Gunbarrel Highway

För Midnight Oil-låten, se Diesel and Dust .

Gunbarrel Highway Norra territoriet – Västra Australien
Motorvägen är "rak som en pistolpipa" på vissa ställen
Västra delen Östra änden
Koordinater	(Västra delen) (Östra änden)
Allmän information
Typ	Spår
Längd	1 347 km (837 mi)
Stora korsningar
Västra delen	Carnegie Road Carnegie Homestead, västra Australien
	Stora centralvägen Gary Highway
Östra änden	Mulga Park Road Victory Downs Homestead, Northern Territory
Plats(er)
Område	Goldfields-Esperance (WA), Far North (SA) Central Australia (NT)
Restriktioner
Tillstånd	4 krävs
Bränsletillförseln	Carnegie Homestead Warburton ( Warakurna Roadhouse

En skylt som markerar gränsen till Victory Downs, början på den ursprungliga Gunbarrel Highway. Denna sektion är nu känd som Mulga Park Road.

En skylt vid Wiluna, västra Australien.

Gunbarrel Highway är en isolerad ökenbana i Northern Territory , South Australia och Western Australia . Den består av cirka 1 350 km (840 mi) avlopp, tunga korrugeringar , sten, sand och översvämningsslätter. Gunbarrel Highway förbinder Victory Downs i Northern Territory med Carnegie Station i västra Australien. Vissa källor visar felaktigt att motorvägen sträcker sig västerut till Wiluna .

Vägen byggdes som en del av Australiens roll i vapenforskningsinstitutet Woomera som inkluderade Emu Field och Maralinga , båda testplatser för atombomb . Namnet kommer från Len Beadells Gunbarrel Road Construction Party , så kallat eftersom hans avsikt var att bygga vägar lika raka som en gunpipa.

Historia

Det fanns tre huvudorsaker till byggandet av Gunbarrel Highway. Den första var att ge tillgång till en framtida meteorologisk station som behövdes för att förutsäga övre vindar innan testningen av atomvapen i södra Australien. Den andra var för instrumentering längs mittlinjen av eld för raketer som avfyrades från Woomera. Den tredje var att låta lantmätare från Australian Division of National Mapping fortsätta den geodetiska undersökningen av föga kända områden i outback Australien. En konsekvens av bygget var färdigställandet av den första öst-västliga väglänken över Australiens centrum.

Första stadiet

Vägen byggdes i fyra etapper med början 1955. I början av november samlades Gunbarrel Road Construction Party (GRCP) nära Coober Pedy i södra Australien, hälften kommer från Adelaide tillsammans med en bulldozer, och hälften med en väghyvel från Maralinga, ledd av Len Beadell. Utgångspunkten var Victory Downs hemman strax norr om gränsen till Northern Territory och 24 km (15 mi) väster om Stuart Highway .

Arbetet började den 13 november 1955 och fortsatte västerut till Mulga Park. Ett avbrott inträffade efter cirka 35 km (22 mi) när väghyvelns bladmonteringsbultar knäcktes efter att ha träffat en nedsänkt Mulga -trädrot. Beadell gjorde en hastig återresa till Alice Springs för delar. Vägen nådde Mulga Park den 2 december, där byggandet upphörde för året, eftersom bulldozerns startmotor hade misslyckats.

Beadell fortsatte framåt på en markspaning, gjorde sedan den 7 december en flygundersökning som avgick från en naturlig landningsbana i Mount Davies- området och flög mot Rawlinson Ranges där den framtida väderstationen skulle placeras. Med den kunskap som vunnits ledde Beadell ett markparti med fyra Land Rovers till platsen där ett stenröse byggdes den 12 december. Platsen fick namnet Giles efter Ernest Giles , den förste européen som utforskade området 1874. Beadells Land Rover fick en trasig bakaxel under returen mot Mount Davies, så en axel lånades från ett av de andra fordonen som lämnades kvar till återvinnas följande år.

