Hagerstown och Frederick Railway
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Frederick, Maryland |
| Plats | Frederick och Hagerstown, Maryland |
| Datum för operation | 1896–1961 |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
Hagerstown & Frederick Railway , nu nedlagd, var en amerikansk järnväg i centrala Maryland byggd på 1800- och 1900-talen.
Historia
Tidig utveckling
Hagerstown & Frederick Railway, ett förorts (senare interurban ) vagnsystem utvecklades av George William Smith och kallades initialt Frederick & Middletown Railway . Bygget började tidigt 1896, nästan samtidigt med utvecklingen av Braddock Heights Park, semesterorten på bergstoppen som var avsedd att ge beskydd för linjen. Service mellan Frederick och Braddock Heights började den 22 augusti 1896. Linjen var färdig till Middletown i oktober.
Två år senare byggdes en förlängning till Myersville , nominellt kallad Myersville & Catoctin Railway, men hyrdes ut till F&M och fungerade som en integrerad del av F&M. År 1904 Hagerstown Railway en förbindelselänk från Boonsboro till Myersville, och genom service mellan Frederick och Hagerstown blev det möjligt, vilket gjorde de fortfarande separata linjerna till en interurban.
Jefferson - grenen lades till 1906 och löper längs den östra sidan av Jefferson Boulevard. Denna förlängning tjänade H&F-investerarna, som i stort sett var desamma som Braddock Heights-investerarna, genom att öppna upp mer mark för utbyggnad på bergstopparna. En förlängning av denna gren planerad 1907 som skulle ha tagit linjen till Baltimore och Ohio järnvägsgårdsanläggningar i Brunswick blev aldrig färdig.
Hagerstown Railway
Liksom H&F startades Hagerstown Railway 1896. De ledande investerarna var Christian W. Lynch och William Jennings, som tog en annan inställning till utveckling genom att skapa en stadsslinga inom Hagerstown, med korsande linjer på Washington Street och South Potomac Street, och en filial till närliggande Williamsport . Vid 1897 linje Potomac Street linje förlängt till Funkstown .
1901 påbörjades arbetet med en förlängning österut till Wagner's Crossroads (senare Boonsboro Junction) och därifrån söderut till själva Boonsboro . Denna sektion färdigställdes 1902. Arbetet började omedelbart på anslutningen från Wagners vägkorsning till Myersville.
1905 startades en ny linje, som körde norrut från Hagerstown till Shady Grove, Pennsylvania . Detta tillät en anslutning till Chambersburg, Greencastle och Waynesboro Street Railway . Passagerare kunde sedan ta CG&W vidare till orterna Pen Mar och Blue Ridge Summit på bergstoppen . Inkompatibla spårprofiler förhindrade direkt överföring.
Tillväxt och konsolidering
Emory Coblentz, en advokat från Middletown och aktieägare i F&M, tog över ledningen av F&M 1908. Han köpte Washington, Frederick & Gettysburg Railroad, som trots sitt namn bara gick från Frederick till Thurmont, och införlivade den i F& M i 1909, döpte om F&M till Frederick Railroad . Under de följande två åren utökades nätverket i Frederick och dess faciliteter förbättrades, med linjer på Fifth Street, South Street och Market Street. 1913 slogs Hagerstown Railway och Frederick Railway samman och blev Hagerstown & Frederick Railway.
Vagnparker
I likhet med många fler urbana vagnsystem ägde och drev H&F två nöjesparker , både som affärsverksamhet i sin egen rätt och som trafikgeneratorer för vagnverksamheten. Under förklimatiseringsdagar var bergstoppsparker som Braddock Heights Park populära sommarresor där stadsbor kunde roa sig och andas sval bergsluft. Electric Park i Funkstown var tvungen att förlita sig på Antietam Creek för coolhet, men hade ungefär samma funktion.
