Germersheim station
Germersheim  
| |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Junction station | |||||||||||||||||||
 Germersheim station 2015
| |||||||||||||||||||
| Allmän information | |||||||||||||||||||
| Plats |
Bahnhofstr. 13, Germersheim , Rheinland-Pfalz, Tyskland |
||||||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||||||
| Rader) |
|
||||||||||||||||||
| Plattformar | 4 | ||||||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||||||
| Stationskod | 2092 | ||||||||||||||||||
| DS100-kod | RGE | ||||||||||||||||||
| IBNR | 8000376 | ||||||||||||||||||
| Kategori | 5 | ||||||||||||||||||
| Priszon |
|
||||||||||||||||||
| Hemsida | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||
| Öppnad | 14 mars 1864 | ||||||||||||||||||
| Tjänster | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Plats | |||||||||||||||||||
  Germersheim Plats i Rheinland-Pfalz
 Germersheim Plats i Tyskland
 Germersheim Plats i Europa
| |||||||||||||||||||
Germersheim station är en knutpunktsstation i staden Germersheim i den tyska delstaten Rheinland-Pfalz . Deutsche Bahn klassificerar den som en kategori 5-station och den har fyra plattformsspår. Stationen är belägen i Karlsruher Verkehrsverbunds nätverk (Karlsruhe Transport Association, KVV) och tillhör priszon 575. Sedan 1996 har Germersheim också varit en del av området där biljetter till Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Rhen-Neckar Transport) Association, VRN) accepteras med en övergångstakt. Stationens adress är Bahnhofstraße 13 .
Stationen öppnades den 14 mars 1864 som ändstationen för den första delen av grenlinjen från Schifferstadt till Speyer . Den 16 maj 1872 blev det den östra ändstationen för en linje från Landau. Linjen från Schifferstadt förlängdes till Wörth den 25 juli 1876. Den 15 maj följande år förlängdes Bruhrain-järnvägen från Bruchsal från Rheinsheim över Rhen till Germersheim. Linjen till Landau avvecklades gradvis på 1980-talet. Sedan 2006 har stationen varit en del av Rhine-Neckar S-Bahn och sedan 2010 även en del av Karlsruhe Stadtbahn . Den ursprungliga entrébyggnaden är kulturminnesskyddad.
Plats
Stationen ligger i den norra utkanten av Germersheim. En del av banläggningen ligger i Lingenfelds kommun . Distriktsväg 31 går till Lingenfeld i väster och parallellt med spåren och gatan Am Alten Bahnhof går i öster.
Järnvägslinjer
Järnvägen Schifferstadt–Wörth kommer från nordnordväst. Söder om stationen tar den en stor båge runt staden. Bruhrain -järnvägen ( Bruhrainbahn ) följer den först söderut, går sedan på en högre vall och går över en ungefär halvcirkelformad bana för att korsa delstatsgränsen mellan Baden-Württemberg och Rheinland-Pfalz i form av Rhen . Den nu nedlagda vägen till Landau följde vägen till Schifferstadt i norr och förgrenade sig västerut strax före Lingenfelds station och passerade genom Lingenfelds kommuns bebyggelse.
Historia
Järnvägssatsningar runt Germersheim och öppning
Ursprungligen planerade administrationen av Rhencirkeln ( Rheinkreis ), som var en del av Bayern , att dess första järnvägslinje skulle vara först i nord–sydlig riktning från Rheinschanze via Lauterbourg till Strasbourg , som skulle konkurrera med järnvägen Mannheim–Basel föreslagit av Baden . Men istället beslutade man att bygga Palatine Ludwig Railway ( Pfälzische Ludwigsbahn , Ludwigshafen – Bexbach ), som öppnades under perioden 1847 till 1849. Under tiden fördes diskussioner om en linje från Neustadt via Landau till Wissembourg eller en linje längs Rhen via Speyer , Germersheim och Wörth var mer brådskande och önskvärd. De anläggningar som krävs för en station för Germersheim var också föremål för debatten. Eftersom militären föredrog en väg i utkanten av Pfalzskogen ( Pfälzerwald ), byggdes denna i form av Maximilian Railway mellan Neustadt och Wissembourg.
Därefter planerades en gren av denna linje, som i första hand var avsedd för transport av kol till angränsande Baden. I detta sammanhang förespråkade staden Germersheim en järnvägslinje från Landau genom dess territorium till Bruchsal . Dessa ansträngningar konkurrerade med den planerade järnvägen Winden–Karlsruhe . Av denna anledning mobiliserade Germersheim för att förhindra att det senare projektet genomfördes och skickade till och med en deputation till Tyska förbundet i Frankfurt . Pfalzadministrationen tackade nej till Germersheim-infartsvägen, så linjen från Winden till Karlsruhe byggdes med början 1862 .