Andra fasen

I februari 1956 fortsatte den andra etappen från Mulga Park till Musgrave Ranges , sedan i mars via Mann Ranges och Tomkinson Ranges till Giles dit sällskapet anlände den 29 mars. Beadell hade hoppats på att ta vägen via Surveyor Generals Corner , men det var för stenigt för vägbyggen. Den första prioriteringen vid etableringen av väderstationen var att hitta vatten.

En borrningsanläggning erhölls från närmaste järnvägshuvud 800 km (500 mi) österut. Den bogserades långsamt till Giles av väghyveln och vid det fjärde borrförsöket upptäcktes lämpligt dricksvatten. Arbetet med Giles-etableringen fortsatte under hela april och maj, vilket inkluderade att lägga ut landningsbanan. I juni kallades Beadell och GRCP bort för att påbörja arbetet på Mount Davies-vägen.

1957 ägde inga ytterligare arbeten rum på Gunbarrel Highway. Beadell fortsatte att arbeta på Giles under de första månaderna.

Tredje etappen

Den tredje etappen av motorvägen började med en solospaning av Beadell från Giles till Warburton den 12 mars 1958, när vädret fortfarande var mycket varmt. I sin bok Too Long in the Bush beskrev Beadell de förbjudande förhållandena i ett kapitel som han kallade "An Unshared Nightmare". Dagstemperaturerna var mellan 40 och 45 °C (104 och 113 °F), vilket resulterade i en överhettning av motorn och förångning av bränslet. Den extrema värmen smälte plastdelarna på hans instrumentpanel och radiosändare, och spikar i hans stövlar lossnade vilket fick hälarna att trilla av.

Han tappade aptiten och drack bara varmt vatten. Hans kurs tog honom längs den södra kanten av Rawlinson Range mot Lake Christopher, sedan söderut genom den östra kanten av Gibsonöknen . Efter att ha kämpat sig igenom en rad virriga sandryggar och haft tre punkterade däck fann han att hans vattenförråd nästan var slut. När han var klar från åsarna ledde några steniga kullar till att han upptäckte en liten vattenpöl i en bäckavrinning, vilket räddade hans liv. Han anlände till Warburton och vilade i tre dagar innan han återvände till Giles via en annan väg.

Efter en försening orsakad av regn, började byggandet av nästa sektion den 22 mars från Giles, höll sig norr och väster om hans tidigare spaningsväg och undvek kända hinder. Vägen passerade nära läget där det uppskattades att Gibson hade omkommit, sedan svängde söderut mot Warburton, som nåddes i början av maj. Medan de var i Warburton byggde Beadell och hans team en ny landningsbana mycket närmare uppdragsuppgörelsen.

Fjärde etappen

Byggandet av den fjärde etappen påbörjades inte förrän en ändrad ordning för undersökningen skett. Vid detta tillfälle leddes undersökningsspaningen från nära Warburton till Carnegie av HA (Bill) Johnson från Senior Geodetic Surveyor Division of National Mapping, som var ansvarig för planering och genomförande av Australian Geodetic Survey i det området. Johnson och Beadell tjänstgjorde båda i Australian Survey Corps under andra världskriget.

Johnson och Beadell hade varsin Land Rover i förskottspartiet, och de följdes av två andra Land Rover och en förrådsbil. Den andra gruppen inkluderade en officer från högkvarteret i Woomera och en aboriginal angelägenhetsofficer. Under tiden återvände det mesta av GRCP till Giles och lämnade den tunga utrustningen vid en framtida avfart ( Jackie Junction ) 69 km (43 mi) norr om Warburton. Undersökningen från avfarten västerut mot Carnegie Station pågick 14-28 maj då ett berg hittades. Den fick namnet Mount Beadell för att hedra Beadell.

