Gilpin järnväg

Gilpin Tramway
Gilpin Tramway lokomotiv och maskinhus
Översikt
Plats	Colorado
Termini	1887 1917
Teknisk
Linjens längd	15 + 1 ⁄ 2 miles (24,9 km)
Spårvidd	2 fot ( 610 mm )
Vägkarta Miles från Denver 35,95 Svart hök Avstängning av spåret med dubbla spår 35,43 Iron City Mill 35,44 Randolph Mill 35,51 New York Mill 35,78 Rocky Mount Concentrator 36,23 Bobtail Mill 36,35 Polar Star Mill 36,53 C & S Transfer 36,53 Mjödkvarn 36,73 Hidden Treasure Mill Spur nr 1 36,88 Värmande hus 36,95 Återkoppling nr 1 36,96 Runt hus 36,97 Maskinaffär 37.08 Clear Creek Wye 37,31 Upper Fullerton Spur 37,31 Martin Junction 37,77 Wheeler Mill (på Martin Extension) 37.00 Hidden Treasure Mill Spur nr 2 38,56 Jaga Gulch 39,02 Freedom Mine Spur 40,01 Vattentank, Eureka Gulch 40,02 Buckley Mine Spur 40,31 Prosser Gulch 40,44 Gunnell Mine Spur nr 1 40,49 East Whiting Spur 40,55 Gunnell Mine Spur nr 2 40,56 Gunnell Hill Wye 40,63 Gunnell Hill Siding 40,74 Betongbyte nr 1 40,93 Whiting Mine Spur 40,95 Grand Army Sidings 40,96 Betongbrytare tillbaka nr 2 41,01 Vitling Sidings 41,02 Grand Army Coal Siding 41,23 Betongbrytare tillbaka nr 3 41,60 Betonggruva 41,69 Slutet av betonggren 40,92 Avon Mine Spur 40,99 Avon Mill Coal Track 41,41 Pease-Kansas Branch Conn. 41,63 Euglish Kansas Spur 41,80 Pease-Kansas Ore Track 41,90 Pease-Kansas Coal Track 42,05 Fjärde juli Siding 42,09 Slutet på Pease-Kansas Branch 41,84 Phoenix-Burroughs Branch Conn. 42,20 Barnes Mine Spur 42,67 Phoenix Burroughs Ore Siding 42,74 Phoenix Burroughs kolbeklädnad 42,88 Ophir Mine Spur 42,91 Slutet av Phoenix Burroughs Branch 42,01 Gettysburgh Mine (Martin's) 42,13 Quartz Hill Branch Conn. 42,71 Quartz Hill Wye 42,92 Climax Mine Spur 42,92 San Juan gruva 42,97 Växla tillbaka nr 1 43,13 Gardner Mine Spur 43,14 Växla tillbaka nr 2 43,14 California Mine Spur 44,14 Topeka gruva 44,23 Slutet av Quartz Hill Branch 42,17 Leavenworth Siding 42,92 Wautoga malmspår 42,96 Wautoga kolbanor 43,09 Russell Spur 43,17 Gamla Stan Spur 43,26 Saratoga Branch Conn. 43,44 Old Town Spur nr 2 43,90 Twoton Spur 43,93 Searles Spur 44,26 Waltham Spur 44,45 Saratoga sidospår nr 1 44,52 Saratoga sidospår nr 2 44,52 Stubb Spur 44,54 Slutet av Saratoga Branch 43,85 Red Cloud Branch Conn. 44,35 Frontenac 44,45 Slut på spåret

Gilpin Railroad , tidigare Gilpin Tramway Company , var en 2 fot ( 610 mm ) smalspårig järnväg i Gilpin County, Colorado , i drift från 1887 till 1917.

Guldutvinning

I april 1859 upptäckte John H. Gregory alluvialt guld i Clear Creek , nära Golden, Colorado . Guldet var koncentrerat i den norra grenen av Clear Creek, i vad som nu kallas Gregory Gulch ovanför Blackhawk . Nyheten om upptäckten spred sig och i september hade 900 prospektörer anlänt, som bodde i timmerkåkar och tält. Sommaren 1860 var sextio malmbruk och trettio arrastrar i drift och befolkningen hade stigit till 15 000. Gruvläger, inklusive Black Hawk , Central City , Nevadaville , Russell Gulch och Apex bildades.