Istället beslutades det att förlänga järnvägen Schifferstadt–Speyer , som öppnade 1847 med Ludwig Railway, till Germersheim. Denna linje invigdes den 14 mars 1864. Den gamla entrébyggnaden byggdes vid denna tid. På grund av att Germersheim var en befäst stad, måste stationen byggas som en lättviktskonstruktion på takstolar .
Utveckling till järnvägsknuten
Under de följande åren fanns det nya planer på att förbinda de två befästa städerna Landau och Germersheim. Järnvägen togs i drift den 16 maj 1872, efter en lång diskussion om sträckan, med dess station i Germersheim ursprungligen byggd som en terminalstation. Redan innan Germersheims anslutning till järnvägsnätet från Schifferstadt fanns förslag om att på sikt bygga en linje till Wörth. Två planer utvecklades: en av dem föreslog att linjen skulle gå förbi staden Germersheim i väster, och den andra rekommenderade en förbifart öster om staden. På grund av den samtidiga planeringen av Bruhrain-järnvägen mellan Bruchsal och Germersheim fattades slutligen beslutet till förmån för en förbifart österut. Förlängningen av linjen till Wörth invigdes den 25 juli 1876.
Den 15 maj året därpå stängdes luckan till Bruhrain Railway, som hade slutat i Rheinsheim sedan 1874. Detta hade försenats några år, eftersom de militära myndigheterna insisterade på att bron skulle placeras för att inte hindra den. skjutfältet för fästningen Germersheim ( Festung Germersheim ) . På så sätt etablerades en sammanhängande öst–västförbindelse genom stationen, som ett decennium senare användes av fjärrtrafiken. Germersheim själv blev en viktig järnvägsknut i Pfalz.
Stationen blev en del av området för Reichsbahndirektion ( Reichsbahn railway division ) i Ludwigshafen efter grundandet av Deutsche Reichsbahn 1922. Under upplösningen av järnvägsdivisionen i Ludwigshafen överfördes ansvaret för den till järnvägsdivisionen i Mainz 1. Maj 1936. Under denna tid var det också en lokdepå, som var en underdepå till Landau lokdepå. I mars 1945 bröts Bruhrain Railway av sprängningen av Rhenbron .
Deutsche Bundesbahn och Deutsche Bahn
Deutsche Bundesbahn (DB), som var ansvarig för järnvägsdriften från 1949, tilldelade stationen till järnvägsavdelningen i Mainz, som ansvarade för alla järnvägslinjer inom den nyskapade delstaten Rheinland- Pfalz . Återuppbyggnaden av Rhenbron diskuterades på 1950-talet. Militären hade framför allt ett intresse av att återuppbygga och bevara förbindelsen till Landau och dess förlängning till Zweibrücken under det kalla kriget av strategiska skäl. DB fick medel från den federala regeringen för att finansiera detta projekt, som avslutades i oktober 1967. Förväntningarna på detta projekt uppfylldes dock inte, eftersom trafikflödena inom Pfalz i öst–västlig riktning sedan länge hade koncentrerats till Järnvägen Mannheim–Saarbrücken .
Under den etappvisa upplösningen av järnvägsavdelningen i Mainz från den 1 augusti 1971 tog dess motsvarighet i Karlsruhe ansvaret för stationen. Passagerarverksamheten på linjen till Landau övergavs den 1 juni 1984 på grund av låg efterfrågan. Eftersom Rhenbron mellan Karlsruhe och Wörth skadades kraftigt av ett skeppsvrak den 9 juni 1987, gick snabbtågen Saarbrücken–Zweibrücken–Landau–Wörth–Karlsruhe under fyra veckor via Germersheim. Godsverksamheten mot Landau upphörde vid årsskiftet 1991/1992.
Senaste tiden
Under järnvägsreformen tilldelades stationen Deutsche Bahn . 1995 blev stationen en del av det område där trafiken organiseras av Karlsruher Verkehrsverbund (Karlsruhe transportförbund, KVV). Ett år senare blev det också en del av området där övergångsbiljetter från Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Rhen-Neckar transportförening, VRN) är giltiga.
Linjer S3 och S4 av Rhine-Neckar S-Bahn, som hade avslutats vid Speyer , förlängdes till Germersheim 2006. Som ett resultat spårar till stationen elektrifierades; plattformarna uppgraderades samtidigt för att ge ett hinderfritt tillträde. Karlsruhe Stadtbahn mellan Wörth och Germersheim öppnades i slutet av 2010. Sedan dess har stationen varit den norra ändstationen för linjerna S 51 och S 52, som förbinder den med Karlsruhes innerstad. Ett år senare blev även Bruhrain-järnvägen en del av Rhen-Neckar S-Bahn, efter att de ursprungliga planerna för en Karlsruhe Stadtbahn-linje hade ändrats. Som ett resultat av dessa åtgärder har antalet användare ökat stadigt.
