Grissell och Peto

Grissell och Peto var ett civilingenjörspartnerskap mellan Thomas Grissell och hans kusin Morton Peto som byggde många stora byggnader och monument i London och blev en av de stora entreprenörerna i byggandet av den tidens snabbt expanderande järnvägar.

Bakgrund

Thomas Grissell (1801–1874) hade ursprungligen gått i lärling hos sin farbror, Henry Peto . När hans lärlingsperiod var avslutad blev Grissell inbjuden att gå med sin farbror i ett partnerskap.

Samuel Morton Peto (1809–1889), normalt känd som Morton Peto, hade också gått i lärling hos sin farbror, Henry Peto. Hans lärlingsutbildning avslutades en kort tid innan Henry Peto dog 1830.

Efter Henry Petos död bildade Thomas Grissell och Morton Peto ett partnerskap, Grissell och Peto, som fungerade mellan 1830 och 1847.

Ingångna kontrakt

Det första kontraktet som Grissell och Peto vann var för återuppbyggnaden av Hungerford Market vid Charing Cross i Strand, London . Då var Peto bara 21 år gammal och hans ungdomliga utseende verkar ha orsakat viss oro i kommittén när det gäller anbuden. Peto träffade kommittén när anbuden öppnades och Grissell och Peto befanns vara lägst med £400. Earlen av Devon , kommitténs ordförande, bad Peto att lämna rummet, och när han blev återkallad informerade jarlen honom om att kommittén var mycket oroad över att ge ett så viktigt kontrakt till en så ung man. Peto svarade att om de ville skulle han hämta sin partner, som såg gammal ut för vad som helst; och tillägger att hans ungdomliga utseende var ett problem, skulle han "taga på att bära glasögon eller anamma något annat sätt att ge mig själv ett utseende av ökad ålder."

Peto skrev:

"Vi har mycket att kämpa med — en stor verksamhet och ett begränsat kapital innebär många nedslående omständigheter; men du vet att vi måste "Press Forward" (mottot för familjen Grissell). Vi har gjort ett anbud för Hungerford Market — vårt belopp var £42 400; det accepterades; men vi känner oss inte bestörta, betalningarna är mycket bra - tre fjärdedelar var tredje månad och två år att slutföra det på."

Företagets tidiga svårigheter övervanns. Deras första kontrakt visade sig vara mycket lönsamt, och de blev ett av de viktigaste byggföretagen i kungariket. När han skrev nästan 40 år senare, kom Peto ihåg: "En byggverksamhet är mycket bra om en man vet det ordentligt. När jag var med herr Grissell, tjänade vår vanliga verksamhet som regelbundet kommer från de stora bryggerierna och brandkontoren, och arbetet med vår egen kontakt med arkitekterna, i genomsnitt £11 000 till £12 000 per år och med endast £50 000 kapital. engagerad i den avdelningen.”

Grissell och Peto fortsatte med att bygga många andra välkända byggnader i London, inklusive Reform Club , Oxford & Cambridge Club , Lyceum , St James's Theatre och Hungerford Market . Dessutom byggde de Nelson's Column (1843) och det stora infrastrukturprojektet i London Brick Sewer .

När efterfrågan på järnvägar växte, byggde Grissell och Peto på en hel del järnvägsbyggen, inklusive:

De sista kontrakten som Grissell och Peto tog på sig gällde det nya parlamentet .

Från och med 1840 gällde det första kontraktet en rad byggnader vid Themsen , tillsammans med högtalarens bostad och biblioteken. Det andra kontraktet gällde Houses of Lords and Commons, Great Central Hall, Victoria Hall, Royal Gallery och House of Commons kontor. Det tredje kontraktet gällde St. Stephen's Hall and Porch.

Uppsägning av partnerskapet

Samarbetet var mycket framgångsrikt men Grissell gillade inte riskerna och det tunga ekonomiska engagemanget i de stora järnvägskontrakten även om de för det mesta hade varit mycket lönsamma, medan Peto ansåg att lönsamheten i järnvägskontrakten vägde tyngre än riskerna. Under arbetet med parlamentets hus kom Grissell och Peto överens om att upplösa sitt partnerskap, med det formella uppehållet den 2 mars 1846.

Grissell tog över byggverksamheten, sågverken och lokalerna, och även River Severn Improvement-kontraktet.

Peto tog över järnvägsarbetet:

Peto skrev:

"Dessa tre kontrakt kommer bara att sysselsätta mig tillräckligt mycket för att verkligen intressera mig. Alla mina lager i handeln kommer att vara 25 000 pund i växter, och resten klart kapital ... Mr. Grissell skulle stå med vårt lager i handeln och anläggning på 150 000 pund, inklusive hus byggda och byggda åt företaget, och dessutom kommer han att ha ett stort och rikligt kapital i pengar; men då mitt är helt i pengar utom de 25 000 punden, ska jag ha det klart och klart för att använda eller ta på sig ett eller två stora järnvägsarbeten, och inget annat, som bara till hälften kommer att uppta min tid, och då kommer kapitalets makt alltid, med min tidigare erfarenhet, att ge mig en preferens utan att jag är känd som en konkurrent till vem som helst."

Det året bildade Peto ett partnerskap med Edward Betts , känd som Peto och Betts som, bland andra järnvägskonstruktionskontrakt, byggde Birmingham & Oxford Junction Railway mellan den norra änden av Oxford & Rugby Railway vid Knightcote och Birmingham Snow Hill. Tidigare hade Grissell och Peto arbetat på Hythe to Folkestone-sektionen av South Eastern Railway och kontraktet för ballasteringen och den permanenta vägen mellan Reigate och Folkestone hade tagits av Betts. 1842 hade Grissell och Peto svårigheter med Saltwood-tunneln och båda företagen kom överens om att avsluta tunneln tillsammans. Senare gifte sig Betts med Petos syster, Ann.

Verkningarna

Det visade sig senare att när de slutliga kontona för Grissell och Peto var klara borde Peto ha fått ytterligare 5 000 pund. Grissell ville göra betalningen men Peto vägrade. Flera år senare dog Peto medan han var i svåra ekonomiska svårigheter. Grissell, genom en kodicil till sitt testamente, lämnade £5 000 till Petos äldste son.

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grissell_and_Peto&oldid=1121729068 "