HMS Shark (1776)
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | HMS Shark |
| Byggare | Randall, Rotherhithe |
| Lanserades | mars 1776 |
| Förvärvad | 1775 genom köp på aktierna |
| Omdöpt | HMS Salamander |
| Öde | Såld augusti 1783 |
 Storbritannien
| |
| namn | Salamander |
| Ägare |
|
| Förvärvad | Genom köp c.1783 |
| Öde | Inte längre listad 1812 |
| Generella egenskaper | |
| Ton börda | 303, eller 309, eller 313, eller 319, eller 320, eller 342 ( bm ) |
| Längd | 96 fot 3 tum (29,3 m) (totalt); 78 fot 4 tum (23,9 m) (köl) |
| Stråle | 27 fot 5 tum (8,4 m) |
| Förslag | 9 fot 0 tum (2,7 m) |
| Segelplan |
|
| Komplement |
|
| Beväpning |
|
Den brittiska kungliga flottan köpte HMS Shark på lagren 1775. Hon sjösattes 1776 och konverterades 1778 till ett eldskepp och döptes om till HMS Salamander . Marinen sålde henne 1783. Hon blev sedan den merkantila salamandern . På 1780-talet var hon i det norrländska valfisket . 1791 transporterade hon fångar till Australien. Hon blev sedan ett valfångstfartyg i det södra valfisket under ett antal år, innan hon blev en allmän transport och sedan ett slavfartyg . 1804 fångade fransmännen henne, men den kungliga flottan återerövrade henne. Även om hon senast listades 1811, förekommer hon inte i Lloyd's List ( LL ) data för ankomst och avgång (SAD) efter 1804.
Marinen köpte Shark på lager i november 1775 och sjösatte henne den 9 mars 1776. Hon beställdes under befälhavaren John Chapman. Hon seglade till Leewardön den 26 maj 1776. Den 27 juli 1776 Shark ett skarpt men ofullständigt möte med USS Repressal . Viceamiral James Young skickade tillbaka henne till England i april 1777, tillsammans med Comet, som eskort till en konvoj som även inkluderade Yarmouth , som Young skickade tillbaka för reparation efter hennes förlovning med den amerikanske kaparen Randolph . Hon återvände till Leewardöarna och lämnade Storbritannien den 27 juli 1777. Marinen omvandlade Shark till ett eldskepp och döpte om henne till Salamander den 23 juli 1778.
Kommendör James Kinneer beställde Salamander i november 1778 för amiral Hardys flotta. I september 1779 befälhavaren Hon. Seymour Finch ersatte Kinneer. Den 28 maj 1780 seglade Finch Salamander till Leewardöarna. I februari 1781 ersatte kommendör RH Hichens Finch. I ett fall som gick hela vägen till Lords of Appeal Salamander bland de fartyg som hade rätt att ta del av prispengarna för erövringen av ön Saint Eustatius i februari 1781.
Kommendören den ärade Henry Edwyn Stanhope ersatte Hichens runt april. Stanhope befordrades till postkapten den 16 juni och ersattes av befälhavare Edward Bowater den 5 september. Även om hon tilldelades Sir George Brydges Rodneys division, deltog hon inte i handlingen i slaget vid Chesapeake . I mars 1782 ersatte befälhavare Richard Lucas Bowater på Leewardöarnas stationer, men en månad senare ersatte befälhavare Henry Deacon Lucas på Jamaica- stationen . Salamander delade med Triton i intäkterna från den franska slupen Prince of Orange , fången i mars 1782 vid Saint Lucia .
Marinen sålde sedan Salamander den 14 augusti 1783.
Merkantil service
Nordligt valfiske (1784–1790): Salamander dök upp i 1786 års Lloyd's Register ( LR ) med T. Ash, mästare, och P. Mellish, ägare. Hennes handel var London-Grönland. Det vill säga, hon var engagerad i det grönländska valfisket . Redan 1784 rapporterades hon ha tagit "3 fiskar" (valar). I augusti 1786 Salamander , Ash, mästare, utanför Whitby med åtta fiskar, på väg tillbaka från Grönland. I juli 1787 rapporterades Salamander , Ash (eller Ashton), mästare, ha tagit två fiskar vid Davissundet . I juni 1788 rapporterades att "Salamander, of London", inte hade någon fisk. Ändå Salamander , Paterson, mästare, till London med tre fiskar.
Fångetransport (1791): Under befäl av John Nichol, mästare, var Salamander en del av den tredje flottan , som transporterade fångar till Australien. Hon lämnade Portsmouth den 27 mars 1791 och anlände den 21 augusti 1791 till Port Jackson , New South Wales . Hon gick ombord på 160 manliga fångar, varav fem dog under resan.
Hon lämnade Port Jackson den 4 september 1791 för Norfolk Island och på resan var det första kända fartyget som gick in i Port Stephens . Salamander Point (nu Nelson Head and Fly Point), Salamander Bay (nu Nelson Bay), nuvarande Salamander Bay och tillhörande förort uppkallades efter henne.
Sydligt valfiske (1791–1793): Salamander blev sedan valfångare i södra Stilla havet. Utan mycket tur seglade hon vidare till Peru . Hon rapporterades utanför kusten där i november 1792 med 30 ton spermieolja . Den 30 mars 1793 var hon "helt bra" med 132 fat spermieolja och 6000 sälskinn. Hon återvände till England den 15 september 1793 med 117 ton spermieolja och 6100 sälskinn, efter att ha kommit via St Salvadore .
