg från Hunchun till Gyeongwon i Korea på North Chosen East Line planerades. Senare flyttades den planerade koreanska ändstationen till Hunyung, på grund av bron över Tumenfloden som låg där som hade öppnats 1926. Men även om det bara var en mycket kort sträcka att byggas inne i Korea, var det ändå en internationell linje , med lagarna i både Korea och Manchukuo som är tillämpliga, vilket ledde till allvarliga komplikationer på grund av motstridiga lagar. Som ett resultat beslutades det att till en början bygga linjen helt inom Manchukuo, och den 10 juli 1935 öppnades linjen från Hunchun till Yongwanzi på den manchuriska sidan av floden. Under tiden löstes problemen på den koreanska sidan, och den återstående sektionen över gränsen från Yongwanzi till Hunyung öppnades den 1 november samma år, men det var inte förrän i februari 1936 som överenskommelser gjordes med Mantetsu för att byta passagerare och last på North Chosen East Line.
East Manchuria Railway
Trots att den var en så liten järnväg var den välsignad med resurser som stora kolgruvor längs linjen, och Hunchun Railway gick igenom en stor boom och spelade en mycket större roll i utvecklingen av den delen av norra Korea än vad som ens hade förväntats . Vändpunkten kom 1938, mitt under det andra kinesisk-japanska kriget . Även om Manchukuo deltog i striderna tillsammans med Japan, fanns det inga strider inom dess eget territorium; inte desto mindre gränsade det till Sovjetunionen som, även om det kanske inte var tekniskt sett, praktiskt taget var en fiendestat, vilket väckte oro i östra Manchukuo. Hunchun-området låg inte bara nära den sovjetiska gränsen, det låg också mycket nära Korea, och Hunchun-järnvägen fick en allt viktigare roll. Som ett resultat startade ledningen för Hunchun Railway Company ett investeringsbolag i Japan i mars 1938. Detta företag kallades East Manchuria Company (東満洲産業, Higashimanshū Sangyō ) och hade sitt säte i Tokyo . Den 15 juni samma år förvärvade East Manchuria Company formellt Hunchun Railway och omvandlade den till ett helägt dotterbolag kallat East Manchuria Railway. Kapitalet ökades från 120 000 Manchukuo yuan till 10 miljoner yuan, och antalet aktier ökades från 6 000 till 100 000.
Efter förvärvet var den första uppgiften att konvertera den befintliga smalspåriga järnvägen till standardspår, för att möjliggöra direkt utbyte med Mantetsu och Manchukuo National Railway . Arbetet avslutades på en gång i november 1939, inklusive utbyte av Tumenälvens bro, som var för smal för att möjliggöra en breddning av banan. På grund av ändringen i spårvidden behövdes ny drivkraft, och loken lånades från Manchukuo National Railway.
Planer gjordes sedan för att bygga ut järnvägen, med ett nätverk på cirka 92 km (57 mi). I oktober 1940 förlängdes linjen från Hunchun till Luotuohezi och vidare till Hadamen, och den följande månaden byggdes ytterligare en linje från Luotuohezi till Dongmiaoling via Maquanzi. Ytterligare byggnation följde. Ett år senare, i november 1941, förlängdes huvudlinjen från Maquanli till Panshi, och Hadamen-grenen förlängdes till Gangouzi; i oktober 1942 förlängdes detta ytterligare till Laolongkou. Även om ytterligare expansion var planerad, hindrade Japans nederlag i Stillahavskriget dem från att förverkligas.
Efterkrigstiden
Järnvägens öde efter krigets slut förblir ett mysterium; det är bara känt att det stängdes efter Japans nederlag. Den 9 augusti 1945 förklarade Sovjetunionen krig mot Japan och invaderade Manchuriet och Korea. Eftersom denna invasion var tvärs över Tumenälven, är det troligt att järnvägen led allvarliga skador vid den tiden. Även om datumet för stängningen också är okänt, i maj 1946 överlämnade den sovjetiska armén Manchuriet till Republiken Kina. Eftersom Kina befann sig i ett tillstånd av inbördeskrig vid den tiden, är det troligt att järnvägen helt enkelt glömdes bort och övergavs, och aldrig återuppbyggdes, efter knappt ett decenniums drift.
