Felixstowe Fury

Felixstowe Fury (Porte Super-Baby).jpg
F.4 Fury
Fury vid sjöflygplansexperimentstationen, Felixstowe. Vraket av en Felixstowe F.2A i förgrunden.
Roll Flygbåt med lång räckvidd
Nationellt ursprung Storbritannien
Tillverkare Seaplane Experimental Station , Felixstowe
Designer John Cyril Porte
Första flygningen 11 november 1918
Pensionerad 11 augusti 1919
Primär användare Kungliga flygvapnet
Antal byggt 1
Utvecklad från
Curtiss Model T Felixstowe F.5

Felixstowe F.4 Fury ( serie N123 ), även känd som Porte Super-Baby , var en stor brittisk , femmotorig triplansflygbåt designad av John Cyril Porte vid Seaplane Experimental Station , Felixstowe , inspirerad av Wanamaker Triplane /Curtiss Model T . Vid den tiden Fury det största sjöflygplanet i världen, det största brittiska flygplanet och det första flygplanet som framgångsrikt kontrollerades med servostödda medel.

Testflygningsprogrammet visade flygplanets lämplighet för långdistansflyg, men den 11 augusti 1919 (natten före en planerad flygning från England till Sydafrika ) stannade det och kraschade i havet efter starten, vilket dödade en medlem av flygplanet. besättning och lider irreparabel skada.

Utveckling

Startade i början av 1917, var Porte Super-baby ett enormt flygplan enligt den tidens mått mätt, med ett vingspann som var jämförbart med 1930-talets enplansflygbåtskonstruktioner. Konstruktionen övervakades av Warrant Officer R. Gowing på Felixstowe. Skrovet, som påstås ha varit det bästa av alla Portes konstruktioner, plankades diagonalt med cederträ som bildade en mycket bred, något konkav v-botten med stora flygkroppar. Tidigare Felixstowe-skrov använde en rakkantad sektion. Experiment på effekten av olika steg i skrovet utfördes på en modell i Froude -tanken vid National Physical Laboratory , först med ett, sedan två och tre, för att slutligen återgå till två steg.

Den monterades och fotograferades i Felixstowe redan den 2 oktober 1918, men levererades den 31 oktober, med den första flygningen den 11 november med Porte vid kontrollerna. Uttänkt för militära ändamål och beväpnade med Lewis-vapen såg Fury inte aktiva uppgifter, dess första flygning på vapenstilleståndsdag innebar att fokus lades på flygplanets civila kapacitet.

Vid sjöflygplansexperimentstationen.

Furys oförskjutna vingar bestod av de nedre vingarna med 3 fack, monterade nära toppen av skrovet, och ett par 4-fack övre vingar med större spännvidd. Alla stöddes av par av vertikala stag och diagonala tvärstag. Den ursprungliga designen specificerade tre 600 hk (450 kW) Rolls-Royce Condor- motorer, men dessa var inte tillgängliga och fem 334 hk (249 kW) Rolls-Royce Eagle VII- motorer monterades istället. Dessa monterades på mittvingen och stöddes av ytterligare stag, konfigurerade som två utombordare tandemtraktor/pusher ( push-pull ) par och en central pusher. Förutom sin triplansvingkonfiguration hade Fury ett tvåplansstjärtplan med tre roder, monterat på en enda vertikal fena som liknar Curtiss-triplanet. Fury försågs från början med servomotorer för de viktigaste flygkontrollytorna, designade av Major Arthur Quilton Cooper, men dessa togs bort senare utan att kompromissa med pilotens förmåga att kontrollera detta stora flygplan. Vid något tillfälle ersattes motorerna med kraftfullare Eagle VIIIs .

Den 24 april 1919 utförde Fury en 7-timmars flygning. Flögs initialt med en designad vikt på 24 000 lb (11 000 kg) var dess överlastvikt 28 000 lb (13 000 kg), och flygplanet presterade bra vid båda gränserna.

Verksamhetshistoria

Med den intensiva konkurrensen i början av 1919 för att uppnå den första transatlantiska flygningen , var det planerat att gå med i andra lag i kapplöpningen genom att frakta Fury till Cape Broyle , Newfoundland . Avsikten var en direktflygning, men flygplanets storlek utgjorde ett problem eftersom inget fartyg med en tillräckligt stor kapacitet kunde hittas som transport och projektet motsatte sig officiellt på grund av kostnad, trots att överfarten låg inom Furys kapacitet; bränslekapaciteten var 1 500 gallons (6 819 liter). Flygministeriets preferens att överlåta den oavbrutna prestationen till en kommersiell satsning ledde till att försöket övergavs ungefär den tredje veckan i maj 1919, när flygtesterna återupptogs .

