GMC husbil

GMC Husbil
1973 GMC Motorhome.jpg
1973 GMC Husbil (26-fots modell)
Översikt
Tillverkare GMC Truck and Coach Division ( General Motors )
Produktion 1972–1978
Årsmodell 1973–1978
hopsättning Pontiac West Assembly , Pontiac, Michigan
Designer Michael Lathers, GM Design Center
Kaross och chassi
Klass Fritidsfordon
Kroppsstil Husbil klass A
Layout Längsgående frammotor, framhjulsdrift
Drivlina
Motor
455 cu tum (7,5 L) Rocket V8 403 cu tum (6,6 L) Oldsmobile V8
Överföring 3-växlad TH-425 automatisk
Mått
Hjulbas
140 tum (3 600 mm) 160 tum (4 100 mm)
Längd
23 fot (7,0 m) 26 fot (7,9 m)

GMC Husbil är ett fritidsfordon som tillverkades av GMC Truck & Coach Division of General Motors för modellåren 1973–1978 i Pontiac, Michigan, USA - som den enda kompletta husbilen byggd av en stor bil-/lastbilstillverkare. Tillverkad i 23 och 26 fot (7,0 och 7,9 m) längder, var designen känd för sin framhjulsdrift och sin låga profil, helt integrerade kaross.

Till skillnad från de flesta husbilar som tillverkades på drivlina-utrustade ramar från en chassitillverkare; GMC designade, konstruerade och byggde hela fordonet, och i de flesta fall interiören, helt internt. Tomma skal levererades också till andra husbilstillverkare för inredningsutrustning och till specialtillverkare för skräddarsydd utrustning, allt från postutdelning och mobila utbildningsanläggningar till flyttbilar och ambulanser.

Design och specifikationer

GMC Husbil tidig 1/8-skala lermodell

Branschrykten hade cirkulerat en tid om att GM skulle bygga en husbil. Den 7 februari 1972 gjordes det officiellt. Vid den här tiden var det nya fordonet känt som TVS-4, Travel Vehicle Streamlined. Husbilsdesignen fortsatte att utvecklas inom de två huvudområdena styling och chassi. Designcentret fortsatte med både den yttre och inre designen. Det var tolv designers som arbetade med skisser och lermodeller i 1/8-skala (A-skala). Tre eller fyra av dessa lermodeller i skala 1/8 gjordes, var och en med unika designegenskaper, var och en förfinade sina former närmare den slutliga formen. När dessa modeller var färdiga, utvärderade och godkända gjordes ritningar i full storlek med 1/4 tums tejp för att skissera fram-, bak- och sidodesignen. Dessa ritningar skulle vägleda formgivarna i nästa steg: en lermodell i full storlek.

Husbilen på 26 fot (7,9 m) i full skala skapades. När formen var klar "polerades" lerytan med en svamp och kallt vatten och avslutades med en silverblå film av DI-NOC , som replikerade den målade ytan på ett fordon. När den fullskaliga leran var färdig, gjordes gipsgjutna segment av den. Måttritningar gjordes av denna slutliga design för verktyg och tidiga prototypdelar av glasfiber för de första prototypkropparna.

Husbilen hade en framhjulsdriven växellåda, som GM kallade Unified Powerplant Package , som ursprungligen användes i Oldsmobile Toronado och Cadillac Eldorado med en Oldsmobile 455 cu i (7,5 l) V8 från Toronado, men de senare modellerna använde sig av 403 cu in (6,6 l) V8. (På den tiden använde Buick Riviera , som delade de flesta av samma komponenter och använde samma E-kroppsplattform, som Toronado och Eldorado fram till dess neddragning 1977, fortfarande den konventionella bakhjulsdrivna layouten.) Båda använde den GM-betecknade Turbo-Hydramatic 425 automatiska växellådan, med en bred rullkedjedrift för att koppla uteffekten från den längsgående orienterade motorn till växellådan. Den slutliga drivningen kopplades direkt till transmissionen och kraften matades till framhjulen med hjälp av halvaxlar som löpte under den främre delen av motorn. Motorn tankades med vanlig bensin som lagrades i två 25-US-gallon (95 l) tankar.

GMC Husbil chassi

GMC var utrustad med främre skivbromsar och trummor på alla fyra bakhjulen. Den främre drivningen eliminerade drivaxeln och den bakre differentialen och den solida axeln som finns på de flesta husbilar med frontmotorer. Som ett resultat kunde golvet byggas med cirka 14 tum (36 cm) fritt utrymme ovanför vägbanan. Golvet var för lågt för en bakre tväraxel, och GM konstruerade den bakre fjädringen som ett tandempar av hjul, monterade på boggier som åkte på stift fästa på sidorna av den lågprofilerade ramen. Med undantag för hjulhusen tränger inte den bakre fjädringen in i bostadsutrymmet. De bakre boggierna är upphängda med en dubbelsidig vändbar krockkudde som trycksätts av ett automatiskt nivelleringssystem för att bibehålla den designade körhöjden. Nivelleringssystemet kan också styras manuellt för att nivellera bussen på en campingplats. Den övergripande chassidesignen, från användningen av en befintlig GM E-plattformsdrivlina och en modifierad bakre fjädring, har ansetts vara en tidig förfader till crossover.

