HMS Sumar

Historia
Storbritannien
namn	HMS Sumar
Namne	Susan Marshall (hustru till David Charles Whitney)
Byggare	Tebo Yacht Basin, dotterbolag till Todd Shipyards Corporation, Brooklyn New York City, New York, USA
Lanserades	1926
Döpt	Sumar
Avslutad	1926
Bemyndigad	juli 1942
Avvecklade	1946
Hemmahamn	Royal Naval Dockyard, Bermuda
Identifiering	FY1003
Öde	Återgick till civilt bruk
Generella egenskaper
Typ	Beväpnad yacht
Förflyttning	319 ton
Längd	48 768 m (160 fot 0 tum)
Stråle	7,9428 m (26 fot 1 tum)
Framdrivning	Två 420 hk (310 kW ) Cooper-Bessemer dieselmotorer
Fart	13 knop (24 km/h; 15 mph)
Beväpning	Djupladdningskastare _

HMS Sumar (FY1003) var en yacht som köptes av amiralitetet i Förenade kungariket under andra världskriget omvandlad till en beväpnad yacht och utrustad för anti-ubåtskrigföring, som ersatte HMS Castle Harbour (som hade omfördelats till Medelhavet 1942 ) som Royal Naval Examination Service-fartyget på Bermuda. Hon var baserad på Royal Naval Dockyard, Bermuda fram till slutet av kriget.

Civilt bruk före kriget

Sumar färdigställdes 1926 av Tebo Yacht Basin-dotterbolaget till Todd Shipyards Corporation i New York för fastighetsutvecklaren David Charles Whitney från Grosse Point , Detroit, Michigan, USA (son till timmerbaronen David Whitney Jr. ), som hette motoryachten för hans fru Susan Marshall Whitney .

Royal Naval användning i andra världskriget

Sumar erhölls av brittiska amiralitetet , beväpnad och beställd som HMS Sumar i juli 1942. Hennes första befälhavare, tillfällig löjtnant-befälhavare CA King, DSC, Royal Navy Reserve, utsågs den 12 juli 1941. Beväpnad för anti-ubåtskrigföring , hon tilldelades till Royal Naval Examination Service på America and West Indies Station , baserat på Royal Naval Dockyard, Bermuda . HMS Castle Harbour , ett Bermudianskt anbud som hade beställts på liknande sätt och som hade använts av Royal Naval Examination Service på Bermuda sedan krigets början, överfördes till Medelhavet, men sänktes vid transitering den 16 oktober 1942 av tysken ubåt U-160 . Även om undersökningstjänsten var ansvarig för anti-ubåtsuppgifter inne på Bermudas barriärrev, patrullerades havet utanför revet normalt av HMS Evadne . Evadne var också ansvarig för att eskortera handelsfartyg till Bermuda där de bildades konvojer för att korsa Atlanten (konvojer som bildades vid Bermuda kodades BHX och slogs samman till sjöss med konvojer från Halifax, Nova Scotia , kodade HX, som den relativt mindre omkretsen av en större cirkel innebar att det krävdes färre eskorter för att försvara en stor konvoj än två mindre).

Den 2 juni 1942 avgick Sumar (vid då under befäl av löjtnant Gordon Emerson Kernohan, Royal Canadian Naval Voluntary Reserve) från Bermuda med United States Naval Operating Base Bermuda ( USA har beviljats ​​arrendeavtal för sjö- och flygbaser i Bermuda av den brittiska regeringen 1939 och 1940) anbudde USS Gannet (som också hade byggts av Todd Shipyards Corporation), under befäl av löjtnant Commander Frances Edward Nuessle, US Navy, som svar på ett nödanrop från det brittiska handelsfartyget SS Westmoreland , som hade torpederats av den tyska ubåten U-566 220 nautiska mil (410 km; 250 mi) norr om Bermuda. Räddningsförsöket var onödigt eftersom de sextiofem överlevande från besättningen på Westmoreland redan hade räddats av handelsfartyget SS Cathcart och den tidigare USS Henry R. Mallory . Sumar var begränsad till 10 knop (19 km/h; 12 mph), vilket tvingade Gannet att sänka farten. De två fartygen var oförmögna att kommunicera med varandra via radio ( Sumars radio och kompass är inoperabel), och Gannet saknade ekolod . Båda höll sina körljus tända för att upprätthålla visuell kontakt, till priset av att de exponerade sig för tyska ubåtar. Flygplan från Bermuda flög före dem för att söka i området där Westmoreland hade torpederats. Eftersom de inte hittade några spår av skeppet eller de överlevande beordrades de två skeppen att återvända till Bermuda klockan 13.00 den 6 juni. Klockan 0022 timmar den 7 juni ( GMT +1 timme, den tyska tiden som används av Kriegsmarine ; eller 1922 timmar den 6 juni Atlantic Time (GMT -4 timmar)), upptäcktes de två fartygen av den tyska ubåten U-653 under Kapitänleutnant Gerhard Feiler, som avfyrade fyra målsökande torpeder mot dem klockan 23.20 (atlantisk tid). De två fartygens grunda djupgående fick alla fyra att missa, men Feiler sjösatte ytterligare två set för ett grundare djup vid 0242 timmar den 7 juni (atlantisk tid), vilket orsakade en katastrofal explosion på Gannet . Även om Feiler registrerade att Sumar sedan vände sig mot sin ubåt, och att nödsignaler var synliga för honom i tio minuter, kunde besättningen på Sumar inte se vad som hade drabbat Gannet eller nödsignalerna och återvände ensamma till Bermuda. Gannet gick ner så snabbt med förlusten av 16 av hennes besättning med henne. Hennes befälhavare och andra överlevande band ihop livflottar med sårade och höll fast vid sidorna i det tunga havet. Tjugotvå män skulle räddas av två plan av VP-74 som gjorde vågade landningar i det tunga havet. USS Hamilton , ledd till platsen av ett av samma plan, räddade 40 andra. Det som verkade vara Sumars övergivande av Gannet skulle resultera i en spricka mellan Royal Naval och US Navals personal på Bermuda. Den 4 juli 1942 övergick befälet över Sumar till löjtnant Algernon Hugh Peniston, Royal Navy Reserve (en av många bermudiska officerare och klasser som tjänstgjorde i Royal Navy).

Sumar flyttades till Västindien av Royal Navy när det inte längre behövdes på Bermuda, men i slutet av andra världskriget återfördes hon till Royal Naval Dockyard i Bermuda, avvecklades och avyttrades genom försäljning 1946. Varvet byggde om henne för passagerartrafik (som enligt uppgift ska trafikera mellan Alexandria i Egypten och Marseille i Frankrike ), och hennes nya grekiska ägare (vars agent på Bermuda var William E. Meyer and Company Ltd; fartyget har placerats i civilregistret i Panama ) döpte om henne till Horizonte Azul . Hon lämnade Bermuda den 3 augusti 1946 med en leveransbesättning bestående av en blandning av brittiska (bermudianska) och polska medborgare under grekisk kapten Stratis Goulandria och tog henne till Gibraltar, dit hon anlände tjugoen dagar senare.

Från Gibraltar fortsatte hon till Alexandria.