Tjänster
I februari 1938, i slutet av Hunchun Railway-eran, kördes fem dagliga tur- och returresor, bestående av andra- och tredjeklassens personvagnar med lokomotiv eller av tredjeklassdrivna järnvägsvagnar. Resan tog ungefär en timme för passagerartåget och 42 minuter för järnvägsvagnen. Dagens första tåg från Hunchun gick klockan 8:55, medan det första från Hunyung avgick klockan 10:55. Den sista Hunchun-avgången var 18:00, det sista tåget från Hunyung gick 20:02.
Efter att ha blivit East Manchuria Railway och omvandlat till standardspår, i augusti 1940, kördes endast lokdragna tåg av andra- och tredjeklassvagnar, med fem tur- och returresor dagligen. Dessa tåg var mycket snabbare än de under den smalspåriga perioden, och behövde bara 30 minuter för att göra resan mellan Hunyung och Hunchun. Dagens första tåg från Hunchun gick till Hunyung klockan 8:44, med returresan från Hunyung klockan 10:29. Dagens sista tåg lämnade Hunchun kl. 18.55 och återvände från Hunyung kl. 20.10. Priset för en biljett köpt i Manchukuo från Hunchun till Hunyung var 4 chiao 1 fen (0,41 Manchukuo yuan) för tredje klass och 7 chiao 3 fen för andra klass.
Efter att linjen var klar till Panshi i juni 1942 fortsatte driften av tåg bestående av andra- och tredjeklassvagnar som tidigare, men bara ett tåg gick hela vägen mellan Panshi och Hunyung; på de andra resorna var ett tågbyte i Hunchun nödvändigt. Även om det fanns fem dagliga returer mellan Hunchun och Hunyung, fanns det bara två dagliga rundresor mellan Hunchun och Panshi. Det första Hunchun-Hunyung-tåget avgick kl. 06.48 och återvände kl. 08.12, medan dagens sista tåg lämnade Hunchun kl. 20.48 och återvände från Hunyung kl. 22.10, resorna tog cirka 30 minuter . Tågen från Hunchun till Panshi gick 9:33 och 16:59 och återvände 11:55 respektive 19:26; restid var ca 50 minuter. Priserna vid denna tidpunkt var 5 chiao 5 fen för en tredjeklassbiljett från Hunchun till Hunyung eller 1 yuan 5 fen för en andraklassbiljett, och 1 yuan 6 chiao för en tredjeklassbiljett från Panshi till Hunyung, eller 2 yuan 3 chiao för en andraklassbiljett.
I juni 1942 gjordes två dagliga rundresor mellan Hunyung och Gangouzi på Panshi Branch Line via Hunchun, med lokdragna tåg bestående av andra- och tredjeklassvagnar. Tågen lämnade Hunyung klockan 08.12 och 13.37 och återvände från Gangouzi klockan 10.27 respektive 15.41. Restiden till Gangouzi var 1 timme och 30 minuter från Hunyung och 47 minuter från Hunchun. Priset mellan Hunyung och Gangouzi var 1 yuan 6 chiao för en tredjeklassbiljett och 3 yuan för en andraklassbiljett. Vid den tiden fanns det också två dagliga tur- och returresor mellan Hunchun och Dongmiaoling, även de kördes med lokdragna tåg bestående av andra- och tredjeklassvagnar. Tågen lämnade Hunchun kl. 9.16 och 16.40 och återvände från Dongmiaoling kl. 11.35 respektive 19.04. Restiden var 54 minuter. En tredjeklassbiljett från Hunyung till Dongmiaoling kostade 1 yuan 5 chiao 5 fen, en andraklassbiljett för samma resa kostade 2/6/5.