Husbilarna byggdes i antingen 23 fot (7,0 m) eller 26 fot (7,9 m) längd, med cirka 90 % av den totala produktionen som den senare. Hjulbasen från framhjulen till mittlinjen för de bakre tandemparen är 140 tum (360 cm) för bussen på 23 fot (7,0 m) och 160 tum (410 cm) för bussen på 26 fot (7,9 m). Alla GMC husbilar är 96 tum (240 cm) breda och cirka 9 fot (2,7 m) höga inklusive den vanligtvis installerade takluftkonditioneringen. Inre takhöjd är 76 tum (190 cm).

Bruttovikten för den 23-fots (7,0 m) bussen var 10 500 pounds (4 800 kg) och 12 500 pounds (5 700 kg) för den 26-fots (7,9 m) bussen. De flesta GMC med fabriksinredning har en 30 US gallons (110 l) sötvattentank och en 30 US gallons (110 l) förvaringstank.

GMC Husbil produktion body-drop

Kroppskonstruktionen bestod av en styv ram gjord av svetsade aluminiumprofiler. Karossramen monterades på chassistålstegeramen med hjälp av kroppsisolatorer. Golvet var marin plywood, utom där det sluttade uppåt vid extremiteterna, där de var plåtaluminium. Karosspanelerna är av fiberförstärkt plast (glasfiber) under midjeramens profil och i ändarna. Den övre sidokroppen och takpanelerna mellan ändarna är av aluminiumplåt. GMCs är kända för sina stora fönster, som omdefinierade husbilsindustrin vid den tiden. De hade ofta lyxiga funktioner som var vanliga på övre modeller av GM-märken, såsom farthållare , luftkonditionering , AM / FM / 8-spårs ljudsystem, en aluminium/glasfiberkropp, samt luftfjädring.

Bakre nedre fack ger plats för generatorer och propantankar. GMC:er levererades valfritt med generatorer från Onan på 4 000 watt och 6 000 watt, varav många fortfarande är i drift. Det fanns inga förar- eller passagerardörrar framtill på fordonet. En enda dörr midskepps på höger sida gav tillgång till huvudkupén. På baksidan av fordonet kunde hela den bakre karosspanelen tas bort genom att lossa bultarna runt dess kanter. Detta gjorde att sängar, apparater och andra skrymmande föremål kunde installeras eller tas bort.

Produktion

Totalt 12 921 GMC-husbilar tillverkades från årsmodell 1973 till 1978. Husbilens interiör byggdes på Gemini Corporations fabrik i Mt. Clemens, Michigan. Peter R. Fink, ägaren till Travco husbilar, var VD för Gemini. Gemini-verksamheten innehöll ett progressivt teamkoncept med team av arbetare som konstruerade rum i husbilarna i sin helhet, snarare än att utföra repetitiva uppgifter på ett löpande band. Anläggningen började användas 1972 och innehöll toppmodern utrustning inklusive en av de första programmerbara routrarna. Gemini stängde några år efter att General Motors avbröt produktionen av sina husbilar. Över 7 000 är för närvarande listade i ett internationellt register. Uppskattningar tyder på att minst 8 000 till 9 000 av den ursprungliga produktionen fortfarande är i driftskick.

Ett pressmeddelande daterat Pontiac, den 11 november 1977, lyder som följer: "GMC Truck & Coach Division of General Motors planerar att sluta tillverka lyxhusbilar och liknande TransMode multifunktionsfordon och konvertera dessa anläggningsanläggningar för att utöka lastbilsverksamheten, en GM-vice sa presidenten idag. Robert W. Truxell, general manager för GMC Truck & Coach sa: "Som ett resultat av denna åtgärd kommer GMC att kunna använda produktionsanläggningar mer effektivt för att tillgodose växande lastbilsbehov." En annan faktor är att drivlinan för den nya E-plattformen från 1979, som höll på att minskas (och på vilken Buick skulle debutera sin första framhjulsdrivna Riviera någonsin) var lättare och oförenlig med GVW för GMC-husbilen där den befintliga Oldsmobile-drivlinan fasas ut ur produktion (403- och THM425-växellådan fasades ut och ersattes med Oldsmobile 350 och THM325 när den förminskade E-plattformen var under utveckling.)

Influenser

Före introduktionen av GMC Husbilen använde en handfull andra tillverkare en liknande framhjulsdriven konfiguration och inspirerade GMC-konfigurationen. Dessa inkluderade Cortez Motor Home från Clark Equipment Corporation som från början erbjöd en fyrväxlad manuell växellåda med framhjulsdrift, tillgänglig från 1963 till 1970 tills divisionen såldes till Kent Industries. Från 1972 till 1977 tillverkades en omdesignad Cortez-SD, först av Kent och senare en grupp investerare, med samma Oldsmobile 455 och treväxlade automatiska växellåda som GMC-husbilen använde 1973.

En annan parallell design var Revcon-husbilen, som från och med 1971 var en framhjulsdriven buss i helaluminium, ursprungligen med samma Toronado-drivlina som den senare GMC. Med början 1978 antog Revcon en mer aerodynamisk design som liknar den nyss avbrutna GMC Husbilen, som inkluderade en sned nos och dubbel bakaxel, samtidigt som en Chevrolet 454- motor och Turbo-Hydramatic 475-växellåda. Dessa var i produktion fram till 1990, med en buss byggd 1991 med återstående komponenter innan fabriken stängdes.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=GMC_motorhome&oldid=1134382514 "