Gotha–Leinefelde järnväg

Gotha–Leinefelde järnväg
Gotha–Leinefelde järnväg
	Karta över rutten
Översikt
Linje nummer	6296
Plats	Thüringen , Tyskland
Service
Ruttnummer	604
Teknisk
Linjens längd	67,1 km (41,7 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Vägkarta
	Legend
	Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Gotha–Leinefelde förbinder Gotha och Leinefelde i den tyska delstaten Thüringen . Den öppnades 1870 av Thüringens järnvägsbolag ( tyska : Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft) . Linjen är cirka 67,1 km lång. Regional-Express linje 612 trafikerar varannan timme på linjen mellan Göttingen och Chemnitz och Zwickau . Erfurter Bahn driver tjänster varannan timme med Regio-Shuttle diesel flera enheter . Körtiden är 40 minuter ( Regional-Express ) och 65 minuter ( Erfurter Bahn ) varje väg. Det är alltså en del av den snabbaste förbindelsen från Jena , Weimar och Erfurt till Hannover .

Historia

Redan på 1840-talet diskuterades förslag om en järnväg från Frankfurt till Bayern via Thüringen. När byggandet av Hannoverska södra järnvägen ( Hannöverschen Südbahn , Hannover–Göttingen– Kassel , öppnade 1854) och Werrajärnvägen ( Werrabahn , Eisenach – Meiningen – Coburg , öppnad 1859) startade, planerades en förbindelse från dessa linjer till Mühlhausen . Från Göttingen till Leinefelde delades linjen med den tillfälliga västra änden av linjen Halle–Kassel ( Nordhausen – Leinefelde – Arenshausen – Friedland – Göttingen, öppnad 1867). De inblandade länderna ( Hannover , Preussen , Saxe-Weimar och Saxe-Coburg och Gotha ) kunde dock under lång tid inte enas om en anpassning, i synnerhet den södra ändstationen (Eisenach, Gotha eller Erfurt) var kontroversiell. Till slut kom de överens om Gotha, så att bygget kunde börja 1868. 1870 öppnades det för trafik. Linjen som ansluts till den befintliga linjen från öster ( Thüringer Järnväg , invigd 1847) i Gotha station för att ansluta till Werra Järnvägen. Det innebär att passagerare fortfarande oftast måste byta tåg i Gotha för att nå Erfurt. Den ursprungligen planerade tillbyggnaden från Gotha söderut byggdes aldrig.

Framsteg har dock gjorts på andra nord-sydliga rutter. År 1876 öppnades en del av den sträcka som senare kändes som Nord–Syd-järnvägen mellan Friedland och Bebra (banan Bebra–Göttingen ), som är kortare och kan ta emot högre belastningar (den har graderingar på upp till 1:80 jämfört med över 1) :50 för Werra Railway). Redan 1884 övergavs linjen mellan Arenshausen och Friedland, så att tågen från Gotha till Göttingen fick byta riktning i Eichenberg .

1880 blev Leinefelde–Silberhausen-sektionen av linjen en del av Cannons Railway ( Kanonenbahn ) och denna sektion duplicerades. Som ett resultat av Versaillesfördraget reducerades avsnittet Leinefelde–Silberhausen till ett spår 1919/20.

År 1945 användes järnvägen Leinefelde-Gotha-linjen huvudsakligen för regional trafik med några få D-tåg ( D-Zügen , långdistansexpresståg) mellan Erfurt och Hannover. Under Östtysklands existens (1945–1990) fanns det inga direkta förbindelser mellan Erfurt och Eichsfeld -distriktet.

Efter den tyska återföreningen återöppnades linjen mellan Arenshausen och Eichenberg 1990, med trafik till Kassel. Sedan Eichenbergkurvan färdigställdes 1998 har trafiken gått till Göttingen. Från 1993 till 1997 gick direkttrafiken på Gotha-kurvan mellan Gotha Ost och Erfurt, förbi Gotha station. Linjen Gotha–Leinefelde trafikeras nu av tippande tåg som kör i 160 km/h.

Anteckningar

Fromm, Günter (1992). 120 Jahre Zweigbahn Gotha–Langensalza–Mühlhausen–Leinefelde (på tyska). Bad Langensalza: Verlag Rockstuhl. ISBN 3-929000-20-2 .

externa länkar

"1944 tidtabell" . Hämtad 23 december 2010 .