Det fanns två kolgruvor i Ying'an och en i Hunchun; dessa var viktiga källor för godstrafik för East Manchuria Railway.
Rullande lager
Även om ingen detaljerad information är känd på grund av bristen på överlevande register, finns viss information i form av fotografier.
Smalspår
Hunchun Railway, och East Manchuria Railway i dess tidiga dagar, fungerade på 762 mm ( 2 ft 6 in ) smalspår. Även om inga dokument har hittats visar fotografier ett 0-6-0T ånglok på cirka 10 ton, som till utseendet ser ut att vara en Orenstein & Koppel- design. Antalet sådana lok som används är okänt.
Standardmätare
Även om lite är känt om East Manchuria Railways normala drivkraft, finns det viss information tillgänglig om lok som hyrs från South Manchuria Railway.
- Dabuko -klass (ダブコ501-ダブコ505)
Dessa 2-6-4 T-lok byggdes ursprungligen av Baldwin 1927 för Jihai Railway, numrerade 801-805. Efter att Manchukuo National Railway tog över Shenhai Railway, omklassificerades de och omnumrerades och blev Dabuni klass ダブニ5440 till och med ダブニ5444; senare omklassificerades de och omnumrerades igen, denna gång blev de Dabuko klass ダブコ501 till ダブコ505, och hyrdes därefter ut till East Manchuria Railway.
Situationen efter stängningen
Inga spår av linjen från Hunyung till Tumenfloden finns kvar, men pirerna på den tidigare bron är fortfarande på plats. Spåren av linjen finns fortfarande kvar på den kinesiska sidan, och en del av företrädesrätten användes vid byggandet av intercitylinjen Changchun-Hunchun som öppnades av China Railway 2015. Andra delar av höger - till- sätt kvar som obanade vägar utanför staden Hunchun.
- Ichihara, Yoshizumi (1972). 南満洲鉄道 鉄道の発展と機関車[ Utvecklingen av den södra Manchuriets järnväg och dess lokomotiv ] . Seikondo Shinkansha.
- Imoe, Keisuke; Hara, Takeshi (2009). 日本鉄道旅行地図帳 歴史編成 満洲樺太[ Historisk Japan Rail Travel Atlas, Manchuria och Sakhalin] . Shinchosa.
- Japan Rail Travel Atlas, red. (2009). 満洲朝鮮復刻時刻表 [ Manchuriet och Korea Reprint Tidtabell ]. Shinchosha.
- 復刻版戦中戦後時刻表 [ Wartime & Postwar Timetables ] (reprinted.). Shinjinbutsuoraisha. 1999.
- Takeshima, Norimoto (mars 2002). "特別企画 中国『東北地方』鉄道大周遊(Part3)牡丹江→図們→琿春→図倓→大チチ鈃連 ㉹刄連 2km" Kina "Northeast Region" Railway Circle Tour (del 3) Mudanjiang - Tumen - Hunchun - Tumen - Dalian 1492km]. 鉄道ジャーナル (Järnvägsjournal) . nr 425.
- "北鮮の現状とその教訓" [Lärdomar om den nuvarande situationen i norra Korea]. 満洲日日新聞 (Manchuria Daily News) . 18 december 1935.
- "琿春鉄路と北鮮線 連帯運輸を開始" [Start av gemensamma transporter mellan Hunchun Railway och North Chosen Line]. 京城日報 (Keijō Daily News) . 1 februari 1936.
- Dalian Chamber of Commerce and Industry, red. (2001). 満洲銀行会社年鑑 昭和10年版 [ 1935 Yearbook of the Manchuria Bank Company ]. Yuma Publishing.
- Dalian Chamber of Commerce and Industry, red. (2002). 満洲銀行会社年鑑 昭和13年版 [ 1938 Yearbook of the Manchuria Bank Company ]. Yuma Publishing.
- 東洋経済株式会社年鑑 第17回（昭和14年版） [ 17th Yearbook of the Toyo Keizai Company (1939) ]. Toyo Keizai Co. 1939.