Men i mitten av 1860-talet hade den lättillgängliga alluviala guldfyndigheten uttömts. Ett smältverk inrättades i Black Hawk 1865 för att tillåta guld att utvinnas ur hård stenmalm. År 1870 bildades den 3 fot ( 914 mm ) smalspåriga Colorado Central Railroad för att tillhandahålla transporter till denna avlägsna region. Byggandet av järnvägen startade i september 1871, och det första tåget anlände till Black Hawk den 15 december 1873. 1878 byggdes en fyra mil lång backback-förlängning från Black Hawk till Central City, med det första tåget som anlände den 21 maj , 1878.

Gilpin Spårvägsbolag

Problemet kvarstod fortfarande om hur man ekonomiskt skulle få ner den guldhaltiga kvartsmalmen till bruken i Central City och Black Hawk. Det var en farlig, långsam och dyr process att få ner malmen i hästdragna vagnar. Sommaren 1886 träffades fem gruvmän för att lösa problemet. Lösningen var Gilpin Tramway Company, som bildades den 29 juli i Central City av Henry C. Bolsinger, Bradford H. Locke, Robert A. Campbell, Andrew W. Rogers och Henry J. Hawley. Syftet med företaget var att bygga en 2 fot ( 610 mm ) smalspårig järnväg för att transportera malm från gruvorna ovanför Black Hawk till bruken.

Byggande av spårväg

Graderingen påbörjades i maj 1887. En ramlada köptes ovanför Black Hawk som maskinhus. De första rälsena lades den 1 juli 1887. Shay lokomotiv #1 anlände den 26 augusti, med sin första körning den 1 september. Trackage arbetade sig tillbaka ner för Clear Creek, klättrade på sidan av kullen och klättrade upp i Gregory Gulch. Den maximala graderingen var sex procent med flera kurvor med en radie på 50 fot (15 m) . Spårningen fortsatte ovanför Central City (det fanns ett utflyktståg för invånare i Central City varifrån spårvagnen korsade Eureka Gulch till Black Hawk den 29 september 1887). Därifrån fortsatte spåret upp till Nevadaville, Quartz Hill och Russel Gulch.

Mycket av den höjd som Gilpin uppnådde gjordes med hjälp av switchbacks . Spårvagnen hade fler växlar än någon annan amerikansk järnväg. Vid ett tillfälle användes sju switchbacks för att nå en enda gruva.

Opposition

Järnvägen var inte utan sina motståndare. Gilpin var i direkt konkurrens till de olika teamster -dräkterna. En överenskommelse hade gjorts med Colorado Central om att lägga en tredje räls genom Black Hawk (att skapa ett med dubbla spår ) för att tillåta Gilpin att nå sina olika bruk och smältverk. Borgmästare William Fick, associerad med många av lagspelarna, kämpade för att stoppa Gilpin från att komma genom "hans" stad. Den tredje skenan lades efter olika rättsliga åtgärder som började i december 1887. Men det var inte slutet på det, i april 1888 beordrade borgmästaren tillsammans med marskalken arbetarna att sluta lägga den tredje rälsen och börja ta bort spår som redan hade varit lagd. Fick förklarade att spårvagnen skulle kasta teamsters utan arbete, en stor olycka för staden. Men med en betalning från Gilpin på $450 till staden, fick borgmästaren rådet att sluta med sin förlorande kamp, ​​och inget av spåren togs bort.

Turism

Malm och förnödenheter var inte den enda lasten som transporterades på Gilpin. Den 23 maj 1888 fick spårvagnen sex nya exkursionspersonbilar . Som med många andra järnvägar i väster skapade turisttrafiken ett bra komplement till järnvägens inkomster. Utflykter förekom under hela sommaren. En tur och retur från Black Hawk med lunch kostade 75 cent. En kombinerad resa på Colorado Central från Denver var $2,40.

