Grdelica tågbombning
Grdelica tågbombning | |
---|---|
Del av Kosovos krigsjärnvägsbron | |
Typ | Missil attack |
Plats |
Nära Grdelica , Serbien, FR Jugoslavien
Koordinater : |
Mål | Bro |
Datum | 12 april 1999 |
Avrättad av | NATO |
Förluster | 20 dödade eller saknade enligt HRW 50 dödade enligt Tanjug 55 dödade enligt serbiska regeringen |
Grdelica- tågbombningen inträffade den 12 april 1999, när två missiler avfyrade av amerikanska flygplan F-15E Strike Eagle träffade ett passagerartåg när det passerade över en järnvägsbro över Južna Morava -floden i Grdelica -ravinen, cirka 300 kilometer (190 mi) ) söder om Belgrad , Serbien. Minst 20 civila passagerare dödades eller förklarades saknade. Uppskattningar av den totala dödssiffran är så hög som 60. Det anses vara den dödligaste järnvägskatastrofen i Serbiens historia.
Bombningen inträffade under Operation Allied Force , en NATO-operation mot Förbundsrepubliken Jugoslavien (FRY) som syftade till att tvinga FRJ:s regering att avsluta förtrycket av albaner i Kosovo och Metohija . Kampanjen hade börjat med att attackera främst militära mål, men i mitten av april hade tyngdpunkten ändrats till strategiska och ekonomiska mål som transportförbindelser, särskilt stora broar.
evenemang
Bombningen inträffade cirka 11.40 lokal tid. En AGM-130 missil precisionsstyrd ammunition släppt av en amerikansk F-15E Strike Eagle träffade mitten av bron i exakt det ögonblick då passagerartåget nr 393, på väg från Belgrad till Ristovac, korsade bron. Missilen träffade tåget och orsakade stora skador, men förstörde inte bron.
Enligt general Wesley Clark , som var den högsta befälhavaren i Europa (SACEUR) vid den tiden, hade tåget färdats för snabbt och bomben var för nära målet för att det skulle kunna avledas i tid. Den första missilen hade avfyrats från ett betydande avstånd från målet, och piloten ska inte kunna känna igen tåget visuellt. När piloten insåg att tåget hade blivit påkört men trodde att han fortfarande kunde slutföra uppdraget genom att träffa änden av bron där tåget redan hade passerat, gjorde piloten ett nytt pass och avfyrade en andra missil. Även denna åkte på tåget. Clark beskrev den andra träffen som en "kuslig olycka" där tåget hade fortsatt att röra sig in i målområdet, skymt av damm och rök från den första attacken, och påstod att piloten påstås ha haft mindre än en sekund på sig att reagera. En pistolkameravideo släpptes av Nato för att stödja dess version av händelserna. Pentagon och NATO uppgav att felet hade varit resultatet av att videon snabbades upp för bedömning av stridsskador, men att den inte bromsades upp igen för presskonferensen.[13][14]
Kontrovers
Händelsen orsakade en omedelbar kontrovers i Serbien och utomlands. Den jugoslaviska statliga nyhetsbyrån Tanjug släppte en ledare som anklagade Nato för att utföra attacken med syftet att "tillfoga lidande och förstöra det serbiska folket". På en presskonferens dagen efter attacken uttalade general Clark att "det var en olycklig incident som han, besättningen och oss alla ångrar mycket" och "det är en av de beklagliga sakerna som händer i en kampanj som detta och vi är alla väldigt ledsna för det, men vi gör det absolut bästa vi kan göra för att undvika sidoskador ." USA:s biträdande försvarsminister, John Hamre , sa till USA:s kongress några månader senare att "Vi ville aldrig förstöra det tåget eller döda dess åkande. Vi ville förstöra bron och vi beklagar denna olycka."