Sydligt valfiske (1794–1796): Under befäl av kapten William Irish, den 9 februari 1794 seglade Salamander igen för fisket i New South Wales. I maj var hon i Rio de Janeiro, där hon genomgick reparationer och förkalkning . Hon var i Rio igen i maj två år senare och fyllde på med sina förnödenheter. Hon återvände till Storbritannien den 2 september 1796 med 141 ton spermieolja , sju ton valolja, fem cwt ben och 250 sälskinn .
Transport (1797–1799): SAD-data visar att "Salamander-transporten" seglade från Yarmouth den 17 juni 1797, på väg till Västindien. Hon rapporterades senare på Barbados och Jamaica. "Salamander (Transport)" återvände från Jamaica och anlände till Gravesend den 27 juli 1799.
Sydligt valfiske (1800–1801): Salamander genomgick en "bra reparation" 1799. Kapten Thomas Hopper fick sedan ett märkesbrev den 13 december för Salamander . Skyddslistorna, som undantog besättningarna på vissa fartygsklasser, såsom valfångare, från imponering , listade henne från 1798 till 1800. Hon seglade 1800 för Brasiliens banker. Hon stannade till i Rio de Janeiro i maj 1800 för att söka reparation efter att ha blivit attackerad. Hon rapporterades utanför Godahoppsudden den 4 april 1801 på väg till Godahoppsudden för fördömandet av ett litet spanskt pris som Salamander hade tagit utanför den brasilianska kusten. På den tiden Salamander 150 ton valolja. Den 2 oktober 1801 Salamander på St Helena . Hon återvände sedan till England den 8 november.
Lloyd's Register för 1802 listade Salamander som en London-baserad transport, med Hutchins, mästare, och fortfarande under ägandet av Mellish & Co. Det nämndes inget om beväpning. Hon genomgick en annan "bra reparation" det året.
Första förslavningsresan (1802–1803): En databas över förslavande resor visar att Salamander blev ett förslavande skepp med William Jameson, befälhavare och Anthony Calvert , ägare. Kapten William Jameson seglade från London den 11 oktober 1802 på väg till Västafrika. Eftersom hon seglade under den kortlivade freden i Amiens fick Jameson inte ett märkesbrev. Salamander uppgav att han skaffade fångenskap vid Cape Coast Castle den 12 december 1802. Hon levererade 313 fångar till Havanna den 1 maj 1803. Hon kom tillbaka till London den 26 augusti 1803.
2:a förslavningsresan (1804): Lloyd's Register för 1804 visade att Salamanders ägande hade ändrats till Carver & Co., hennes herre till Walbert, och hennes handel till London-Afrika . Kapten Derick Woolbert förvärvade ett märkesbrev den 17 februari 1804. Han seglade från London den 4 mars 1804.
Trots hennes beväpning och märkesbrev tillfångatogs Salamander 1804, återtogs och fördes till Barbados.
Den franska kaparen Grand Décidé , med 20 vapen och 153 man, tillfångatog Princess Royal , en brigg kapare med 10 vapen, som bar statliga butiker. Grande Decide bemannade Princess Royal och den 22 september fångade hon Salamander efter en "smart handling". Grand Décidé satte 95 fångar från Salamander på Princess Royal och tog 134 fångar. Grand Décidé skickade sedan Salamander och två andra Guineamen till Basse-Terre, Guadaloupe.
När HMS Heureux återerövrade "engelska skeppet Salamander - (en Guineaman )", hade Salamander bara fem fångar ombord. Även prinsessan Royal återfångades av HMS Curieux och anlände till Barbados den 13 oktober.
Efterföljande karriär: Efter 1804 försvann Salamander från tidningsomnämnanden i "Ship News", särskilt av fartygsinkomster och -avgångar. Från 1805 Lloyd's Register en oförändrad post som visade Wolbert, mästare, Calvert & Co., ägare och handel London-Afrika. Databasen över slavresor har dock inga ytterligare uppgifter om sådana resor, och Storbritannien avskaffade förslavningshandeln 1807. Införandet fortsätter oförändrat till 1811. Salamander listades inte längre 1812. Med mindre skillnader gäller samma sak för anteckning i sjöfartsregistret .
Anteckningar
Citat
- Bateson, Charles (1959). The Convict Ships . Brown, Son & Ferguson. OCLC 3778075 .
- Crawford, Michael J.; Conrad, Dennis Michael; Bowen-Hassell, E. Gordon; Hayes, Mark L. (2013). Sjödokument av den amerikanska revolutionen . Vol. 12. Washington, DC: Naval History & Heritage Command (USA). ISBN 978-0-945274-72-8 . OCLC 1062228651 .
- Clayton, Jane M (2014). Fartyg anställda i South Sea Whale Fishery från Storbritannien: 1775–1815: En alfabetisk lista över fartyg . Berforts Group. ISBN 9781908616524 .
- Winfield, Rif (2007). Brittiska krigsskepp i segeltiden 1714–1792: Design, konstruktion, karriärer och öden . Seaforth. ISBN 978-1844157006 .
externa länkar
Den här artikeln innehåller data som släppts under en Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales Licence, av National Maritime Museum , som en del av Warship Histories- projektet.