Tillägg

Under hela 1888 utökades spåret till gruvor och kvarnar vilket ledde till 15 + 1 ⁄ 2 miles (24,9 km) spår vid vintern det året. När vintern väl kom kom ett nytt och intressant problem också. Malm kommer från våt mark och på vintern har den en tendens att frysa fast i bilarna innan den levereras till bruken. Spårvagnen löste detta problem med en unik lösning. I närheten av maskinhuset byggdes ett värmehus med spår i hela dess längd. Ångrör och kaminer värmde upp byggnaden till 49 °C (120 °F), vilket höll malmen varm och torr.

Försäljning till Colorado och södra

Trafiken fortsatte att växa under hela 1890-talet, med tre Shays som tog upp lasten. Olyckor inträffade ibland med motorer som hoppade av banan och välte. År 1900 ersatte nya shays de gamla.

togs Colorado Central (som då ägdes av konkursade Union Pacific Railroad ) över av Colorado and Southern (C&S). Gilpin hade visat en bra vinst i början av 1900-talet, så 1905 såg C&S på Gilpin som ett troligt förvärv. Den 27 juni 1906 såldes Gilpin till Colorado och Southern.

Stängning av spårväg

1910 såg Gilpin sin största längd av 26,46 miles (42,58 km) inklusive sporrar och sidospår. Men tyvärr köpte C&S Gilpin på höjden av sin lönsamhet. Vinstmarginalerna på att bryta guld sjönk både på grund av ökade kostnader för att utvinna guldet och fasta priser på guldmarknaden på grund av regeringen. Som sådan sjönk trafiken. Snart sprang Gilpin i rött. Det sista tåget gick den 17 januari 1917. Järnvägen såldes för skrot i juni 1917.

Lokomotiv

siffra	Byggare	Typ	Datum	Verksnummer	Anteckningar
1	Lima lokomotivverk	10-tons Shay	augusti 1887	181	sålde Silver City, Pinos Altos och Mogollon Railroad #1 1905
2	Lima lokomotivverk	12-tons Shay	februari 1888	199	sålde Silver City, Pinos Altos och Mogollon Railroad #2 1905
3	Lima lokomotivverk	15-tons Shay	december 1889	264	skrot 1938
4	Lima lokomotivverk	17-tons Shay	januari 1900	594	skrot 1938
5	Lima lokomotivverk	18-tons Shay	april 1902	696	skrot 1938

Bilar

siffra	Byggare	Typ	Datum	Längd	Anteckningar
1-5		flatbilar	1888	17 fot (5,2 m)	#3 ombyggd till kolbil #14
6-13		kolbilar	1888	17 fot
14-17		kolbilar		17 fot
18-37	Lima lokomotivverk	malmbilar	1887	17 fot 7 tum (5,36 m)	ursprungligen 1 ⁄ 2 sladd (1,8 m 3 ) kapacitet byggd om till 3 ⁄ 4 sladd (2,7 m 3 ) kapacitet
38-87	Lima lokomotivverk	malmbilar	1888	17 fot 7 tum	Kapacitet 1 sladd (3,6 m 3 ).
88-155	Lima lokomotivverk	malmbilar	1889	17 fot 7 tum	Kapacitet 1 sladd (3,6 m 3 ).
300	Gilpin	vattenbil		23 fot (7,0 m)	Kapacitet 2 200 US gallons (8 300 l; 1 800 imp gal).
1:a #400	Gilpin	kabyss	1904	4,01 m (13 fot 2 tum)	förstördes 1912
2:a #400	Colorado och Southern Railway	kabyss	1912	4,32 m (14 fot 2 tum)
401	Colorado och Southern Railway	kabyss	1913	14 fot 2 tum
500-505		utflyktsbilar	1888	21 fot (6,4 m)	en ombyggd till planbil 2:a #4; en ombyggd till räls & pannvagn #01 1906; en som användes som delar till caboose #401 1913; den sista (#500) omnumrerades till #1 1915

• Ericson, Duane (2007). Silver City smalspår . M2FQ-publikationer.
•   Ferrell, Mallory Hope (1970). Gilpin Gold-spårvagnen . Pruett förlag. ISBN 0-87108-045-1 .
• Koch, Michael (1971). The Shay Locomotive Titan of the Timber . Världspressen.

externa länkar

• Gilpin spårväg