Tyska Frankfurter Rundschau föranledde ytterligare en kontrovers under januari 2000, då den rapporterade att NATO-videon hade visats i tre gånger sin verkliga hastighet, vilket gav ett missvisande intryck av tågets hastighet. Pentagon och NATO uppgav att felet hade varit resultatet av att videon snabbades upp för bedömning av stridsskador , men att den inte bromsades upp igen för presskonferensen. Senare utredning av Frankfurter Rundschau hävdade att videon snabbades upp 4,7 gånger.
Juridiska frågor
Den jugoslaviska regeringen och några västerländska grupper karakteriserade attacken som ett "brott". Andra människorättsorganisationer kritiserade sättet att attacken hade fortsatt efter att tåget hade drabbats av den första strejken. Amnesty International hävdade att attacken borde ha stoppats när tåget hade träffats, och att den andra bombningen hade brutit mot proportionalitetsprincipen . I en efterkrigsrapport uppgav Amnesty att händelsen
- "tycks ha brutit mot artikel 57 i protokoll I som kräver att en attack "inställs eller avbryts om det står klart att målet inte är ett militärt ... eller att attacken kan förväntas orsaka oavsiktliga förluster av civila liv ... vilket skulle vara överdrivet i förhållande till den förväntade konkreta och direkta militära fördelen.' "
Internationella krigsförbrytartribunalen för det forna Jugoslavien (ICTY) inrättade under maj 1999 en kommitté för att avgöra om brott mot internationell rätt hade begåtts under Natokampanjen. I sin slutrapport till tribunalens åklagare, Carla Del Ponte , ansåg kommittén att attacken hade varit proportionerlig:
- "Det är kommitténs uppfattning att bron var ett legitimt militärt mål. Passageratåget var inte medvetet mål. Den person som kontrollerade bomberna, piloten eller WSO, riktade sig mot bron och under en mycket kort tidsperiod misslyckades känna igen tågets ankomst medan den första bomben var under flygning.Tåget befann sig på bron när bron måltavlades en andra gång och brolängden har uppskattats till 50 meter ... Det är nämndens uppfattning att information i samband med attacken med den första bomben ger inte tillräckligt underlag för att inleda en utredning."
Kommittén var delad i frågan om flygbesättningen hade uppträtt hänsynslöst. Den rekommenderade ändå "att attacken mot tåget vid Grdelica Gorge inte skulle utredas av [åklagaren]." APV Rogers kommenterar att kommittén "måste ha ansett det första missilanfallet vara en legitim åtgärd mot ett militärt mål, slutsatsen är att eventuella civila offer för den attacken inte var oproportionerliga, och att avfyringen av den andra missilen var ett misstag av dom i stundens hetta."
Lista över dödade passagerare
- Zoran Jovanović (35) från Niš
- Petar (46) och Verka (47) Mladenović, familj från Niš
- Ana (25) och Ivan Marković (26), familj från Leskovac
- Jasmina Veljković (28) från Stalać
- Vidosav (45), Divna (41) och sonen Branimir (5) Stanijanović, familj från Prćilovica
- Simeon Todorov (31) från Stalać
- Svetomir Petković (64) från Aleksinac
- Radomir Jovanović (45) från Niš
Andra offer kunde inte identifieras.
Verkningarna
Den skadade bron reparerades och öppnades igen under september 1999. Den 12 april 2007 genomfördes en ceremoni på platsen för att sörja offren med anledning av åttaårsdagen av bombningen.
Se även
- Varvarin brobombning
- Lužane bussbombning
- Koriša bombning
- Natos bombning av albanska flyktingar nära Gjakova
- 1999 katastrofer i Serbien
- 1999 i Serbien
- Flygoperationer och strider under Kosovokriget
- April 1999 händelser i Europa
- Civila offer i Kosovokriget
- Incidenter som involverar Nato
- Leskovac
- Natos luftangrepp
- Järnvägsolyckor och incidenter i Serbien
- Järnvägsolyckor 1999
- USA:s militärskandaler
- USA:s krigsförbrytelser