Byggandet av den sista sektionen började vid Jackie Junction den 3 september, låg ovanför Mount Beadell den 25 september, Everard Junction (med Gary Highway) runt den 15 oktober, och nådde Carnegie Station den 15 november 1958, drygt tre år från när Gunbarrel Highway påbörjades. Längden på den nya vägen som byggdes från Victory Downs var 1 347 km (837 mi).

Betingelser

Rutten är en lång och tuff sträcka genom mycket avlägset territorium. Dess isolering kräver att resenärer är helt självförsörjande med vatten, mat och bränsle. Det längsta avståndet mellan bränsleuttag är 489 km (304 mi), mellan Warburton och Carnegie Station. En del av vägen mellan Jackie Junction och Warakurna , nära Giles , är nu känd som Old Gunbarrel Highway, och underhålls inte längre på grund av konstruktionen av den mer direkta rutten, Great Central Road .

Rutten går direkt in i aboriginernas land . Det är ett lagkrav för resenärer att ha ett giltigt transittillstånd vid tidpunkten för resan. Tre fria tillstånd krävs i västra Australien och ett tillstånd krävs för att komma in i APY Lands i södra Australien.

Tillstånd för den övergivna sträckan från Warakurna och Warburton kräver minst två fordon och antingen en HF-radio eller satellittelefon och kräver en handläggningstid på minst fem arbetsdagar. Tillträde till den övergivna delen är endast tillåten vid Warakurna eller Warburton. Tillgång till den övergivna delen via Jackie Junction är inte tillåten. Jackie Junction Road är på helig mark och inte öppen för allmänheten.

Karta

Gunbarrel Highway, som den ursprungligen konstruerades, visas i svart.

Stora korsningar

Stat/Territori	LGA	Plats	km	mi	Destinationer	Anteckningar
västra Australien	Wiluna	Carnegie Homestead	0	0,0	Wiluna-Carnegie Road (väst) – Wiluna , Lake Carnegie Penti Downs-Carnegie Road (söder) – Prenti Downs	Västra änden av motorvägen
		Mangkili Claypan naturreservat	153	95	Eagle Highway (norr) – Warri och Yatungka Hills David Carnegie Road (söder) – Tjukayirla Roadhouse
		Geraldton Bore	208	129	Hunt Oil Road – Hunt Oil borrningsläger
	Ngaanyatjarraku	Everard Junction	240	150	Gary Highway – Gary Junction
		Berget Samuel	402	250	Heather Highway – Warburton	Vägen är inte öppen för allmänheten (heligt land): genomfartstrafik via Warburton
		Jackie Junction	449	279	Warburton North Road – Warburton
		Warakurna / Giles	710	440	Great Central Road ( Outback Highway ) (väst) – Laverton , Warburton	Samtidigt med Great Central Road (Outback Highway)
			749	465	Great Central Road ( Outback Highway ) (öst) – Kaltukatjara , Yulara , Erldunda
		Winellina	855	531	Blackstone-Warburton Road – Warburton , Blackstone
Statsgräns			884	549	Västra Australien – södra Australiens gräns
södra Australien	APY landar	Pipalyatjara	908	564	Mount Davies Road – Anne's Corner
		Nyapari	1 092	679	Kintore Avenue – Anne's Corner
Statsgräns			1 154	717	South Australia – Northern Territory statsgräns
Norra territoriet	MacDonnell-regionen	Mulga Park	1,173	729	Mulga Park Road (väst) – Mount Conner
		Victory Downs	1 347	837	Mulga Park Road (öster), till Stuart Highway – Alice Springs , Darwin , Coober Pedy , Port Augusta	Östra änden av motorvägen
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi       Stängd/fd        Samtidighetsterminal _        Vägövergång _

Se även

• Motorvägar i Australien
• Lista över motorvägar i Northern Territory
• Lista över motorvägar i södra Australien
• Lista över motorvägar i västra Australien

externa länkar

• Gunbarrel Highway i västra Australien (ExplorOz)
• Institutionen för inhemska frågor .