Den första Atlantöverfarten med Curtiss NC-4 från den 8 maj nådde Lissabon den 27 maj 1919 och anlände till Plymouth den 31:a under stor fanfar som den första flygningen från Nordamerika (USA, Kanada och Newfoundland) till Storbritannien och Irland. Den första non-stop Atlanten korsningen av Alcock och Brown följde några veckor senare med en modifierad Vickers Vimy landning i Clifden , Irland 15 juni.

Ett klipp från The Illustrated London News från den 16 augusti 1919, som visar vraket av Fury som släpas mot en slip vid Seaplane Experimental Station .

Planer gjordes sedan för ytterligare en långdistansflygning, denna gång för den 8 000 mil (12 875 km) flygningen från England till Kapstaden , Sydafrika via Gibraltar , Malta , Alexandria , Khartoum , Victoria Nyanza , Tanganyikasjön , Lake Nyassa , Beira och Durban . Detta skulle starta den 12 augusti 1919 från Plymouth; tanknings- och återvinningsdepåer etablerades under hela resan med stöd av detaljerade meteorologiska rapporter. De sista förberedelserna gjordes den 11 augusti vid Felixstowe när flygplanet gled från sidan på låg höjd och kraschade i 90 mph kort efter starten, och bröt upp vid kollisionen. Olyckan i hamnen, cirka 500 meter utanför kusten, bevittnades av stora skaror av semesterfirare.

Trots försök till räddning förblev en av besättningen på 7 personer (trådlös operatör Lt SES McLeod), fastspänd i sitt säte och drunknade. De överlevande besättningsmedlemmarna som räddades av pinnaces var: ansvarig officer, överste TSM Fellowes, piloter, major ER Moon och kapten CL Scott, chefsingenjör, Lt JF Armitt och mekaniker, W/O JG Cockburn och W/O HS Locker. McLeods kropp återfanns efter räddningen och vraket bogserades så småningom i land.

Kraschen var en överraskning eftersom Fury var föremål för uttömmande tester under de 12 veckorna före flygningen, vilket överträffade besättningens förväntningar som hade fullt förtroende för flygplanet. Flygtester var i enlighet med RAF:s säkerhetsmarginaler, men chefen för flygstaben , flygmarskalk Hugh Trenchard betraktade resan som ett servicetillförlitlighetstest och inga detaljer om projektet publicerades.

Felixstowe Fury var det sista flygplanet som designades av Porte vid Felixstowe; demobiliserad lämnade han redan Royal Air Force och arbetade med Gosport Aircraft Company på deras flygbåtar. Utan Porte och Chief Technical Officer John Douglas Rennie att övervaka, kan Fury ha laddats felaktigt. Major Moon vid kontrollerna lämnade tydligen vattnet innan den säkra flyghastigheten och med otillräcklig kraft kvar att dra på, stannade flygplanet.

Två månader efter Furys förstörelse dukade Porte plötsligt efter av lungtuberkulos , och dog den 22 oktober 1919, 35 år gammal.

Varianter

Gosport G9

Orealiserad kommersiell version av Fury designad främst för att transportera post och värdefull last långa sträckor över havet eller 10-12 passagerare och tre besättningar med en lastad vikt på 28-29 000 lb, 3100 lbs last.

Utrustad med tre Rolls-Royce Condor- motorer i en konfiguration med två traktorer och en central pusher - som ursprungligen var tänkt för Fury, två 1000 hk Cosmos Hercules -motorer eller fyra 450 hk Napier Lion- motorer i push-pull-par. Designen liknade Portes G5-variant av Felixstowe F.5 .

Operatörer

 Storbritannien

Specifikationer Fury (vid "Medium load")

Data från Bruce

Generella egenskaper

  • Besättning: 7
  • Kapacitet: 24-30 (passagerartransport)
  • Längd: 63 fot 2 tum (19,25 m)
  • Vingspann: 123 fot (37 m)
  • Höjd: 27 fot 6 tum (8,38 m)
  • Vingarea: 288,7 m 2 3 108 sq ft
  • Tomvikt: 18 563 lb (8 420 kg)
  • Bruttovikt: 25 263 lb (11 459 kg)
  • Max startvikt: 33 000 lb (14 969 kg)
  • Motor: 5 × Rolls-Royce Eagle VIII V-12 vattenkylda kolvmotorer, 334 hk (249 kW) vardera
  • Propellrar: 4-bladiga propellrar med fast stigning (x3) och 2-bladiga traktorpropellrar (x2)

Prestanda

  • Maxhastighet: 97 mph (156 km/h, 84 kn) vid 2 000 fot (610 m)
  • Servicetak: 12 000 fot (3 700 m)
  • Klättringshastighet: 353 fot/min (1,79 m/s)
  • Tid till höjd: 10 000 fot (3 048 m) på 28 minuter 20 sekunder

Beväpning

  • Vapen: Minst fyra Lewis-vapen (2 bågar, 2 dorsala)
  • Bomber: ej monterade

Se även

Annons med Gosport G9, 7 juli 1920.

Relaterad utveckling

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Felixstowe_Fury&oldid=1128847218 "