Infrastruktur
Ursprunglig entrébyggnad
Den ursprungliga stationsbyggnaden är från stationens öppnande. Det är en delvis differentierad eller separerad korsvirkeskonstruktion som består av tre sektioner. Det är kulturarvsskyddat. Den inhyste fortfarande en stationsrestaurang på 1950-talet. Den innehåller nu en restaurang och flera bostäder. Byggnaden har inte använts för kollektivtrafik på flera år.
Nuvarande entrébyggnad
1980-talets nya entrébyggnad, som under de senaste åren blivit alltmer eftersatt och slutligen lagts ner, köptes av staden Germersheim 2010. Restaurangen och kiosken har återaktiverats.
Plattform och spår
Germersheims station har varit helt barriärfri sedan moderniseringen 2006. Den har 16 spår, varav fyra perrongspår. Stationen är utrustad med en elektromekanisk förregling från Siemens & Halske , som installerades 1912 i en signallåda som manövreras av en trafikledare och en tågklarerare. Spår 1 till 8 elektrifierades under förlängningen av Rhen-Neckar S-Bahn från Speyer till Germersheim i slutet av 2006. Elektrifierade industrispår förgrenar sig till Germersheims hamn från avfarten mot Philippsburg . Plattformarna på spår 2 till 5 är 160 meter långa och 76 cm höga.
Miljö
En busstation ligger framför stationen. De flesta bussar som går här drivs av BRH viabus GmbH och går härifrån mot Landau och den södra delen av distriktet Germersheim .
På andra sidan byggnaden finns en taxistation. Det finns även en parkeringsplats och ett cykelförråd vid stationen.
Operationer
Passagerartjänster
Följande linjer går genom Germersheim station (från och med januari 2014):
| Linje | Rutt | Frekvens |
|---|---|---|
| RE 1 | Germersheim – Ludwigshafen (Rhein) Hbf – Mannheim Hbf – Heidelberg Hbf – Eberbach – Neckarsulm – Heilbronn Hbf | Ett tåg mån-fre |
| RE 4 | Mainz Hbf – Worms Hbf – Frankenthal Hbf – Ludwigshafen (Rhein) Hbf – Schifferstadt – Speyer Hbf – Germersheim – Graben-Neudorf – Karlsruhe Hbf | Var 120:e minut |
| RB 49 | Ludwigshafen BASF – Speyer – Germersheim – Rheinzabern – Wörth (Rhein) | Individuella tjänster |
| RB 59 | Germersheim – Philippsburg (Baden) – Graben-Neudorf – Bruchsal | Individuella tjänster |
| S3 | Karlsruhe Hbf – Bruchsal – Heidelberg Hbf – Mannheim Hbf – Ludwigshafen (Rhein) Hbf – Schifferstadt – Speyer Hbf – Germersheim | Var 60:e minut |
| S33 | Germersheim – Philippsburg – Graben-Neudorf – Bruchsal | Var 60:e minut |
| S4 | Bruchsal – Heidelberg Hbf – Mannheim Hbf – Ludwigshafen (Rhein) Hbf – Schifferstadt – Speyer Hbf – Germersheim | Var 60:e minut |
| S 51 | Karlsruhe Marktplatz – Karlsruhe Hbf – Karlsruhe Westbahnnhof – Maxau – Wörth am Rhein – Rheinzabern – Germersheim | Var 60:e minut |
| S 52 | Karlsruhe Hbf – Marktplatz – Europaplatz (Kaiserstraße) – Yorckstraße – Wörth am Rhein – Rheinzabern – Germersheim | Var 60:e minut |
Godsverksamhet
Efter att Germersheim blev en viktig järnvägsknut, ökade dess betydelse för godstransporter i enlighet därmed. Omkring början av 1900-talet var ett lok av Palatine G 2-klassen från lokdepån Ludwigshafen stationerat på plats för växling. Förutom Schifferstadt, Speyer och Wörth är det en av fyra kvarvarande stationer längs den tidigare nord–sydliga stambanan, som fortfarande används inom godstransporter.
Anteckningar
Källor
- Engbarth, Fritz (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz [ From the Ludwig Railway to the Integral Timetable—160 years of Railways in the Pfalz ] ( på tyska).
- Fiegenbaum, Wolfgang; Klee, Wolfgang (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980-1990 [ Farväl till järnvägen. Nedlagda järnvägslinjer 1980-1990 ] (på tyska).
- Heilmann, Michael; Schreiner, Werner (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg [ 150 år av Maximilian Railway: Neustadt–Strasbourg ] (på tyska). Ludwigshafen am Rhein: pro MESSAGE. ISBN 3-934845-27-4 .
- Mühl, Albert (1982). Die Pfalzbahn (på tyska).
- Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [ Pfalzjärnvägarna ] (på tyska). Ludwigshafen am Rhein: pro MESSAGE. ISBN 3-934845-26-6 .
- Sturm, Heinz (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945 [ 125 år av Maximilian Railway Neustadt/Weinstr.-Landau/Pfalz ]. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt/Weinstr.–Landau/Pfalz (på tyska). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V.