Potomac Edison
Hagerstown & Frederick hade alltid drivit vad som ursprungligen uppgick till en sidoverksamhet, och sålde el till kunder i närheten av sin verksamhet. Allt eftersom tiden gick blev det uppenbart för Emory Coblentz att den verkliga affärsmöjligheten fanns i elbranschen. Med ett öga på att utöka sin allmännyttiga marknad köpte Coblentz Martinsburg Electric Light Company 1916. Han förvärvade också Northern Virginia Power Company och 1917 Chambersburg, Greencastle & Waynesboro Street Railway, som kom med sin egen allmännyttiga service. 1922 blev hela systemet, inklusive Hagerstown & Frederick Railway, Potomac Public Service Company. Nästa år absorberade PPS Cumberland-verktyget känt som Potomac Edison Company (som inkluderade Cumberland och Westernport Electric Railway ), och applicerade dess namn på hela verksamheten. Potomac Edison täckte alltså ett territorium som täcker västra och centrala Maryland, östra Panhandle i West Virginia och en del av Northern Virginia .
Omedelbart därefter, i en annan konsolidering, blev Potomac Edison ett dotterbolag till ett holdingbolag, American Water Works & Electric Company, som drev en grupp företag i Maryland och Pennsylvania under varumärket West Penn Electric Company. Potomac Edison-namnet fortsatte fram till 1990-talet när Allegheny Power applicerades.
Konkurrens och nedgång
På 1920-talet mötte H&F konkurrens från två källor: bilen och Blue Ridge Transportation Company, ett bussbolag som ägs av Potomac Edison. En gradvis nedgång började med stängningen av Washington Street-linjen i Hagerstown och slutet av Electric Park, båda 1927. 1929 stängdes slinglinjen på Mulberry Street, och samma år brann Braddock Hotel och ersattes inte .
Den stora depressionen gjorde saken värre. Chambersburg, Greencastle och Waynesboro stängdes 1932, och Shady Grove-linjen följde efter. Emory Coblentz fångades i sin banks ekonomiska kollaps och åtalades (och senare frikändes) på anklagelser om bedrägeri . Efter att ha sagt upp sig från Potomac Edison och förlorat allt, dog han 1941, i praktiken utblottad.
Rekonstruktionen av US Route 40 för att bättre passa bilen tog ytterligare en vägtull. Den nya US 40-linjen mellan Myersville och Hagerstown korsade H&F-vägen på flera punkter. Istället för att bygga plankorsningar övergavs linjen 1938. Spårvagnstrafiken i Frederick hade redan avslutats 1937 och i Hagerstown 1939.
Slutet på linjen
Passagerarnedgången under 1930-talet gjorde att H&F:s verksamhet var beroende av frakttjänster, främst mellan Frederick och Thurmont. Nätverket i Frederick hölls upptaget med att byta frakt mellan industriella sidospår och förbindelser mellan Baltimore och Ohio Railroad (B&O) och Pennsylvania Railroad (PRR) linjer. Passagerartrafiken till Jefferson stoppades 1940, och spåren togs bort 1943, även om linjen längs Jefferson Boulevard till Dean's hölls i drift för att tillgodose resorthandeln i Braddock Heights på Vindobona Hotel. Sektionen Middletown - Myersville stängdes och banan lyftes 1945 .
Hagerstown-Williamsport linje stängdes 1947, den sista tjänsten i Washington County . Senare samma år avbröts tjänsten på linjerna Middletown och Braddock Heights. Det mesta godset på Thurmont-grenen var borta, med endast service till Fort Detrick en betydande bidragsgivare. Många verktyg, inklusive Potomac Edison, beordrades av Securities and Exchange Commission att lämna icke-nyttorelaterade verksamheter, såsom transport. Med det incitamentet körde den sista H&F-vagnen den 20 februari 1954.
Frakt fortsatte, men de elektriska ledningarna togs bort på Thurmont-linjen 1955 och dieselutrustning byttes ut. Ändå 1958 togs banan mellan Thurmont och Fort Detrick upp. Potomac Edison stoppade all tjänst den 26 april 1961.
Rader
- Frederick - Hagerstown
- Frederick, anslutning till Frederick nätverk och Thurmont Line, Baltimore och Ohio Railroad (B&O), Pennsylvania Railroad (PRR)
- Hargetts
- Fulmers
- Kauffmans
- Braddock Junction, anslutning till Jefferson Branch
- Middletown
- Myersville
- Mount Lena (aka: Smoketown)
- Boonsboro Junction, anslutning till Boonsboro Branch
- Funkstown
- Hagerstown, anslutning till Hagerstown nätverk, Williamsport filial och Shady Grove Line, Baltimore och Ohio Railroad (B&O)
- Thurmont Line
- Fredrik
- Montevue
- Gula fjädrar
- Bethel/Charlesville Station
- Lakeview (tidigt)
- Lewistown
- Catoctin ugn
- Thurmont, anslutning till Western Maryland Railway (WM)
- Shady Grove Line
- Hagerstown
- Reid
- Shady Grove, PA, anslutning till Chambersburg, Greencastle och Waynesboro Street Railway
- Williamsport filial
- Hagerstown
- Halvvägs
- Williamsport
- Boonsboro filial
- Boonsboro Junction
- Mapleville
- Boonsboro
- Jefferson Branch
- Braddock Junction
- Braddock Heights (Beachley's Store)
- Dean's
- Jefferson
Överlevande landmärken
1910 års H&F Frederick Terminal och kontor i Frederick vid 200 East Patrick Street överlever som det tidigare högkvarteret för Frederick News-Post . Avfarten för vagnar till Patrick Street är fortfarande synlig som huvudentrén.
Beachley's Store i Braddock Heights gjorde länge tjänsten som butik, postkontor, station och elektrisk transformatorstation .
Boonsboro H&F Station är nu Boonsboro Trolley Museum och öppnar för allmänheten en gång i månaden.
Det tidigare H&F Powerhouse och senare Carbarn för Hagerstown står fortfarande i korsningen mellan Summit och Lee Streets i den staden.
Medan det nu är en lägenhet, är Myersvilles station på Main Street fortfarande betecknad med H&F:s "MYERSVILLE"-skylt.
Spåren av den gamla vägrätten är fortfarande synliga där trottoarer har dragits tillbaka från gatan:
- Frederick - Längs Rosemont Avenue, och spår fortfarande i vägen på E. 5:e mellan N. East St. och Pine Avenue
- Braddock Heights - längs Maryland Avenue och Jefferson Boulevard
- Middletown - längs Main Street
- Funkstown - I närheten av den gamla Electric Park
- Beaver Creek - I vardera änden av byn
- Bethel - OpposumTown Pike bredvid Bethel Lutheran Church
Dessutom överlever brofästen vid bäckkorsningar, och spår av gamla vallar är fortfarande synliga i outvecklade områden. I vissa fall Allegheny Energy- matare fortfarande företrädesrätt.
Överlevande vagnar
Fyra "vagnar" är kända för att existera:
- Freight Motor #5 visas på den tidigare platsen för H&F Thurmont Station längs Main Street.
- Suburban Coach #150 var privatägt i Myersville och var centrum för Myersville Trolley Festival. Det ägs nu av staden Myersville och visas i det nya offentliga biblioteket.
- Interurban Combine #168 visas utanför Hagerstown Roundhouse Museum .
- Interurban Combine #171 används som privatbostad mellan Frederick och Thurmont.
Hagerstown och Frederick Trail
En rails to trails- park har föreslagits längs den gamla H&F-linjen mellan Frederick och Thurmont. En kort del av linjen i Thurmont har utvecklats av samhället och slutar tvärs över Main Street från platsen där H&F-stationen en gång låg.
En ideell organisation bildades 2018 för att främja detta förslag.
Myersville Trolley Festival
Staden Myersville firade H&F på en årlig festival från början av 1990-talet fram till 2012, vanligtvis i slutet av oktober. Trots att Trolleyfestivalen ställts in, fortsätter samhället att hänvisa till sitt H&F-arv i andra evenemang och landmärken.
Hagerstown & Frederick Railway Historical Society
A Historical Society bildades 1999 för att bevara artefakter och dokument från och utbilda allmänheten om historien om Hagerstown & Frederick Railway.
Se även
- Harwood, Herbert H. Jr. (1970). Blue Ridge Trolley . Golden West-böcker . ISBN 0-87095-034-7 .